Jejak istilah - Iman untuk perjalanan baru - Bahagian 2: Infrastruktur berubah setiap hari

Pada awal 2000-an, infrastruktur pengangkutan Ho Chi Minh City masih sederhana dengan kira-kira 1,900km jalan raya. Kesesakan lalu lintas mula kelihatan. Sejak itu, Jawatankuasa Parti dan kerajaan bandar mengenal pasti pengangkutan sebagai talian hayat, yang mesti berada di barisan hadapan untuk mengekalkan rentak "lokomotif" ekonomi negara dan bersesuaian dengan skala ekonomi.

Projek yang menghubungkan kedua-dua bank

Berdiri di Jambatan Ba ​​Son memandang ke arah Wad Saigon, pusat Bandar Ho Chi Minh, ramai orang terkejut. Encik Pham Ngoc Tai, seorang pekerja pejabat di Wad Saigon, berkongsi: "Sebelum ini, setiap kali saya pergi dari rumah saya di Daerah 2 (lama) ke pusat, saya terpaksa turun ke Jambatan Saigon, yang mengambil banyak masa. Sejak Terowong Sungai Saigon dibina, saya hanya mengambil masa 5 minit untuk sampai ke sana. Ia benar-benar membuka hala tuju baharu."

Bukan sahaja mudah untuk lalu lintas, terowong Sungai Saigon juga merupakan simbol sistem lalu lintas moden, menghubungkan Kawasan Bandar Baru Thu Thiem dengan pusat sedia ada, mempromosikan pembentukan kawasan bandar berbilang pusat.

Vo Van Kiet - Mai Chi Tho Avenue telah mengubah wajah bandar. Hanya dalam beberapa dozen minit, kenderaan boleh pergi dari pintu masuk barat terus ke terowong Sungai Saigon, melalui bahagian timur Bandar Ho Chi Minh.

Encik Le Minh Tam, seorang pemandu trak, berkata: "Sebelum ini, memandu di Lebuhraya Nasional 1 melalui bandar dalam yang sesak mengambil masa seharian. Kini, melalui Vo Van Kiet Avenue jauh lebih pantas, menjimatkan minyak dan tidak memenatkan."

Ini adalah bukti nyata bahawa jalan raya boleh mengaktifkan daya hidup seluruh bandar. Dalam ingatan ramai jurutera jambatan, 7 Mac 2010 tidak akan pernah pudar.

Di dermaga Bach Dang pagi itu, ribuan orang berkerumun untuk menyaksikan "keajaiban". Di langit, helikopter merakam setiap saat menunda segmen terowong. Di bawah sungai, 4 bot tunda menunda blok konkrit gergasi - setiap segmen seberat 27,000 tan, sepanjang bangunan 25 tingkat - perlahan-lahan tenggelam ke dalam Sungai Saigon, membentuk terowong merentasi Sungai Saigon. Projek 13,400 bilion VND ini bukan sahaja menyelesaikan kesesakan lalu lintas, tetapi juga mengubah landskap bandar di Timur Bandar Ho Chi Minh.

Berikutan Vo Van Kiet Avenue, satu siri projek lain telah muncul satu demi satu, seperti Pham Van Dong Avenue melalui Thu Duc membuka laluan baharu, mengembangkan Lebuhraya Hanoi (Jalan Vo Nguyen Giap), menambah Jambatan Saigon 2, Jambatan Thu Thiem, Jambatan Ba ​​Son...

Sebelum ini, Jambatan Phu My, jambatan kabel terbesar di Ho Chi Minh City pada masa itu, merentangi Sungai Saigon, menghubungkan Nguyen Van Linh Avenue. Terdapat projek yang dibiayai oleh modal ODA Jepun, dan projek BOT dibiayai oleh modal persendirian - gabungan ini adalah satu penegasan: bandar ini tidak bergantung semata-mata pada bajet tetapi mengerahkan semua sumber untuk membangunkan infrastruktur.

