Mesin menggantikan jambatan kereta api dalam masa 4 jam

Jurutera China mengumumkan rekod dunia baharu dengan menggantikan bahagian jambatan kereta api dalam masa empat jam sahaja tanpa mengganggu operasi landasan biasa.

Mesin Thai Hang menggantikan bahagian jambatan kereta api di wilayah Hebei. Foto: Weibo — Mesin Thai Hang menggantikan bahagian jambatan kereta api di wilayah Hebei. Foto: *Weibo*

Mesin Taiheng, mesin pengganti jambatan kereta api pertama di dunia, digunakan untuk menggantikan bahagian laluan Shuohuang yang usang di wilayah Hebei, menurut Perbadanan Pembinaan Kereta Api China (CRCC), SCMP melaporkan pada 22 Jun. Pasukan jurutera mencipta rekod baharu untuk kecekapan pembaikan pada 20 Mac, menggunakan mesin pintar yang membolehkan penyelenggaraan yang cepat dan selamat.

Ia merupakan salah satu laluan pengangkutan tersibuk di China, menghubungkan wilayah barat penghasil arang batu Shaanxi dengan pelabuhan eksport arang batu utama Huanghua di wilayah Hebei. Kereta api sepanjang 500 km itu telah mengangkut lebih daripada 4.4 bilion tan arang batu, atau kira-kira separuh daripada pengeluaran arang batu tahunan dunia, sepanjang dua dekad ia beroperasi.

Dinamakan sempena Pergunungan Taihang yang memisahkan utara dan tengah China, mesin itu ialah mesin boleh lipat yang boleh diangkut dengan kereta api dan digunakan di tapak. Dilengkapi dengan teknologi dan peralatan canggih seperti mekanisme penentududukan dan pelarasan yang tepat, ia boleh mengendalikan pelbagai tugas penggantian jambatan, termasuk di kawasan yang kompleks dan di jeti yang tinggi. Sebelum ini, penggantian jambatan terpantas mengambil masa 12 jam, menurut CRCC. Kelajuan kerja mesin membolehkan penggantian jambatan disiapkan dalam masa yang sangat singkat apabila tiada kereta api di landasan kereta api, mengelakkan gangguan kepada operasi biasa dan menjejaskan perkhidmatan kereta api.

Proses ini dimulakan dengan penyediaan bahagian jambatan baharu bersama pemberat dan rel di stesen berdekatan. Bahagian jambatan baru diletakkan pada mesin Taihang. Mesin kemudiannya mengangkut bahagian jambatan baharu ke kawasan yang perlu diganti. Di sana, mesin Taihang diubah suai untuk menyediakannya bagi proses penggantian, yang melibatkan mengangkat bahagian jambatan sedia ada, meletakkannya di atas kenderaan, dan memasang bahagian jambatan baharu di tempatnya. Mesin menjajarkan bahagian jambatan baharu dan melaraskannya dengan tepat untuk memastikan kelurusan dan kestabilannya.

Selepas jambatan baru dipasang, mesin dengan cepat memulihkan laluan kereta api kepada keadaan berfungsi dengan memampatkan landasan dengan tukul besar. Bahagian jambatan lama kemudian diangkut keluar dari tapak pembinaan oleh mesin Thai Hang, melengkapkan proses penggantian. Kejayaan penggantian jambatan kereta api oleh mesin Thai Hang menandakan pencapaian teknologi penting dalam penyelenggaraan infrastruktur kereta api.

Wu Jingpeng, seorang jurutera yang bertanggungjawab bagi projek penggantian jambatan kereta api di Institut Reka Bentuk dan Ukur Kereta Api No. 5 China, berkata kaedah penggantian jambatan kereta api semasa di dunia dihadkan oleh situasi tertentu, termasuk anjakan mendatar dan penggantian kren gantri. Kedua-duanya memerlukan penutupan sementara laluan kereta api dan laluan semula trafik kereta api semasa proses penggantian.

Banyak kereta api China yang sedia ada telah beroperasi selama bertahun-tahun, ada yang lebih daripada satu abad. Lebih daripada 40% jambatan kereta api telah digunakan selama lebih daripada tiga dekad. Untuk mengekalkan kecekapan dan keselamatan kereta api berkelajuan tinggi, penyelenggaraan dan pembaikan kereta api adalah amat penting untuk meminimumkan gangguan dan memastikan operasi berjalan lancar.

Komen (0)