Pintu masuk Asia Tenggara untuk pesawat 'Made in China'

C919 tidak menyembunyikan cita-citanya untuk menjual di Asia Tenggara, tetapi laluan untuk menakluki pasaran penerbangan yang berkembang pesat di dunia bukanlah mudah.

Dalam usahanya untuk pelanggan antarabangsa, destinasi pertama di luar China untuk pesawat C919 "Made in China" ialah Asia Tenggara.

Bulan lalu, kemunculannya di Singapore Airshow – acara aeroangkasa terbesar di Asia – menandakan Asia Tenggara akan menjadi perhentian pertama bagi pengeluar COMAC dalam pengembangan globalnya, menurut Nikkei.

COMAC menandatangani dua perjanjian pada pameran itu dengan syarikat penerbangan China untuk C919 berbadan sempit dan ARJ21 yang lebih kecil. China Eastern Airlines meletakkan C919 dalam perkhidmatan tahun lepas. Tetapi Perbadanan Pesawat Komersial China (COMAC) mempunyai cita-cita di luar kawasan asalnya.

"Kami berkumpul di Singapore Airshow untuk menyaksikan pesawat penumpang besar C919 dan ARJ21 terbang ke dunia," kata wakil COMAC ketika itu.

Pesawat C919 yang dipamerkan di Singapore Airshow adalah milik China Eastern. Foto: Anh Tu — Pesawat C919 yang dipamerkan di Singapore Airshow adalah milik China Eastern. Foto: *Anh Tu*

Susulan Pertunjukan Udara Singapura, pesawat C919 dan ARJ21 telah dipamerkan di lima negara Asia Tenggara, termasuk Vietnam, Laos, Kemboja, Malaysia dan Indonesia. "Tujuan utama adalah untuk mempamerkan prestasi baik pesawat itu dan meletakkan asas bagi pengembangan pasaran masa depan di Asia Tenggara," kata COMAC.

C919 setakat ini telah menerima lebih daripada 1,000 tempahan, tetapi kebanyakannya daripada syarikat penerbangan China dan pemberi pajak pesawat. Platform maklumat industri penerbangan AviationSource dengan jelas menilai bahawa C919 menyasarkan pasaran penerbangan yang berkembang pesat di Asia Tenggara.

Rantau ini adalah salah satu pasaran penerbangan yang paling pesat berkembang di dunia. Menurut firma penyelidikan pasaran Mordor Intelligence, saiz pasaran penerbangan Asia Tenggara (termasuk penerbangan komersial, ketenteraan dan am) dianggarkan $34.4 bilion pada 2023 dan dijangka mencecah $43.57 bilion menjelang 2028.

Randy Tinseth, bekas naib presiden pemasaran komersial di Boeing, berkata dengan kelas pertengahan yang berkembang, liberalisasi pasaran yang berterusan, dan industri pelancongan yang berkembang pesat, Asia Tenggara telah menjadi salah satu pasaran penerbangan terbesar di dunia. "Tiga negara Asia Tenggara - Vietnam, Thailand dan Indonesia - berada dalam 10 negara teratas yang telah menambah tempat duduk syarikat penerbangan terbanyak sejak 2010," katanya.

Tahun lepas, syarikat penerbangan tambang rendah GallopAir yang berpangkalan di Brunei, yang masih belum mula terbang, menandatangani rancangan untuk membeli 15 daripada setiap satu C919 dan ARJ21. Syarikat penerbangan itu dimiliki oleh ahli perniagaan China Yang Qiang, menurut Reuters .

Sementara itu, usaha sama China-Indonesia TransNusa telah mula mengendalikan ARJ21, menjadi pelanggan asing pertama untuk pesawat itu. ARJ21 mempunyai penerbangan komersial pertamanya pada 2016.