Kerja-kerja ini bukan sahaja blok konkrit dan asfalt, tetapi adalah simbol aspirasi yang semakin meningkat untuk "bandar super" hari ini. Bandar Ho Chi Minh kini mempunyai lebih daripada 5,000km jalan yang menghubungkan Timur dan Barat Daya, dan kemudian aliran kenderaan dari Lebuhraya Nasional 1, 13, 22… siang dan malam. Trafik bukan hanya jalan raya, tetapi "salur darah" yang menyuburkan badan ekonomi gergasi.

Projek-projek lama telah dilaksanakan dengan berkesan, dan projek-projek besar baharu terus dibentuk. Sebelum subuh, di tapak pembinaan Jalan Lingkaran 3 melalui komune Hoc Mon, lampu terang telah menerangi seluruh kawasan pembinaan jejantas. Bunyi jengkaut, kren dan suara tergesa-gesa komander bergema di udara awal pagi, imej yang sangat dikenali oleh mereka yang melalui kawasan ini baru-baru ini.

Jurutera muda Nguyen Thanh Quoc menyatakan: "Projek ini adalah impian banyak generasi. Apabila tali pinggang ini siap, trak kontena tidak perlu lagi melalui kawasan dalam bandar, orang ramai tidak perlu mengalami kesesakan lalu lintas. Seluruh wilayah Tenggara akan dihubungkan dengan lancar."

Titisan peluh dan irama mesin yang sibuk adalah denyutan jantung tapak pembinaan yang besar, bukan sahaja dalam projek Ring Road 3 tetapi juga dalam berpuluh-puluh projek infrastruktur lain di seluruh Bandar Raya Ho Chi Minh - tempat yang membuka pintu untuk menjadi "bandar super".

Metro - kunci kepada pengangkutan masa depan

Pada suatu pagi pada akhir 2024, di tengah-tengah wad Saigon, kereta api metro Ben Thanh - Suoi Tien melintasi jejantas. Orang ramai memberhentikan kenderaan mereka, mendongak, ramai yang mengangkat telefon mereka untuk membuat filem. Imej itu menandakan peristiwa penting "impian" metro pertama Ho Chi Minh City, yang bertahan hampir 2 dekad, akhirnya menjadi kenyataan.

Metro Ben Thanh - Suoi Tien telah membuka pintu kepada masa depan rangkaian metro sepanjang 500km, menjadikan pengangkutan awam sebagai tiang, mengurangkan kesesakan lalu lintas dan pencemaran menjelang 2035. Kereta api itu bukan sahaja membawa penumpang, tetapi juga membawa harapan bahawa Bandar Raya Ho Chi Minh akan menjadi lebih moden dan bertamadun serta projek metro seterusnya tidak akan ditangguhkan lagi.

Bandar ini menyasarkan untuk mempunyai sekurang-kurangnya 7 lagi laluan metro dengan jumlah panjang 355km menjelang 2035, dan 500km menjelang 2045. Pada masa itu, pengangkutan awam boleh memenuhi 50%-60% daripada keperluan perjalanan orang ramai, membawa bandar ini lebih dekat kepada piawaian "megacity" antarabangsa.

Metro Line No. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) - salah satu projek utama Bandar Raya Ho Chi Minh mengenai pembangunan infrastruktur bandar. Foto: Hoang Hung

Agar infrastruktur pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh membuat terobosan pada masa akan datang, menurut Dr Arkitek Ngo Viet Nam Son, daripada kejayaan metro Ben Thanh - Suoi Tien, bandar itu harus mengubah pemikirannya, bukan sahaja "membina jalan raya" tetapi juga "ekonomi trafik". Pengangkutan diletakkan dalam pembangunan bandar dan ekonomi keseluruhan, dikaitkan dengan model TOD (model pembangunan bandar yang dikaitkan dengan pengangkutan awam), dengan metro sebagai pusatnya. Bandar Raya Ho Chi Minh bukan sahaja memerlukan modal tetapi juga mesti menguasai teknologi, membina ekosistem operasi metro - daripada industri sokongan, latihan sumber manusia kepada organisasi eksploitasi.

