"Mata" kapal super

Tekanan meningkat apabila mengetuai kapal super

Pada jam 12 tengah hari, hidangan juruterbang kanan Nguyen Viet Dung (Syarikat Pilot Maritim Wilayah II) sentiasa terganggu oleh panggilan telefon mengenai rancangan untuk membawa kapal itu ke pelabuhan laut Hai Phong . Selepas cepat menghabiskan makanannya, dia cepat-cepat kembali ke pejabat.

Juruterbang Nguyen Viet Dung dan rakan-rakannya menjalankan rancangan dan menilai keadaan keselamatan untuk memandu kapal ke pelabuhan.

Dalam 22 tahun beliau dalam profesion, makan cepat seperti itu adalah perkara biasa baginya. Beliau berkongsi bahawa juruterbang adalah antara orang yang mempunyai tanggungjawab tertinggi dalam memastikan keselamatan kapal. Oleh itu, mengetuai kapal kecil adalah tekanan, memimpin kapal super meningkatkan tekanan itu lebih banyak lagi.

Sebagai juruterbang utama yang ditugaskan untuk mengetuai Wanhai A07 - kapal terbesar yang pernah berlabuh di pelabuhan Hai Phong pada tahun 2022, Encik Dung mengakui bahawa mengetuai kapal ini bukanlah mudah. Kapal itu berukuran panjang 335m, lebar 51m dan mempunyai kapasiti 13,458 Teu. Kapal itu besar sehingga mempunyai inersia yang rendah, jadi bagaimana untuk mengawal kelajuan, sudut dok, kelajuan dok.. memerlukan juruterbang yang berpengalaman.

"Sebelum dipilih mengetuai kapal, saya pernah menjalani kursus latihan di luar negara. Tetapi memandangkan ia kapal terbesar yang pernah memasuki pelabuhan, hari itu amat tertekan. Apabila saya menaiki kapal, semua deria saya perlu fokus sepenuhnya," katanya.

Encik Dung berkata, kali pertama dia mengetuai kapal besar, dia mengambil masa lebih 2 jam untuk menggerakkan kapal itu. Semasa membimbing, dia terpaksa mengira untuk mempunyai faktor keselamatan yang paling tinggi. Sekarang dia sudah biasa dengannya, masa untuk menggerakkan kapal telah dipendekkan.

Kesilapan kecil, akibat yang tidak dapat diramalkan

Sebagai salah seorang daripada tiga juruterbang luar biasa yang dibenarkan mengetuai kapal super dengan panjang 350m atau lebih, Encik Nguyen Huu Tinh (45 tahun, Syarikat Juruterbang Maritim Wilayah II) berkongsi: "Menjadi "mata" bagi kapal-kapal ini tidak pernah mudah."

Juruterbang kanan Le Ngoc Duong mengetuai kapal itu ke pelabuhan Cai Mep - Thi Vai.

Menurut pelayar yang berpengalaman selama 20 tahun ini, tugas pelayar tidak dibenarkan melakukan kesilapan, mesti sentiasa fokus dan subjektiviti mutlak tidak dibenarkan wujud. Kerana hanya 1 saat kecuaian boleh menyebabkan kemalangan, dengan akibat yang tidak dapat diramalkan.

"Laluan air Hai Phong agak rumit, panjang, sempit dan mempunyai banyak selekoh. Kepadatan kapal di kawasan itu sesak dengan banyak kapal kecil. Kapal besar dan panjang, jadi hanya melencong dari laluan air boleh menyebabkan kedua-dua hujung kapal terdampar di pinggir laluan air," kata En. Tinh sambil menambah bahawa ombak besar juga boleh menghanyutkan kapal kerana mudah dihanyutkan oleh ombak dan angin kencang.

Dia teringat suatu ketika, ketika dia mengetuai sebuah kapal berkapasiti kira-kira 50,000 DWT ke kawasan Nam Dinh Vu, tiba-tiba ribut melanda ketika kapal itu berlabuh di jeti, dan tali tambatan itu putus. Bertenang, dia menggunakan baling-baling haluan dan dua bot tunda untuk menyokong kapal supaya selamat, melabuhkan kapal selari dengan jeti pada jarak 20 meter dan kemudian berlabuh semula.

"Tahan nafas" menunggu kapal masuk ke pelabuhan

Pada sekitar jam 10 pagi pada Julai 2023, kapal bernama Maran Gas Achilles yang membawa 70,000 tan LNG pertama bernilai kira-kira VND830 bilion ke Vietnam memasuki pelabuhan Cai Mep, Ba Ria - wilayah Vung Tau. Untuk memastikan tahap keselamatan tertinggi, dua juruterbang berpengalaman, Pham Trung Tin dan Le Ngoc Duong (Vung Tau Maritime Services and Transport Joint Stock Company), telah dipilih.

Walaupun tugas itu cukup tertekan untuk menjadikan rambut anda beruban, dapat menyumbang untuk membawa kapal masuk dan keluar dari pelabuhan dengan selamat adalah kegembiraan yang tidak semua orang dapat miliki.

Juruterbang Nguyen Huu Tinh

Setelah mempunyai banyak pengalaman mengetuai "kapal super" kontena dengan kapasiti lebih 214,000 DWT, tetapi ini adalah kali pertama memandu kapal LNG, juruterbang Le Ngoc Duong tidak dapat mengelak daripada bimbang. Dalam tempoh 6 bulan sebelum kapal masuk secara rasmi ke pelabuhan, beliau terpaksa bekerja banyak kali dengan ramai pasukan tinjauan pemilik kapal dan pemilik kargo dari luar negara.

Mereka pergi untuk meninjau laluan air, kapasiti pelabuhan dan kapasiti perintis, serta melaksanakan banyak prosedur yang ketat. Dia dan rakan sepasukannya terpaksa mengambil bahagian dalam simulasi dengan 24 senario pemanduan kapal di bawah tekanan: Sama sekali tidak dibenarkan menjalankan sebarang senario yang salah. Hanya apabila jaminan keselamatan mencukupi, pemilik kargo dan pemilik kapal akan membawa kapal tersebut.

Vietnam tidak pernah mengalu-alukan kapal jenis ini sebelum ini, jadi dia dan rakan-rakannya perlu lebih berhati-hati berbanding ketika memandu kapal kontena. Kerana jika kemalangan berlaku, seluruh kawasan Phu My boleh rosak teruk. Kedua-dua orang membahagikan kerja, seorang membimbing saluran, seorang lagi bertanggungjawab apabila kapal menghampiri dan meninggalkan jeti. Pihak berkuasa telah menggerakkan sehingga 4 buah kapal tunda untuk mengiringi kapal tersebut.

"Pada masa ini, semua perhatian tertumpu pada kapal dan juruterbang. Terdapat beberapa flycam di atas, dan di atas tanah, ramai pemimpin dan pegawai "menahan nafas" menunggu kapal itu memasuki pelabuhan. Selain itu, pihak berkuasa memantau dengan teliti, yang meletakkan saya di bawah banyak tekanan, "kata Encik Duong, sambil menambah bahawa tekanan ini memaksanya untuk mencuba yang terbaik untuk menjadi profesional dan setepat mungkin.

Kapal itu berjaya berlabuh, memberikan juruterbang pengalaman berharga dalam profesion.

Juruterbang Duong berbangga bahawa dia telah membimbing kira-kira 4 kereta api LNG setakat ini. Bagi kontena "kapal super", dia tidak ingat berapa kali dia menjadi "mata" kapal itu.

Malah, sementara pelabuhan Hai Phong mempunyai kapal kontena besar sehingga 145,000 DWT yang memasuki dan meninggalkan pelabuhan Lach Huyen, di Selatan, pelabuhan Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) juga telah menerima kapal besar lebih daripada 200,000 DWT berkali-kali.

Membawa kapal yang digelar "raksasa laut", menjulang tinggi di atas laut seperti pulau-pulau kecil, masuk dan keluar dari pelabuhan bukan sahaja tanggungjawab besar untuk juruterbang, tetapi juga peluang untuk mereka mengasah kemahiran mereka.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm