"Mata" kapal-kapal besar itu

Tekanan meningkat semasa mengemudi kapal bersaiz super.

Pada tengah hari, waktu rehat makan tengah hari juruterbang kelas atasan Nguyen Viet Dung (Maritime Pilotage Company Limited, Wilayah II) sentiasa terganggu oleh panggilan tentang rancangan untuk membawa kapal ke pelabuhan Hai Phong . Selepas cepat-cepat makan tengah hari, dia bergegas kembali ke pejabat.

Juruterbang Nguyen Viet Dung dan rakan-rakannya sedang melaksanakan pelan dan menilai keadaan keselamatan untuk membimbing kapal ke pelabuhan.

Setelah bekerja dalam profesion ini selama 22 tahun, makan tergesa-gesa seperti ini adalah perkara biasa baginya. Beliau berkongsi bahawa juruterbang adalah antara individu yang paling bertanggungjawab dalam memastikan keselamatan kapal. Oleh itu, walaupun mengemudi kapal kecil adalah sesuatu yang memberi tekanan, mengemudi kapal super besar meningkatkan tekanan itu secara eksponen.

Setelah sebelum ini berkhidmat sebagai ketua juruterbang untuk Wanhai A07 – kapal terbesar yang pernah berlabuh di pelabuhan Hai Phong pada tahun 2022 – Encik Dung mengakui bahawa mengemudi kapal ini bukanlah tugas yang mudah. ​​Kapal ini berukuran 335 meter panjang, 51 meter lebar, dan mempunyai kapasiti bawaan 13,458 TEU. Disebabkan saiznya yang besar, kapal ini mempunyai inersia yang rendah, dan mengawal kelajuan, sudut pendekatan, dan halaju pendekatannya memerlukan juruterbang yang berpengalaman.

"Sebelum dipilih untuk memimpin kapal itu, saya telah menjalani kursus latihan di luar negara. Tetapi memandangkan ia merupakan kapal terbesar yang pernah memasuki pelabuhan, hari itu sangat menegangkan. Melangkah ke atas kapal, semua deria saya perlu berjaga-jaga," katanya.

Menurut Encik Dung, kali pertama beliau mengemudi kapal besar, beliau mengambil masa lebih daripada dua jam untuk mengendalikannya. Semasa mengemudi, beliau perlu mengira untuk memastikan faktor keselamatan tertinggi. Kini setelah beliau lebih berpengalaman, masa yang diperlukan untuk mengendalikan kapal telah dipendekkan.

Kesilapan kecil, akibatnya besar.

Sebagai salah seorang daripada tiga juruterbang peringkat tertinggi yang ditugaskan untuk memandu kapal bersaiz super sepanjang 350 meter, Nguyen Huu Tinh (45 tahun, Syarikat Pemandulan Maritim Wilayah II) berkongsi: "Menjadi 'mata' bagi kapal-kapal ini tidak pernah mudah."

Juruterbang luar biasa Le Ngoc Duong sedang memandu sebuah kapal ke pelabuhan Cai Mep - Thi Vai.

Menurut juruterbang yang berpengalaman selama 20 tahun ini, tugas seorang juruterbang tidak membenarkan sebarang kesilapan, memerlukan tumpuan maksimum, dan langsung tidak membenarkan sebarang ruang untuk leka. Kerana walaupun sesaat tidak memberi perhatian boleh mengakibatkan kemalangan dengan akibat yang tidak dapat dibayangkan.

"Terusan perkapalan Hai Phong agak kompleks, panjang, sempit, dan penuh dengan selekoh. Kawasan ini padat dengan kapal, termasuk banyak kapal kecil. Kapal-kapal besar dan panjang boleh terkandas dengan mudah di tepi terusan jika mereka menyimpang dari terusan," kata Tinh, sambil menambah bahawa ombak besar dan angin kencang juga menimbulkan cabaran bagi juruterbang kerana kapal mudah dihanyutkan.

Dia teringat satu kejadian di mana, semasa memandu sebuah kapal dengan berat mati kira-kira 50,000 DWT ke kawasan Nam Dinh Vu, ribut tiba-tiba timbul ketika kapal itu sedang berlabuh, dan tali tambatannya putus. Bertenang, dia menggunakan kipas haluan dan dua buah kapal tunda untuk membantu mengamankan kapal, meletakkannya selari dengan jeti pada jarak 20 meter sebelum berlabuh semula.

