Jangan salahkan bas tidur!

(Chinhphu.vn) - "Punca kemalangan adalah pemanduan melulu, pelanggaran had laju, dan sebagainya, bukan kenderaan itu sendiri, dan unit pengurusan perniagaan juga bertanggungjawab. Sebahagian besar kemalangan adalah disebabkan oleh kesilapan manusia; kita tidak boleh menyalahkan kenderaan dan kemudian mencadangkan pengharamannya," kata Encik Do Van Bang, Pengerusi Persatuan Pengangkutan Hanoi.

Banyak syarikat bas tidur menyediakan perkhidmatan yang baik untuk orang ramai, seperti warga emas dan mereka yang menempuh perjalanan jarak jauh, membolehkan mereka tidur dengan selesa dan memastikan kesihatan mereka terjamin.

Baru-baru ini, di satu persidangan mengenai keselamatan dan ketenteraman lalu lintas yang diadakan pada 1 Ogos oleh Jabatan Polis Trafik (C08, Kementerian Keselamatan Awam ) bersama perniagaan pengangkutan jalan raya, Hoang Long Transport Company Limited menyatakan pendapatnya: " Bas tidur adalah kenderaan yang tidak selamat. Bas tidur pada dasarnya adalah bas 45 tempat duduk yang diubah suai; untuk mengurangkan kemalangan, bas tidur harus diharamkan ."

Walau bagaimanapun, ramai perniagaan dan pakar pengangkutan tidak bersetuju dengan pandangan di atas.

Malah, pengangkutan jalan raya kini memainkan peranan yang sangat penting dalam konteks di mana pengangkutan udara, kereta api dan air masih mempunyai banyak batasan; tambang penerbangan sentiasa mencapai tahap tertinggi; dan kereta api berkelajuan tinggi masih belum dibina... oleh itu, untuk memenuhi keperluan perjalanan jarak jauh orang ramai, masih tiada cara pengangkutan alternatif yang boleh menggantikan bas tidur dalam masa terdekat.

Bukan salah kereta tu.

Menurut Encik Nguyen Van Quyen, Pengerusi Persatuan Pengangkutan Automobil Vietnam: Tiada asas undang-undang untuk "mengharamkan bas tidur." Ini kerana semua bas tidur yang dibenarkan beroperasi telah didaftarkan dan diperiksa mengikut peraturan keselamatan teknikal dan perlindungan alam sekitar. Pengubahsuaian hanya melibatkan bahagian dalam, dan mesti direka bentuk, diluluskan dan dibina mengikut prosedur yang betul oleh pihak berkuasa yang berwibawa.

" Adalah salah untuk membuat kesimpulan bahawa kenderaan tidak selamat untuk diedarkan hanya kerana bahagian dalamnya telah diubah suai (selepas dinilai dan diluluskan oleh pihak berkuasa yang berkaitan) ," kata Encik Quyen.

Menurut Encik Quyen, punca banyak kemalangan bukan terletak pada struktur kenderaan tetapi pada faktor manusia, seperti penggunaan tayar yang telah tamat tempoh, kekurangan pemeriksaan penyelenggaraan atau kegagalan mematuhi peraturan operasi. Menyalahkan bas tidur sepenuhnya adalah tidak objektif.

Berkongsi pandangan yang sama, Encik Do Van Bang, Pengerusi Persatuan Pengangkutan Hanoi , menyatakan: Pada masa ini, 99% bas tidur adalah "asli" dan memenuhi sepenuhnya piawaian teknikal, bukan kenderaan yang diubah suai seperti yang didakwa sebelum ini oleh perniagaan. Jika bas tidur menyebabkan kemalangan, itu kerana kebanyakan bas penumpang jarak jauh adalah bas tidur untuk memenuhi permintaan penumpang; bas tempat duduk jarang berlaku, jadi kemalangan berlaku lebih kerap dengan kenderaan jenis ini.

