Beberapa buah jambatan bernilai ratusan bilion dong telah siap dibina tetapi masih belum siap kerana kekurangan jalan masuk.
Kisah 18 jambatan "cacat" bukan sahaja menyebabkan kesesakan lalu lintas tetapi juga berfungsi sebagai amaran tentang kelemahan dalam pengurusan, penyelarasan dan pembersihan tanah.
Keadaan ironis itu
Di bandar Da Nang , penduduk telah lama mengidamkan jambatan baharu untuk "menghubungkan pantai kegembiraan", memendekkan jarak perdagangan. Walau bagaimanapun, kegembiraan ini tidak kekal lama, kerana banyak projek pembinaan, selepas menyiapkan bahagian jambatan utama, telah... berhenti, meninggalkan struktur konkrit tandus yang terdedah kepada matahari dan hujan.
Kelewatan ini bukan sekadar masalah beberapa projek yang lewat daripada jadual; ia mempunyai akibat yang meluas. Beribu-ribu bilion dong daripada bajet negeri dan wang pembayar cukai diikat dalam struktur konkrit yang masih belum merealisasikan potensi penuh mereka.
Walaupun galang jambatan pasang siap yang terdedah kepada unsur-unsur mula menunjukkan tanda-tanda karat, dan jentera serta peralatan kontraktor berselerak di sekelilingnya, modal pelaburan awam berada dalam keadaan "tersumbat".
Penduduk telah lama meragui keupayaan pengurusan, perancangan dan akauntabiliti agensi berkaitan. Daripada dapat melalui jambatan moden yang hanya mengambil masa beberapa minit, penduduk di banyak komun terpencil masih perlu mengambil lencongan yang lebih jauh atau mempertaruhkan nyawa mereka melintasi laluan sementara yang berbahaya.
Projek jambatan Tay An 1 dan Tay An 2 merupakan contoh utama. Jambatan Tay An 1 dan Tay An 2, yang merentasi Sungai Cau Chim dan menghubungkan komun Nam Phuoc dan Duy Xuyen, merupakan dua komponen projek Pintasan Banjir dan Pembangunan Bandar (di daerah Duy Xuyen, bekas wilayah Quang Nam) dengan jumlah pelaburan kira-kira 250 bilion VND.
Pembinaan bermula pada April 2020, dan walaupun bahagian jambatan telah siap lama dahulu, kedua-dua jambatan masih belum beroperasi kerana jalan masuk belum dipasang serentak.
Menurut pemerhatian, kawasan di sekitar kedua-dua jambatan itu tidak mempunyai pekerja dan jentera. Kedua-dua hujung jambatan itu masih belum disambungkan, memaksa orang ramai mengambil lencongan atau menggunakan laluan sementara, sekali gus menimbulkan potensi risiko keselamatan lalu lintas.
Melihat projek berbilion dolar itu terbiar selama bertahun-tahun tanpa disiapkan, rakyat tidak dapat menahan rasa kesal dengan pembaziran bajet negeri.
Bercakap dengan pemberita, Encik Le Van Thu, seorang penduduk kampung Trung Dong, komune Duy Xuyen (seorang petani yang mengusahakan sawah padi betul-betul di sebelah tapak pembinaan), melahirkan kebimbangannya bahawa projek itu, yang telah lama dihentikan, menyebabkan pembaziran sumber, dengan aset awam bernilai ratusan bilion dong terbiar sepanjang musim hujan.
Begitu juga, projek jambatan Quang Da yang menghubungkan komune Hoa Tien dan wad Dien Ban Bac (dengan pelaburan sebanyak 274 bilion VND), walaupun secara teknikalnya dibuka kepada lalu lintas hampir setahun yang lalu, masih tidak akan membenarkan orang ramai bergerak seperti biasa sehingga pertengahan 2026 kerana mereka perlu menunggu lebih daripada 4.5km jalan masuk siap.
