Data terkini daripada bursa logistik antarabangsa Phaata menunjukkan bahawa dalam minggu ke-25 sahaja (sehingga 21 Jun, statistik terkini), kadar tambang kontena dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke pasaran eksport utama seperti AS dan Eropah serentak mencapai tahap tertinggi pada tahun lalu, sekali gus memberi kesan kepada pelan kos perniagaan eksport.

Khususnya, di laluan penghantaran dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke Pantai Barat AS, kadar tambang telah mencecah $6,013 bagi setiap kontena 40 kaki, peningkatan sebanyak 26.4% hanya dalam masa seminggu.
Berbanding Mei lalu, kadar tambang kontena untuk laluan ini telah meningkat hampir 87%. Berbanding tiga bulan lalu, peningkatannya lebih tinggi, iaitu 160%.
Bukan sahaja eksport ke AS, malah kadar penghantaran dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke Eropah Utara turut mencatatkan peningkatan sebanyak 22.7%, mencecah $5,370 setiap kontena. Sementara itu, penghantaran ke Mediterranean mengalami peningkatan sebanyak 11.8%, melonjakkan kadar tambang sehingga $6,479 setiap kontena. Keempat-empat laluan penghantaran penting ini telah mencatatkan tahap tertinggi dalam tempoh 52 minggu yang lalu.
Terutamanya, pasaran menyaksikan perbezaan yang jelas, dengan trend harga menaik hanya tertumpu pada laluan transoceanik.
Sementara itu, data yang dikemas kini oleh Phaata menunjukkan bahawa kadar penghantaran kontena di Asia kekal agak stabil. Laluan Shanghai hampir tidak mengalami sebarang perubahan, kekal sekitar $139 setiap kontena. Malah kadar penghantaran kontena dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke pelabuhan Busan di Korea Selatan telah menurun sebanyak 14.5%, jatuh kepada $320.
Berkenaan sebab-sebab kenaikan kos penghantaran kontena yang tinggi ke AS, penganalisis percaya bahawa sikap proaktif pengimport antarabangsa yang mengelak risiko adalah faktor utama.
Memandangkan ramalan dan perubahan dalam dasar cukai import di pasaran AS, banyak rakan kongsi asing telah berulang kali meminta perniagaan Vietnam untuk menghantar barangan lebih awal daripada yang dirancang, satu amalan yang dikenali oleh pakar sebagai "pemuatan hadapan".

Pengangkutan kontena di Pelabuhan Cat Lai, Bandar Raya Ho Chi Minh. Foto: D.N.
Perubahan dalam aliran kargo ini telah mewujudkan lonjakan permintaan, menyebabkan peningkatan mendadak dalam tempahan sepanjang bulan Jun dan awal Julai, di samping meningkatkan risiko kargo tertangguh akibat kesesakan.
Tambahan pula, pasaran global juga berada di bawah tekanan daripada kesesakan maritim global. Kebanyakan syarikat perkapalan masih perlu mengekalkan laluan di sekitar Tanjung Harapan (titik paling selatan Afrika) disebabkan oleh risiko keselamatan yang belum selesai di Laut Merah (kerana konflik ketenteraan di Timur Tengah), yang memanjangkan masa perkapalan dan menyebabkan kekurangan kapal dan kontena kosong.
Khususnya untuk laluan Pantai Timur di Amerika Syarikat, syarikat perkapalan juga menghadapi kesesakan yang berpanjangan di Terusan Panama serta di beberapa pelabuhan pindah kapal utama di seluruh dunia.
Sumber: https://danviet.vn/cuoc-van-chuyen-container-quoc-te-tu-tphcm-tang-dung-dung-d1438936.html