"Kemalangan disebabkan oleh pemanduan melulu dan pelanggaran had laju, bukan oleh kenderaan itu sendiri, dan unit pengurusan perniagaan memikul sebahagian tanggungjawab. Sebahagian besar kemalangan adalah disebabkan oleh kesilapan manusia; anda tidak boleh menyalahkan kenderaan dan kemudian mencadangkan pengharamannya ," kata Encik Bang.

Semua bas tidur yang dibenarkan beroperasi telah didaftarkan dan diperiksa mengikut peraturan keselamatan teknikal dan perlindungan alam sekitar.

Ia sepatutnya dikawal selia, bukan diharamkan.

Encik Do Van Bang juga menganalisis: Menurut statistik, 97% kemalangan jalan raya adalah disebabkan oleh kesilapan pemandu. Oleh itu, untuk meminimumkan kemalangan yang melibatkan bas tidur, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah mengetatkan pengurusan pemandu. Seterusnya, perniagaan juga perlu memperkukuh penyeliaan dan mematuhi peraturan perundangan; pemandu perlu meningkatkan kesedaran mereka dan mematuhi undang-undang, termasuk peraturan mengenai kelajuan dan waktu bekerja di bawah syarat-syarat tertentu…

Menurut pakar pengangkutan Nguyen Van Thanh, bas tidur tidak seharusnya diharamkan kerana perkhidmatan jenis ini sesuai dengan keperluan orang ramai dari segi kos, kaedah dan infrastruktur semasa.

"Laluan Hanoi- Dien Bien melibatkan berpuluh-puluh jam perjalanan, dan penumpang akan sangat letih jika mereka hanya duduk di dalam kereta. Sebaliknya, dengan bas tidur, penumpang boleh menaiki Dien Bien pada waktu malam, tidur nyenyak, dan tiba di Hanoi pada keesokan paginya untuk mendapatkan rawatan perubatan atau bekerja; kemudian mereka boleh pulang dari Hanoi pada waktu malam, tidur nyenyak, dan tiba di Dien Bien pada keesokan paginya," jelas Encik Thanh.

Di samping itu, untuk mengurangkan kemalangan yang melibatkan bas penumpang, langkah pertama adalah mengawal kualiti kenderaan, mencegah pengubahsuaian dan penambahan. Kedua, kualiti pemandu adalah penting, terutamanya di laluan pergunungan pada waktu malam, di mana dua pemandu harus ditugaskan, pemandu mesti mematuhi laluan yang ditetapkan, dan pemandu harus diberikan tempoh rehat.

Tidak bersetuju dengan cadangan untuk mengharamkan bas tidur, Encik Le Trung Tinh, Pengerusi Persatuan Pengangkutan Penumpang Bandar Raya Ho Chi Minh, berhujah bahawa pengurusan kenderaan jenis ini yang lebih ketat diperlukan daripada mengharamkannya untuk memastikan keselamatan. Beliau juga menekankan keperluan untuk mengenal pasti punca utama kemalangan – sama ada kerosakan teknikal, kesilapan pemandu, atau kekurangan infrastruktur – untuk mengawalnya dengan berkesan.

"Bandar Raya Ho Chi Minh mempunyai lebih 1,000 bas tidur, dan wilayah lain juga mempunyai lebih 1,000 bas yang memasuki bandar untuk mengangkut dan memberi perkhidmatan kepada orang ramai. Banyak syarikat bas tidur menyediakan perkhidmatan yang baik untuk orang ramai, seperti memastikan warga emas dan mereka yang dari jauh dapat tidur dengan selesa di dalam bas, sekali gus melindungi kesihatan mereka. Oleh itu, apabila mencadangkan larangan bas tidur, unit berkaitan perlu menyediakan statistik khusus tentang kemalangan yang disebabkan oleh bas tidur," tambah Encik Tinh.

Jangan gunakan bas tidur dua tingkat untuk operasi di jalan pergunungan yang dikelaskan sebagai aras V dan aras VI.