Syarikat Pajakan Pesawat China (CALC) milik negara, yang disokong oleh konglomerat kewangan China Everbright Group, menguasai 49% TransNusa. Syarikat penerbangan yang berpangkalan di Indonesia itu memajak ARJ21 daripada CALC dan menerbangkannya di beberapa laluan, termasuk laluan Jakarta-Kuala Lumpur.

Dari segi prospek, C919 mempunyai beberapa kelebihan yang boleh menarik syarikat penerbangan Asia Tenggara. Pesawat itu mempunyai kecekapan bahan api yang setanding dengan pesaing seperti Boeing 737 dan Airbus A320. Dan COMAC boleh menawarkan harga yang kompetitif untuk menarik pelanggan.

C919 mempunyai jarak kira-kira 5,500 kilometer, cukup untuk menghubungkan banyak bandar utama di Asia Tenggara. Penerbangan dari Singapura ke Ho Chi Minh City, misalnya, adalah kira-kira 1,200 kilometer. Dengan kapasiti 192 penumpang, C919 berada di antara pesawat yang lebih kecil dan pesawat jarak jauh yang lebih besar, menjadikannya pilihan yang sesuai untuk laluan popular di rantau ini.

Bagaimanapun, cabaran yang bakal dihadapi oleh pesawat buatan China dalam menakluk Asia Tenggara bukanlah kecil. Banyak syarikat penerbangan di sini sangat menumpukan pada sambungan ke hab antarabangsa utama dan bukannya laluan serantau sahaja, jadi C919 mungkin tidak sesuai untuk laluan yang lebih panjang ini.

Selain itu, C919 dan ARJ21 telah diperakui oleh China tetapi sedang menunggu kelulusan daripada Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS atau Agensi Keselamatan Penerbangan Eropah (EASA). Sementara itu, pihak berkuasa penerbangan di Asia Tenggara sering mengiktiraf pensijilan pengawal selia Barat.

Luc Tytgat, pemangku pengarah Agensi Keselamatan Penerbangan Kesatuan Eropah (EASA), berkata beliau tidak tahu bila C919 akan diperakui. "Sejujurnya, saya tidak tahu bila kita akan dapat melakukannya. Pesawat itu sangat baharu sehingga kita tidak tahu senang atau sukar," katanya.

Christian Scherer, Ketua Pegawai Eksekutif perniagaan pesawat komersial Airbus, berkata bahawa C919 "tidak benar-benar membawa sebarang pembezaan khusus yang ketara kepada pasaran." Menurutnya, Airbus melihat COMAC sebagai "pesaing masa depan" dan "kami mengalu-alukan persaingan."

Dave Schulte, pengarah pemasaran Boeing untuk Asia Timur Laut, Asia Tenggara, meramalkan bahawa Asia Tenggara memerlukan 4,200 pesawat baharu dalam tempoh 20 tahun akan datang. Shulte melihat C919 sebagai pesawat yang mereka akan mula bersaing, bersama-sama dengan pesaing tradisional Airbus.

“Saya rasa kami berdua (Boeing dan Airbus) akan menghadapi cabaran yang sama dari segi peningkatan persaingan dalam pasaran,” katanya.

Menurut orang dalam industri, hanya empat C919 sedang dalam perkhidmatan di China. COMAC menyampaikan dua C919 tahun lepas. Perunding penerbangan IBA meramalkan bahawa 7-10 C919 boleh dihantar menjelang 2024.

Dengan pesawat Airbus dan Boeing A320neo dan 737 MAX berbadan sempit terjual habis untuk sebahagian besar dekad ini, C919 mempunyai peluang yang kuat untuk memperoleh bahagian pasaran, terutamanya dalam pasaran domestik, kata Mike Yeomans, ketua penilaian di perundingan penerbangan IBA.

“Cabaran segera bagi COMAC adalah sekitar pengeluaran untuk memenuhi permintaan tempatan dan pensijilan untuk memasuki pasaran antarabangsa,” katanya.

Phien An ( menurut Nikkei, Reuters, AviationSource )

Pautan sumber