Sementara itu, Profesor Madya Dr. Vu Anh Tuan, Pengarah Pusat Penyelidikan Pengangkutan Vietnam-Jerman (Universiti Vietnam-Jerman), berkata jalan raya dan jambatan adalah "saluran darah" bandar itu. Jika "salur darah" jelas, "badan" bandar akan sihat. Oleh itu, Bandar Raya Ho Chi Minh segera mempercepatkan kemajuan projek utama, seperti menutup Jalan Lingkaran 2 dan 3, memperluaskan lebuh raya utama negara 1, 13, 22, paksi Utara-Selatan, Jalan Lingkaran 4, Jambatan Thu Thiem 4, Jambatan Can Gio, Jambatan Cat Lai, Jalan Binh Tien dan Jambatan; melengkapkan dan mengembangkan sistem lebuh raya Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, Ho Chi Minh City - Trung Luong, Ho Chi Minh City - Moc Bai atau beberapa siri jambatan.

Kesemua projek ini bukan sahaja mengurangkan kesesakan tetapi juga membuka ruang pembangunan baharu. Infrastruktur pengangkutan sedang mewujudkan premis untuk kawasan bandar berpusat pelbagai. Terima kasih kepada jambatan dan jalan raya baru, kawasan terpencil boleh dibangunkan, membentuk tiang pertumbuhan baharu. Begitulah cara Ho Chi Minh City bergerak ke arah membentuk "bandar super".

Mengenai strategi pembangunan infrastruktur, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh Bui Xuan Cuong menyatakan bahawa pengangkutan adalah faktor utama. Pada masa akan datang, Bandaraya Ho Chi Minh akan menumpukan pada pelaburan dalam projek asas dan segerak untuk melayani pertumbuhan yang mampan. Oleh itu, Ho Chi Minh City telah menentukan bahawa keseluruhan sistem politik mesti menganggap ini sebagai tugas utama, mendedikasikan sumber khas untuk infrastruktur pengangkutan.

Pemimpin bandar meminta jabatan dan cawangan mempercepatkan kemajuan secara drastik, terutamanya dalam pembersihan tapak dan pengeluaran modal. Cadangkan projek segerak dan bersepadu dengan berani, mengutamakan projek utama, dikaitkan dengan kriteria hijau - digital, keselamatan dan penjimatan kos.

"HCMC bertindak dengan moto menjadi lebih pantas dan lebih tegas; memberi tumpuan kepada tugas utama dan utama untuk membuka kunci sumber dan membuka ruang pembangunan untuk masa depan," Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat HCMC Bui Xuan Cuong menekankan.

Dalam tempoh 2006-2015, Ho Chi Minh City membelanjakan kira-kira VND67,000 bilion untuk pengangkutan. Dalam tempoh 2016-2025, modal ini meningkat kepada VND176,000 bilion, tetapi hanya memenuhi kurang daripada separuh daripada permintaan sebenar.

Jumlah permintaan modal untuk tempoh 2021-2030 dianggarkan hampir VND971,000 bilion, yang mana belanjawan bandar menyumbang lebih daripada VND399,000 bilion. Pada 2025, modal untuk pengangkutan akan menyumbang lebih separuh daripada jumlah pelaburan awam.

Menurut Jabatan Pembinaan Ho Chi Minh City, pada 2025, Ho Chi Minh City telah bersedia untuk melabur dalam kira-kira 160 projek, termasuk banyak projek berskala besar seperti Jambatan Thu Thiem 4, Jambatan Can Gio, Jalan Lingkaran 2, Jalan Lingkaran 4 dan lebuh raya serantau. Khususnya, Bandar Raya Ho Chi Minh akan mempromosikan pelaksanaan sistem kereta api bandar dengan 10 laluan metro sepanjang lebih daripada 510km, bersama-sama dengan projek pelabuhan transit antarabangsa Can Gio.

KUMPULAN PV

Sumber: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html