Projek Jambatan dan jalan masuk Tam Tien di komune Tam Xuan (Da Nang) merupakan projek pengangkutan utama yang merangkumi sepanjang lebih 4km dengan jumlah pelaburan kira-kira 220 bilion VND. Dimulakan pada akhir tahun 2020, projek ini kini terhenti dan belum siap.
Di kawasan yang tiada jalan raya yang betul, penduduk tempatan terpaksa membuat tanjakan tanah yang tidak rata dan sementara untuk memanjat jambatan. Ramai orang terpaksa menolak kenderaan mereka langkah demi langkah, tergelincir dan jatuh, malah kemalangan jalan raya juga pernah berlaku.
Di sesetengah tempat, jambatan telah siap dibina 5-6 tahun yang lalu, tetapi rumpai masih tumbuh dengan lebat di tempat yang sepatutnya ada jalan berturap.
Menurut statistik daripada Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan dan Pembinaan Da Nang untuk Projek Pengangkutan dan Pertanian , bandar ini kini mempunyai 18 jambatan yang telah dibina tetapi jalan masuknya masih belum siap.
Isu pemerolehan tanah dan bahan binaan merupakan sebab utama yang paling kerap disebut oleh pelabur. Pampasan dan penempatan semula bagi mereka yang terjejas oleh projek jalan raya selalunya mengambil masa yang lama.
Tambahan pula, kekurangan dan kenaikan harga bahan binaan (seperti tanah tebing, pasir dan batu) sejak kebelakangan ini juga telah menyebabkan kontraktor menjadi perlahan. Kekurangan tindakan dan penyelarasan yang tegas juga merupakan sebab kepada situasi "jambatan menunggu jalan dibina".
Jambatan dan jalan masuk sering dipisahkan kepada pakej kontrak yang berbeza, dengan beberapa projek jambatan antara wilayah malah diuruskan oleh entiti yang berbeza. Pembinaan jambatan itu sendiri (yang tertumpu di jalur ruang sempit di sungai) adalah jauh lebih mudah daripada pembinaan jalan masuk (yang merentangi tanah dan menjejaskan hak tanah banyak isi rumah).
Kekurangan tindakan tegas dalam menyelesaikan isu pembersihan tanah sebelum pembinaan bermula, ditambah pula dengan pemikiran "lakukan bahagian mudah dahulu, tinggalkan bahagian sukar untuk kemudian," telah membawa kepada ketidaksejajaran yang serius ini.
Tanggungjawab "Muktamad" dan memperibadikan
Berdepan dengan kemarahan orang ramai dan keperluan mendesak untuk mengagihkan dana pelaburan awam, Jawatankuasa Rakyat Bandar Da Nang telah mengambil tindakan tegas untuk menyelesaikan "masalah" ini secara muktamad.
Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Da Nang telah mengeluarkan Dokumen Rasmi No. 1966/UBND-ĐTĐT bertarikh 23 Mac 2026, yang menggariskan penyelesaian "wajib" untuk semua pelabur, jabatan dan kawasan berkaitan.
Da Nang menuntut penamatan segera amalan mengelak tanggungjawab. Setiap projek mesti mempunyai pelan tindakan harian yang terperinci dengan tarikh akhir penyiapan yang jelas. Pihak bandar akan melantik pemimpin tertentu untuk bertanggungjawab ke atas setiap projek jambatan, yang akan menjadi asas untuk menilai prestasi dan mengenakan tindakan tatatertib jika kelewatan berterusan.
Bagi firma perunding dan kontraktor pembinaan yang sengaja menangguhkan pembinaan atau kekurangan kapasiti kewangan dan jentera yang mencukupi, pihak bandar akan menamakan mereka secara terbuka dan bersedia untuk menamatkan kontrak mereka untuk menggantikannya dengan unit yang lebih berkemampuan, sama sekali tidak membenarkan sebarang "kelewatan yang berpanjangan."
Komun dan wad yang dilalui projek mesti menggerakkan seluruh sistem politik untuk berkempen dan menggunakan mekanisme pampasan yang fleksibel dan sah dari segi undang-undang untuk menyerahkan tanah bersih kepada unit pembinaan. Pada masa yang sama, pihak bandar harus secara proaktif menyelaras sumber bahan dan mengutamakan bekalan tanah timbus untuk projek jalan masuk ini bagi mempercepatkan proses "penyertaan" yang komprehensif.
Pada Mei 2026, para pemimpin bandar Da Nang terus menandatangani dokumen rasmi yang mengarahkan pengendalian kesukaran dan halangan yang berkaitan dengan projek jambatan Tam Tien; jambatan Tay An 1, Tay An 2, Cho Dun, Ly Ly dan projek jejambat kereta api.
Berkenaan jambatan dan jalan masuk Tam Tien, dalam Surat Rasmi No. 3547/UBND-ĐTĐT bertarikh 7 Mei, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat bandar, Tran Nam Hung, meminta Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Parti komune Tam Xuan untuk memberi tumpuan kepada kepimpinan, dan mengarahkan Pengerusi Jawatankuasa Rakyat komune Tam Xuan untuk mempengerusikan dan menyelaras dengan agensi dan unit berkaitan untuk memberi tumpuan kepada semakan dan pelaksanaan kerja pampasan dan pembersihan tanah secara tegas dan segera, menyerahkan baki kawasan sebelum 15 Jun 2026 (ini adalah tarikh lanjutan terakhir), untuk segera menyerahkan tanah untuk pembinaan projek bagi memastikan kemajuan.
Sekiranya berlaku kelewatan dalam penyerahan tanah, Setiausaha Parti dan Pengerusi Jawatankuasa Rakyat komune hendaklah bertanggungjawab kepada Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Parti Bandar dan pemimpin Jawatankuasa Rakyat Bandar.
Berkenaan projek jambatan Tay An 1 dan Tay An 2, Jawatankuasa Rakyat Bandar Da Nang memerlukan penyelesaian lengkap isu dan halangan yang tertangguh, memastikan tanah penempatan semula untuk isi rumah yang terjejas; dalam kes yang melebihi kuasa mereka, mereka mesti melaporkan dan mencadangkan kepada Jawatankuasa Rakyat Bandar untuk pertimbangan dan arahan. Kontraktor digesa untuk menggerakkan tenaga kerja, jentera, peralatan dan bahan yang mencukupi untuk meneruskan pembinaan baki barang menjelang Mei 2026. Jika kontraktor gagal memenuhi jadual, kapasiti mereka harus dikaji semula dan dinilai semula untuk membangunkan penyelesaian yang tepat pada masanya mengikut undang-undang.
Wakil daripada Lembaga Pengurusan Projek Da Nang untuk Pelaburan dan Pembinaan Projek Pengangkutan dan Pertanian menyatakan bahawa objektif utama adalah untuk mencegah sebarang projek penyiapan jambatan selanjutnya daripada memerlukan pembinaan jalan raya. Lembaga sedang melaksanakan penyelesaian untuk menggunakan struktur sedia ada yang memenuhi piawaian keselamatan buat sementara waktu.
Sebuah jambatan hanya benar-benar sebuah jambatan apabila ia menghubungkan dua tebing dan memudahkan aliran manusia dan barangan yang lancar. Pengajaran daripada 18 jambatan yang kekurangan jalan akses di Da Nang merupakan contoh berharga yang menunjukkan bahawa dalam pembangunan infrastruktur, pemikiran perancangan yang komprehensif dan kapasiti pelaksanaan serta pemantauan agensi pengurusan adalah faktor penentu, bukan sekadar jumlah wang yang dicurahkan ke dalam projek tersebut.
Tindakan tegas Da Nang untuk menangani "penyakit" kelewatan projek merupakan satu petanda yang dialu-alukan, yang dijangka akan memulihkan nilai sebenar projek bernilai berbilion dolar dan mendapatkan semula kepercayaan orang ramai tidak lama lagi.
Sumber: https://www.vietnamplus.vn/da-nang-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-post1111802.vnp
Komen (0)