Cadangan 6,880 bilion VND untuk membina terowong di bawah Sungai Han

Pelan terowong di bawah Sungai Han. Foto: Jabatan Pembinaan

Jabatan Pembinaan bandar itu baru sahaja mengeluarkan laporan mencadangkan rancangan untuk membina terowong di bawah Sungai Han dan laluan sambungan trafik ke arah Timur-Barat melalui lapangan terbang Da Nang .

Sehubungan itu, projek terowong di bawah Sungai Han, jumlah panjang terowong utama adalah kira-kira 1.67km; termasuk terowong tertutup sepanjang 600m di bawah sungai, terowong tertutup sepanjang 380m di tebing dan terowong terbuka sepanjang 415m. Titik permulaan terowong bersambung dengan Jalan Dong Da (Daerah Hai Chau), titik akhir bersambung dengan Jalan Van Don (Daerah Son Tra). Menurut laporan itu, jumlah pelaburan projek itu dijangka sebanyak 6,880 bilion VND. Daripada jumlah itu, kos pembinaan menyumbang 3,900 bilion VND, kos menyokong pembersihan tapak dan penempatan semula sebanyak 2,000 bilion VND dan beberapa kos lain.

Bagi projek sambungan trafik Timur-Barat melalui Lapangan Terbang Antarabangsa Da Nang, Jabatan Pembinaan mencadangkan laluan terowong sepanjang lebih 2.9km, termasuk dua bahagian terowong terbuka dengan jumlah panjang 570m, tiga bahagian terowong kotak dengan jumlah panjang 1,450m dan terowong melalui landasan sedia ada sepanjang 900m.
Terdapat dua pilihan yang dicadangkan. Pilihan 1 ialah laluan kereta api bawah tanah (MRT) yang berjalan di sepanjang jalan. Pilihan 2 ialah laluan MRT yang tidak berjalan di sepanjang jalan.

Menurut analisis, pilihan 1 mempunyai kesukaran teknikal yang tinggi, kos kira-kira 10,000 bilion VND, tahap keselamatan/operasi purata, kesukaran mengembangkan MRT, tahap kesesuaian yang tinggi untuk infrastruktur lapangan terbang Da Nang. Sementara itu, pilihan 2 mempunyai kesukaran teknikal yang lebih rendah, kos kira-kira 7,500 bilion VND, tahap keselamatan/operasi yang tinggi, mudah untuk mengembangkan MRT, tahap purata kesesuaian untuk infrastruktur lapangan terbang Da Nang.

Jabatan Pembinaan mengesyorkan untuk laluan terowong melalui lapangan terbang, adalah tidak digalakkan untuk menggabungkan laluan MRT dan laluan jalan raya. Sebabnya standard teknikal MRT dan jalan raya berbeza. Ciri-ciri pesawat dan profil membujur laluan MRT dan jalan di laluan terowong melalui lapangan terbang adalah terlalu berbeza, menyukarkan untuk mengendalikan struktur di titik pemindahan antara MRT dan jalan raya.

Menurut Jabatan Pembinaan, kemajuan pelaburan laluan MRT masih belum ditentukan, jadi dengan perubahan pesat dalam teknologi, penentuan laluan dan teknologi akan dipilih pada masa pelaburan. Bagaimanapun, dengan keadaan sebenar lapangan terbang Da Nang sedang dirancang untuk pembesaran, pilihan laluan MRT juga perlu dikaji tidak lama lagi.

THANH LAN

Sumber: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/