Sebuah mesin boleh menggantikan jambatan kereta api dalam masa 4 jam.

Jurutera China telah mengumumkan rekod dunia baharu kerana menggantikan sebahagian jambatan kereta api dalam masa hanya empat jam tanpa mengganggu operasi kereta api biasa.

Syarikat Kereta Api Taihang menggantikan sebahagian jambatan kereta api di Wilayah Hebei. Foto: Weibo.

Mesin Taihang, mesin pengganti jambatan kereta api pertama di dunia, sedang digunakan untuk menggantikan bahagian jambatan yang haus di laluan Shuohuang di wilayah Hebei, menurut Perbadanan Pembinaan Kereta Api China (CRCC), lapor SCMP pada 22 Jun. Pasukan kejuruteraan itu mencipta rekod baharu untuk kecekapan pembaikan pada 20 Mac, menggunakan mesin pintar yang membolehkan penyelenggaraan yang cepat dan selamat.

Ini merupakan salah satu laluan kereta api paling sibuk di China, yang menghubungkan wilayah pengeluar arang batu di barat wilayah Shaanxi dengan pelabuhan eksport arang batu utama Huanghua di wilayah Hebei. Landasan kereta api sepanjang 500 kilometer ini telah mengangkut lebih 4.4 bilion tan arang batu, bersamaan dengan kira-kira separuh daripada pengeluaran arang batu tahunan dunia sejak dua dekad operasi yang lalu.

Dinamakan sempena Pergunungan Taihang yang memisahkan utara dan tengah China, mesin ini merupakan peranti boleh lipat yang boleh diangkut dengan kereta api dan digunakan di lokasi. Dilengkapi dengan teknologi dan peralatan canggih seperti mekanisme kedudukan dan pelarasan yang tepat, ia boleh mengendalikan pelbagai tugas penggantian jambatan, termasuk di kawasan yang kompleks dan di tiang jambatan yang tinggi. Sebelum ini, operasi penggantian jambatan terpantas mengambil masa 12 jam, menurut CRCC. Kelajuan mesin membolehkan masa penggantian jambatan yang sangat singkat apabila landasan kereta api tidak beroperasi, mengelakkan gangguan kepada operasi biasa dan menjejaskan perkhidmatan kereta api.

Proses ini bermula dengan menyediakan bahagian jambatan baharu bersama-sama dengan balast dan rel di stesen berdekatan. Bahagian jambatan baharu kemudiannya dimuatkan ke dalam mesin Thai Hang. Mesin kemudiannya mengangkut bahagian jambatan baharu ke tapak penggantian. Di sana, mesin Thai Hang mengubah suainya untuk persediaan bagi proses penggantian, termasuk mengangkat bahagian jambatan sedia ada, meletakkannya pada kenderaan, dan memasang bahagian jambatan baharu pada kedudukannya. Mesin tersebut meletakkan dan melaraskan bahagian jambatan baharu dengan tepat untuk memastikan kelurusan dan kestabilan.

Selepas jambatan baharu dipasang, mesin tersebut dengan cepat memulihkan status operasi landasan kereta api dengan memadatkan landasan kereta api menggunakan tukul besar. Bahagian jambatan lama kemudiannya diangkut keluar dari tapak pembinaan oleh mesin Taihang, melengkapkan proses penggantian. Kejayaan penggantian jambatan kereta api menggunakan mesin Taihang menandakan pencapaian teknologi yang ketara dalam penyelenggaraan infrastruktur kereta api.

Wu Jingpeng, seorang jurutera yang bertanggungjawab bagi projek penggantian jambatan kereta api di Institut Ukur dan Reka Bentuk Kereta Api No. 5 China, berkata bahawa kaedah penggantian jambatan kereta api semasa di seluruh dunia adalah terhad oleh keadaan tertentu, termasuk penempatan semula mendatar dan penggantian menggunakan kren gantry. Kedua-duanya memerlukan penutupan sementara landasan kereta api dan pengalihan trafik kereta api di sepanjang laluan alternatif semasa proses penggantian.

Kebanyakan landasan kereta api China semasa telah beroperasi selama bertahun-tahun, ada yang berusia lebih satu abad. Lebih daripada 40% jambatan kereta api telah digunakan selama lebih tiga dekad. Bagi mengekalkan kecekapan dan keselamatan kereta api berkelajuan tinggi, penyelenggaraan dan pembaikan kereta api adalah sangat penting untuk meminimumkan gangguan dan memastikan operasi yang lancar.

An Khang (Menurut SCMP )

Pautan sumber: https://vnexpress.net/co-may-thay-the-cau-duong-sat-trong-4-gio-4620284.html