Perlumbaan untuk menghasilkan bateri keadaan pepejal kembali ke landasan teknologi global

Satu siri nama besar seperti Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan dan Toyota sedang mempercepatkan rancangan untuk membangunkan dan mengkomersialkan bateri keadaan pepejal, dengan tarikh sasaran terutamanya pada 2027-2028.

Perlumbaan global untuk membangunkan bateri keadaan pepejal - teknologi yang dijangka merevolusikan industri kenderaan elektrik (EV) - menyaksikan pergerakan kuat daripada kedua-dua pembuat kereta dan syarikat teknologi bateri.

Selepas sekian lama dianggap sebagai impian komersial, beberapa siri pengumuman baharu telah menghidupkan semula harapan bahawa bateri keadaan pepejal akan segera memasuki pengeluaran besar-besaran dekad ini.

Menurut firma penyelidikan Rho Motion (UK), titik perubahan baru-baru ini datang daripada dua pembuat kereta China Nio dan IM Motors yang melancarkan model menggunakan bateri separa pepejal berdasarkan teknologi oksida pada penghujung 2024. Sejak itu, satu siri nama besar seperti Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan dan Toyota telah membangunkan dan mengkomersilkan model-model yang kukuh secara serentak dengan syarikat-syarikat sasaran dan komersil. jatuh pada 2027-2028.

Bateri keadaan pepejal menggunakan elektrolit pepejal, biasanya bahan seramik, dan bukannya elektrolit cecair yang digunakan dalam bateri lithium-ion tradisional. Secara teorinya, teknologi ini menawarkan banyak kelebihan: ketumpatan tenaga yang lebih tinggi, keupayaan pengecasan pantas, keselamatan yang lebih baik, dan potensi untuk mengurangkan kos pembuatan dalam jangka panjang. Di samping itu, bateri keadaan pepejal dijangka membantu pengeluar Barat menyetempatkan rantaian bekalan bateri mereka, mengurangkan pergantungan mereka kepada pasaran China.

Walau bagaimanapun, teknologi ini masih menghadapi banyak cabaran teknikal dan kos. Beberapa masalah biasa hari ini termasuk bengkak semasa pengecasan, kemerosotan prestasi selepas banyak kitaran penggunaan dan kos pengeluaran berkali ganda lebih tinggi daripada bateri tradisional.

Dalam konteks itu, sesetengah syarikat memilih laluan perantaraan dengan bateri separa pepejal - menggabungkan elektrolit pepejal dan cecair, untuk memanfaatkan kelebihan awal dalam keselamatan dan ketumpatan tenaga sambil mengekalkan kebolehlaksanaan dalam pengeluaran.

"Bateri separa pepejal ialah penyelesaian jambatan praktikal kepada teknologi keadaan pepejal sebenar, walaupun potensi penuhnya dalam prestasi dan kekompakan masih belum dicapai," kata Iola Hughes, pengarah penyelidikan di Rho Motion.

Sementara pembuat kereta Barat seperti BMW, Mercedes dan Stellantis meningkatkan penyelidikan melalui kerjasama dengan syarikat teknologi seperti Factorial Energy, gergasi bateri Asia seperti BYD dan CATL dianggap mempunyai kelebihan berkat pengalaman mereka dalam pengeluaran berskala besar.

Nissan berkata ia masih berpegang pada rancangannya untuk mengkomersialkan bateri keadaan pepejal menjelang 2028, tetapi berhati-hati dalam memutuskan skala pelaburan bergantung pada kesediaan pasaran.

Walaupun jangkaan meningkat, ramai pakar memberi amaran bahawa halangan teknikal masih belum dapat diselesaikan sepenuhnya, manakala teknologi bateri semasa membuat penemuan yang membayangi potensi bateri keadaan pepejal.

Connor Watts, penganalisis bahan bateri di Fastmarkets, berkata kelewatan untuk projek seperti Quantumscape yang disokong Volkswagen telah menjejaskan keyakinan pasaran, manakala pembuat bateri utama seperti CATL dan BYD membuat penemuan dengan bateri litium-ion fosfat (LFP) baharu dan sistem pengecasan sangat pantas.

Pada bulan April, CATL mengumumkan bahawa ia telah berjaya membangunkan bateri LFP yang boleh menambah jarak 520 km pada kenderaan selepas hanya 5 minit dicas. Sebelum ini, BYD turut mengumumkan sistem pengecasan super-pantasnya sendiri, dengan ketara memanjangkan julat operasi EV dalam masa yang singkat.

Walaupun terdapat keraguan, kebanyakan pakar bersetuju bahawa bateri keadaan pepejal akan memainkan peranan penting dalam masa depan kenderaan elektrik, terutamanya dalam konteks keperluan yang semakin mendesak untuk meningkatkan kecekapan dan mengoptimumkan kos pengeluaran.

Pemerhati meramalkan bahawa pasaran mungkin melihat aplikasi berskala terhad pertama bagi bateri keadaan pepejal antara 2027 dan awal 2030-an, terutamanya dalam kenderaan mewah atau percubaan kejuruteraan. Pengembangan kepada pengeluaran besar-besaran akan bergantung kepada keupayaan untuk mengurangkan kos, meningkatkan ketahanan dan penerimaan oleh pasaran pengguna global./.

(TTXVN/Vietnam+)

Sumber: https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-san-xuat-pin-the-ran-tro-lai-duong-dua-cong-nghe-toan-cau-post1051122.vnp