Menahan nafas sementara menunggu kapal memasuki pelabuhan.

Kira-kira jam 10:00 pagi pada pagi Julai 2023, Maran Gas Achilles, yang membawa 70,000 tan LNG pertama bernilai kira-kira 830 bilion VND yang tiba di Vietnam, berlabuh di pelabuhan Cai Mep di wilayah Ba Ria - Vung Tau. Bagi memastikan tahap keselamatan tertinggi, dua juruterbang yang sangat berpengalaman dan bertaraf tinggi, Pham Trung Tin dan Le Ngoc Duong (Syarikat Saham Bersama Perkhidmatan dan Pengangkutan Maritim Vung Tau), telah dipilih.

Walaupun pekerjaan itu boleh menyebabkan tekanan yang cukup besar sehingga membuatkan rambut anda beruban, menyumbang kepada laluan kapal yang selamat masuk dan keluar dari pelabuhan adalah satu kegembiraan yang bukan semua orang dapat alami.

Juruterbang Nguyen Huu Tinh

Walaupun mempunyai pengalaman luas mengemudi "kapal pengangkut super" dengan tan berat mati lebih 214,000 DWT, juruterbang Le Ngoc Duong sememangnya gementar tentang kali pertamanya mengemudi kapal LNG. Selama enam bulan menjelang kemasukan rasmi kapal itu ke pelabuhan, beliau telah bekerja berulang kali dengan pelbagai pasukan tinjauan daripada pemilik kapal dan pemilik kargo di luar negara.

Mereka datang untuk meninjau laluan air, kapasiti pelabuhan dan keupayaan pemaliman, dan memperkenalkan banyak prosedur yang ketat. Beliau dan pasukannya terpaksa mengambil bahagian dalam simulasi dengan 24 senario navigasi kapal di bawah tekanan: Tiada kesilapan dibenarkan dalam mana-mana senario. Hanya apabila semua keperluan keselamatan dipenuhi, pemilik kargo dan pemilik kapal boleh membawa masuk kapal.

Vietnam tidak pernah menerima kapal jenis ini sebelum ini, jadi beliau dan rakan-rakannya perlu lebih berhati-hati berbanding ketika memandu kapal kontena. Kerana jika berlaku insiden, seluruh kawasan Phu My boleh mengalami kerosakan yang sangat serius. Mereka berdua membahagikan kerja: seorang memandu kapal melalui terusan, dan seorang lagi bertanggungjawab apabila kapal berlabuh dan meninggalkan jeti. Pihak berkuasa menggerakkan sehingga empat buah kapal tunda untuk mengiringi kapal.

"Pada saat itu, semua perhatian tertumpu pada kapal dan juruterbang. Terdapat dron di atas kepala, dan di darat, ramai pemimpin dan pegawai sedang 'menahan nafas' menunggu kapal memasuki pelabuhan. Di samping itu, pihak berkuasa sedang memantau keadaan dengan teliti, yang memberi tekanan yang besar kepada saya," Duong menceritakan, sambil menambah bahawa tekanan ini memaksanya untuk berusaha untuk mencapai profesionalisme dan ketepatan yang tertinggi.

Kapal itu berjaya berlabuh, memberikan juruterbang pengalaman berharga dalam profesion mereka.

Juruterbang Duong dengan bangganya bermegah bahawa dia telah memandu kira-kira empat pelayaran LNG setakat ini. Bagi kapal kontena "super" pula, dia tidak ingat berapa kali dia menjadi "mata" kapal itu.

Malah, walaupun pelabuhan Hai Phong menyaksikan kapal kontena besar sehingga 145,000 DWT memasuki dan meninggalkan pelabuhan Lach Huyen, di Selatan, pelabuhan Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) juga kerap menerima kapal dengan tan lebih 200,000 DWT.

Melayari kapal-kapal yang digelar "raksasa laut", yang menjulang tinggi seperti pulau-pulau kecil di atas air, masuk dan keluar pelabuhan bukan sahaja merupakan tanggungjawab besar bagi juruterbang, tetapi juga peluang untuk mereka mengasah kemahiran profesional mereka.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm