Menurut Pekeliling 50/2025/TT-BCT Kementerian Perindustrian dan Perdagangan , mulai 1 Jun 2026, petrol tradisional tidak lagi dibenarkan di pasaran, digantikan dengan petrol E10 RON95 dan E5 RON92. Walau bagaimanapun, di bawah tekanan daripada pasaran tenaga global, syarikat petroleum utama di Vietnam telah memutuskan untuk "tidak menunggu tarikh akhir mandatori tetapi secara proaktif mengambil langkah ke hadapan." Kumpulan Petroleum Nasional Vietnam (Petrolimex) sedang melaksanakan penyelesaian komprehensif untuk mengembangkan perniagaannya dan mungkin menggantikan semua petrol tradisional dengan petrol E10 RON95 lebih awal daripada jadual, dijangka seawal April 2026.
Walau bagaimanapun, meskipun terdapat manfaat keselamatan alam sekitar dan tenaga yang besar, gambaran semasa penggunaan biobahan api masih suram. Mengapakah dasar yang kukuh sebegini menghadapi kesukaran dalam amalan, dan apakah "penyelesaian" yang kita perlukan untuk mengatasinya?
Keraguan pengguna dan cabaran "memahami dengan betul, menggunakan dengan betul"
Pada hakikatnya, halangan terbesar yang menghalang E10 (dan sebelum ini E5) daripada mencapai kemajuan terletak pada kebimbangan pengguna. Di sesetengah kawasan, usaha komunikasi jarang berlaku, kekurangan sumber maklumat rasmi dan objektif tentang kesan biobahan api pada enjin, menyebabkan orang ramai mengambil sikap defensif. Ramai pengguna bimbang bahawa etanol (biobahan api) boleh menghakis bahagian getah dan plastik dalam enjin, atau menyebabkan peningkatan penggunaan bahan api dan penurunan prestasi enjin berbanding petrol RON 95 tradisional.
Menjelaskan isu teknikal ini dari perspektif profesional, Profesor Madya Dr. Dam Hoang Phuc (Universiti Sains dan Teknologi Hanoi ) dengan jelas menyatakan: "Etanol adalah pelarut; ia tidak menjejaskan bahagian mekanikal logam tetapi terutamanya memberi kesan kepada bahan bukan logam seperti gasket, pengedap dan getah." Walau bagaimanapun, pengeluar kereta semasa telah mereka bentuk bahan yang serasi apabila beralih kepada bahan api berasaskan etanol. Dr. Phuc menekankan bahawa risiko terbesar bukan terletak pada biobahan api itu sendiri, tetapi pada pengguna yang menggunakan bahan api yang tidak memenuhi piawaian pelepasan kenderaan (Euro 3, Euro 4 atau Euro 5). Bagi kenderaan yang sangat lama, yang dikeluarkan lebih daripada 20 tahun yang lalu, memeriksa dan menggantikan bahagian yang usang adalah prinsip wajib bagi memastikan keselamatan, walaupun tidak menggunakan petrol E10.
Berkongsi pandangan yang sama, Encik Bui Ngoc Bao, Pengerusi Persatuan Petroleum Vietnam, mengesahkan bahawa isu teras sekarang adalah untuk membantu pemilik kira-kira 75 juta motosikal dan lebih 5.5 juta kereta memahami isu ini dengan betul. Beliau menekankan: "Kebimbangan terbesar pengguna bukanlah 'E5 atau E10,' tetapi standard bahan api yang serasi dengan kenderaan mereka. Cadangan tersebut mestilah lengkap, jelas dan tepat."
Perjuangan perniagaan
Bahan api bioetanol E10 telah dijalankan jualan rintis sejak 1 Ogos 2025. Foto: Nhat Thinh
Bukan sahaja pengguna, tetapi juga perniagaan pengedaran petroleum itu sendiri – penghubung terpenting dalam rantaian bekalan – menunjukkan kekurangan ketegasan dan sikap "tunggu dan lihat". Walaupun sebelum ini sebab utama yang diberikan adalah kos penaiktarafan infrastruktur yang tinggi, pakar kini telah menunjukkan kesesakan perundangan yang berisiko.
Secara khususnya, pelancaran bahan api bioetanol E10 menimbulkan risiko pelanggaran undang-undang yang sangat tinggi bagi pengedar disebabkan oleh sifat fizikal produk tersebut. Encik Bui Ngoc Bao menunjukkan kelemahan yang ketara: Bahan api bioetanol menyerap kelembapan semasa peredaran, menyebabkan kandungan etanol menurun kepada hanya 7-8%. Dalam kes itu, bahan api E10 yang beredar di pasaran akan menjadi E7 atau E8, dan mengikut peraturan semasa, perniagaan akan menghadapi penalti kerana berdagang "barangan tiruan".
Encik Bao berhujah bahawa penggunaan piawaian teknikal mandatori dan melayan kerugian semula jadi ini sebagai barangan tiruan adalah layanan "tidak adil" untuk perniagaan petroleum. Untuk menyelesaikannya, beliau mencadangkan agar piawaian hanya perlu digunakan untuk faktor yang berkaitan dengan keselamatan dan kesihatan manusia, manakala aspek lain harus ditadbir oleh piawaian yang sesuai dengan ciri biologi bahan api tersebut.
Walau bagaimanapun, dari perspektif pihak berkuasa pengurusan pasaran, Encik Tran Huu Linh - Pengarah Jabatan Pengurusan dan Pembangunan Pasaran Domestik (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan) menekankan keperluan mandatori untuk memenuhi piawaian kualiti bahan api bioetanol apabila ia diedarkan. Beliau mengesahkan bahawa pengurangan bahan api E10 kepada E7 atau E8 akan dianggap sebagai tiruan mengikut peraturan semasa, oleh itu perniagaan diwajibkan untuk bertanggungjawab mengawal kualiti produk mereka apabila membawanya ke pasaran.
Persaingan antara peraturan perundangan dan risiko praktikal memberikan tekanan yang besar kepada sistem peruncitan. Perniagaan mengadu bahawa mereka perlu membelanjakan berbilion-bilion dong untuk peralatan kawalan kualiti dan menaik taraf tangki simpanan, tetapi mereka perlu menanggung sepenuhnya risiko kerugian semula jadi apabila pembekal tidak lagi bertanggungjawab untuk peringkat pengedaran akhir. Malah, ramai peniaga terpaksa berhenti menjual petrol E5 selama bertahun-tahun disebabkan oleh kerugian yang ketara dan permintaan yang rendah.
Khususnya, mekanisme penetapan harga semasa belum mewujudkan daya tarikan yang mencukupi. Dr. Tran Duy Anh, seorang pakar bebas mengenai tenaga hijau, secara terus terang menyatakan: "Membangunkan petrol E5 tidak boleh berhenti setakat arahan pentadbiran tetapi memerlukan ekosistem dasar yang menyokong. Jika isu penetapan harga dan komunikasi tidak ditangani, E5 akan kekal sebagai pilihan kedua selama-lamanya." Pakar ini mencadangkan agar cukai perlindungan alam sekitar yang lebih rendah dikenakan ke atas bio-petrol untuk mewujudkan jurang harga 1,000-2,000 VND/liter berbanding petrol mineral tulen, sekali gus merangsang permintaan pengguna secara semula jadi.
Penyelesaian komprehensif dan arahan tindakan
Menyedari kesesakan ini, Timbalan Perdana Menteri Bui Thanh Son menandatangani dan mengeluarkan Arahan No. 07/CT-TTg (bertarikh 26 Februari 2026) Perdana Menteri mengenai promosi pengeluaran, pengadunan, pengedaran dan penggunaan biobahan api. Ini dianggap sebagai "penawar" yang kuat untuk memecahkan inersia keseluruhan sistem, dengan penugasan "orang yang tepat untuk tugas yang tepat" kepada kementerian dan agensi utama:
Kementerian Perindustrian dan Perdagangan memainkan peranan utama, mempengerusikan pembangunan pelan terperinci bagi memastikan bekalan biobahan api yang stabil, mengurus pelaburan infrastruktur dan mempunyai kuasa untuk memutuskan pelarasan nisbah pengadunan agar sesuai dengan keadaan sebenar.
Kementerian Kewangan: Bertanggungjawab untuk menghapuskan kesesakan ekonomi dengan menambah baik mekanisme insentif pelaburan, dasar cukai dan yuran, serta kredit untuk mewujudkan dorongan kewangan untuk pengeluaran dan penggunaan.
Kementerian Sains dan Teknologi telah diberikan tugas penting untuk perniagaan pengedaran semasa: menyemak dan menambah baik piawaian dan peraturan teknikal kebangsaan yang berkaitan dengan penyimpanan, pengadunan dan kualiti biobahan api. Pembaharuan prosedur dan pemeriksaan ketat peralatan pengukuran dijangka dapat menyelesaikan kebimbangan peruncit tentang hukuman yang tidak adil terhadap barangan tiruan.
Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar: Membangunkan kawasan bahan mentah bioetanol yang mampan. Terutamanya, Kerajaan mengutamakan penggunaan tanaman bukan makanan, hasil sampingan pertanian dan sisa organik untuk mencapai tahap kemandirian dalam bekalan E100 domestik secara beransur-ansur.
Kementerian Pembinaan: Meningkatkan penilaian dan pengujian keberkesanan biobahan api dalam pengangkutan dan mencadangkan dasar untuk pembangunan bahan api lestari.
Beralih kepada petrol E10 bukan sekadar perintah pentadbiran, tetapi trend yang tidak dapat dielakkan dan tidak dapat dipulihkan dalam era ekonomi hijau.
Agar E10 benar-benar menjadi bahan api "kebangsaan", kita memerlukan penyegerakan mutlak: daripada rangka kerja perundangan yang fleksibel untuk menghapuskan halangan bagi pengedar, insentif kewangan yang cukup kuat daripada Negara, kepada kempen komunikasi untuk mengubah persepsi pengguna. Hanya apabila perniagaan boleh beroperasi dengan yakin tanpa rasa takut akan risiko undang-undang, dan orang ramai percaya bahawa penggunaan E10 "melindungi enjin, menjimatkan wang," dan "melindungi alam sekitar," barulah inisiatif ini benar-benar berakar umbi dan berjaya.
Sumber: https://vtv.vn/dua-e10-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-vi-sao-van-cham-100260324212202246.htm
![[Imej] Rupa bentuk lebuh raya Bien Hoa-Vung Tau sebelum pembukaannya.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/25/1774430324663_ndo_br_2-resize-6064-jpg.webp)
Komen (0)