Berkenaan keselamatan lalu lintas untuk bas tidur, disebabkan oleh ciri-ciri khusus laluan ke wilayah Cao Bang di mana jarak penglihatan dikaburkan, dan jalan raya sering berkabus dan licin pada waktu malam, Jabatan Pembinaan Wilayah Cao Bang baru-baru ini mengeluarkan dokumen yang meminta ketua-ketua perniagaan pengangkutan untuk meningkatkan tanggungjawab mereka dalam menguruskan operasi pengangkutan mereka, memantau keadaan keselamatan lalu lintas, dan melaksanakan semua prosedur dengan ketat dan sepenuhnya untuk memastikan keselamatan lalu lintas.

Perniagaan perlu menugaskan kakitangan untuk memantau aktiviti pemandu dan kenderaan sepanjang proses pengangkutan penumpang menggunakan data daripada peranti pengesan kenderaan. Ini akan membolehkan pembetulan dan peringatan yang tepat pada masanya kepada pemandu apabila memandu laju, melebihi masa pemanduan berterusan, melebihi waktu kerja harian, atau apabila peranti pengesan kenderaan tidak menerima isyarat. Memperkukuhkan langkah-langkah untuk membetulkan, mengingatkan dan menghukum kesalahan pemandu dengan tegas; melarang sama sekali penggunaan kenderaan yang tidak memenuhi piawaian keselamatan teknikal atau tidak memasang peranti pengesan kenderaan.

"Jangan tetapkan pemandu yang tidak memenuhi kelayakan yang diperlukan untuk mengendalikan kenderaan di jalan awam; Jangan gunakan bas tidur dua tingkat di jalan pergunungan yang dikelaskan sebagai tahap V dan tahap VI," kata seorang wakil dari Jabatan Pembinaan Cao Bang.

Bagi pemandu, Jabatan Pembinaan Cao Bang mewajibkan perniagaan untuk menggaji pemandu yang mempunyai lesen memandu yang sesuai untuk jenis kenderaan yang mereka kendalikan, dengan pengalaman dan kepakaran yang berkaitan dalam memandu bas tidur. Untuk meminimumkan kemalangan lalu lintas pada waktu malam, pemandu dikehendaki mematuhi peraturan Undang-undang Jalan Raya dan Undang-undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya dengan ketat, seperti: memandu di lorong yang betul, mengekalkan kelajuan yang betul, menjaga jarak yang selamat dari kenderaan di hadapan, mengelakkan dan memotong kenderaan mengikut peraturan, dan sama sekali tidak menggunakan alkohol, bir, atau sebarang perangsang atau dadah semasa memandu.

Pemandu yang ditugaskan untuk bas tidur mesti memenuhi semua syarat yang diperlukan. Pemandu dan syarikat bas harus diingatkan untuk menggunakan pemandu berpengalaman dengan pengalaman bertahun-tahun mengendalikan kenderaan penumpang untuk mengendalikan bas tidur di laluan yang mempunyai banyak cerun curam, selekoh, kabus dan gaung, yang menimbulkan risiko kemalangan jalan raya yang tinggi.

Pastikan pemandu berada dalam keadaan sihat dan terdapat pemandu yang mencukupi. Beri perhatian khusus untuk mengingatkan pemandu yang memandu kenderaan pada waktu malam atau yang mengantuk supaya segera menggantikan kenderaan mereka.

Sentiasa ingatkan pemandu untuk memberi perhatian kepada situasi luar biasa di laluan gunung seperti tanah runtuh, kabus, ribut, permukaan licin, dan sebagainya, dan pastikan keselamatan sebelum membenarkan kenderaan diteruskan. Sentiasa didik dan ingatkan pemandu dan kakitangan di dalam bas untuk mematuhi peraturan untuk bas tidur.

Memperkukuhkan pemeriksaan dan penyelenggaraan kenderaan secara berkala, dan melarang sepenuhnya penggunaan kenderaan yang tidak memenuhi piawaian keselamatan teknikal dan perlindungan alam sekitar dalam perniagaan pengangkutan; Melengkapkan kenderaan dan pemandu dengan peranti amaran tambahan seperti papan tanda pantulan dan jaket pantulan untuk menangani situasi apabila insiden berlaku di jalan raya semasa hujan, apabila jarak penglihatan terhad, dalam kabus, dan terutamanya pada waktu malam.

Phan Trang

Sumber: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm