'Kereta api mesti mematahkan pemikiran, mengelakkan rasa kasihan diri dan mengeluh tentang kesukaran sepanjang hari'

Dalam temu bual dengan Thanh Nien , Encik Dang Sy Manh, Pengerusi Lembaga Pengarah Vietnam Railways Corporation , berkata bahawa perubahan terbesar dalam industri kereta api dalam beberapa tahun kebelakangan ini ialah pemikiran, daripada pemimpin kepada pekerja.

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 1. — Encik Dang Sy Manh, Pengerusi Lembaga Pengarah Vietnam Railway Corporation

Pertama ialah pemikiran pasaran, pemikiran perniagaan. Seterusnya ialah pemikiran penyelarasan dan kerjasama antara jabatan dan bidang. Jika pembahagian dan pemecahan "bukan tugas saya", maka ia tidak boleh dilakukan.

Kita mesti mengelakkan diri daripada sedar diri, menyangka kita miskin dan bermasalah dan hanya mengeluh dan meratap. Kita mesti mengubah minda kita. Memang sukar, tetapi kita mesti bangkit dan mencadangkan perubahan. Jika kita mengeluh kesusahan sepanjang hari, tiada siapa yang akan menerimanya.

Sebaliknya, kita mesti terus terang mengenal pasti kesukaran, kelemahan, dan batasan. Setelah dikenal pasti, kita mesti fokus untuk menyelesaikannya sepenuhnya. Jika kita tidak boleh berbuat demikian, kita mesti mencadangkan penyelesaian. Di mana terdapat masalah, kita mesti menunjukkan dengan jelas. Kita tidak boleh pergi ke mana-mana dan mengatakan bahawa kereta api adalah istimewa. Kita mesti memecahkan batu pemikiran, yang tidak mudah.

Encik Dang Sy Manh, Pengerusi Lembaga Pengarah Vietnam Railway Corporation

* Kereta api telah menguntungkan dalam pengangkutan selama dua tahun berturut-turut, tetapi bahagian pasaran mereka berbanding pesaing pengangkutan jalan raya dan udara adalah "beribu-ribu kilometer jauhnya". Jadi apakah penyelesaian untuk meningkatkan bahagian pasaran kereta api, tuan?

- En. Dang Sy Manh: Pada masa lalu, terdapat satu masa apabila bahagian pasaran kedua-dua pengangkutan rel penumpang dan barang adalah sangat tinggi, kira-kira 30% pada tahun 1980-an - 1990-an. Pada masa itu, mod pengangkutan lain belum dibangunkan, perjalanan terutamanya bergantung pada kereta api.

Kami juga secara terang-terangan mengakui mengapa bahagian pasaran kereta api telah jatuh dengan begitu mendadak. Sebahagiannya kerana industri lain sedang membangunkan roket, sementara kami semakin perlahan. Sebahagiannya kerana sebab subjektif seperti subsidi dan inersia.

Selepas menyemak, kita mesti mencari penyelesaian, melakukan yang terbaik dengan apa yang kita ada. Sebagai contoh, stesen yang sama, kereta api yang sama, tetapi kita mesti menggalakkan kecekapan. Untuk perkara yang tidak boleh kita lakukan secara proaktif, kita mesti mempertimbangkan dan mencadangkan alamat yang betul kepada pihak berkuasa yang berwibawa.

Untuk meningkatkan bahagian pasaran, kita perlu berusaha untuk mewujudkan tarikan dekat dan jauh seperti tren berkualiti tinggi, pembaharuan kualiti perkhidmatan di kereta api dan di stesen; kereta api kargo membawa pintu sempadan jauh ke pedalaman...

Tetapi untuk asas jangka panjang, perkara yang paling penting ialah mencadangkan untuk menghapuskan infrastruktur. Kami lebih memahami daripada sesiapa sahaja bahawa kesesakan pengangkutan tidak dapat diselesaikan tanpa mengalihkannya. Sebagai contoh, terminal kargo tidak mempunyai sambungan, kekurangan gudang untuk menyimpan barang, kekurangan kawasan pemunggahan dan pemunggahan, dsb.

Mujurlah, walaupun sebelum ini sumber pelaburan awam tertumpu terutamanya kepada keselamatan kereta api, kini mereka lebih tertumpu kepada kesesakan pengangkutan. Sebagai contoh, projek naik taraf kereta api 7,000 bilion VND memberi tumpuan kepada pembukaan stesen penumpang baharu, pengubahsuaian stesen pengangkutan; menghubungkan dengan taman perindustrian dan pelabuhan adalah sangat diperlukan...

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 2. — Kafe kereta api menjadi tempat daftar masuk bagi ramai pelancong

*Tetapi bagaimana untuk mengatasi kelemahan kereta api seperti perjalanan yang perlahan dan harga tiket yang tinggi?

Bahagian pasaran adalah pasaran, jika ia baik dan murah, orang akan melancong. Kereta api mempunyai kelebihan mengangkut volum yang besar, proaktif tentang masa, dan kurang bergantung pada cuaca. Tetapi batasannya ialah sambungan terputus, ia tidak sepenuhnya logistik.

Kereta api bergerak ke arah yang berasingan untuk mengangkut barangan khas seperti gas termampat, gas petroleum cecair, petrol dan bahan kimia.

Di samping itu, kami juga mempunyai idea untuk menjadikan kereta api sebagai "perjalanan kerja", kerana perjalanan dengan kereta api memerlukan banyak masa, jika kami dapat memanfaatkannya, sebagai contoh, melengkapkannya dengan wifi, penumpang boleh bekerja sepenuhnya di kereta api. Atau kereta api yang pakar dalam bersiar-siar, seperti melalui Hai Van Pass, buka tingkap untuk membiarkan laut masuk, menikmati pemandangan dengan selesa...

Kita mesti membuat peta jalan untuk mengira, kita tidak boleh bercakap kosong. Sebagai contoh, kereta api berkualiti tinggi Hanoi - Da Nang SE19/20, walaupun harganya tidak meningkat, akan memulihkan modal tidak lama lagi kerana kadar penggunaan tempat duduk telah meningkat daripada 70% kepada 84%. Tidak lama lagi, kami akan membina kereta api Saigon - Da Nang. Atau selepas mengadakan perkahwinan di kereta api Da Lat - Trai Mat, pendapatan pada Januari 2024 meningkat sebanyak 85%.

Kami boleh melakukannya dan harus yakin, tetapi kekuatan kami masih lemah, jadi kami harus memandu beberapa lokasi terlebih dahulu, dan jika berjaya, barulah kami boleh menyebarkannya. Sebagai contoh, kedai kopi kereta api, kami membuka satu lokasi di Gia Lam, dan rakan sekerja kami yakin, dan kini kami mempunyai sebuah lagi kedai kopi kereta api di Hai Duong .

*Hubungan kereta api dengan China amat dinanti-nantikan. Adakah industri kereta api mempunyai rancangan untuk membuka rangkaian kereta api baru, tuan?

Perancangan kereta api telah menunjukkan dengan jelas infrastruktur sambungan mendatar untuk pengangkutan barang. Jika kita bercakap tentang laluan yang paling diperlukan, ia adalah laluan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, menyambung ke Quang Ninh melalui stesen Fangcheng (China).

Jika talian ini dieksploitasi, ia akan mengeksploitasi kapasiti pelabuhan laut Hai Phong dan selatan dan barat China ke Asia Barat dan Eropah. Ini akan menjadi laluan terpendek untuk pengangkutan, sekali gus mengurangkan kos dan menjimatkan masa. Laluan kereta api ini sangat diperlukan dan sepatutnya dibina tidak lama lagi, tetapi masih tersekat.

Sementara itu, Laos mempunyai rancangan untuk menghubungkan kereta api dengan Thailand, Malaysia dan China, yang akan mewujudkan laluan trans-Asia. Jika kita tidak melakukannya segera, kita akan terlambat.

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 3. — Kereta api barang antara mod mengeksport dari stesen Lao Cai ke China

Menyediakan sumber manusia untuk kereta api berkelajuan tinggi

Kereta api itu telah mencadangkan kepada Kerajaan dan mempunyai dasar untuk menugaskan kereta api untuk melakukan kerja penyediaan yang baik, untuk menjalankan pengurusan dan pengendalian kereta api laju.

Pertama, kita mesti menyediakan sumber manusia. Dianggarkan kereta api berkelajuan tinggi itu memerlukan kira-kira 13,000 orang untuk eksploitasi dan operasi. Mengikut pengalaman antarabangsa, kita mesti membahagikan latihan kepada beberapa peringkat untuk mengelakkan situasi latihan terlalu awal dan tidak mempunyai pekerjaan.

Kereta api semasa akan dibebaskan apabila rel berkelajuan tinggi dibina, terutamanya untuk pengangkutan barang. Ia masih boleh membawa penumpang atau pelancong tempatan. Jerman melakukan perkara yang sama, malah mereka mengekalkan kereta api tolok 0.7m lama, banyak negara juga menyimpan semua trem lama.

Tukar kereta api menjadi muzium hidup

*Anda pernah mencadangkan idea untuk menjadikan kereta api semasa menjadi warisan hidup, muzium hidup. Bagaimana ini akan dilakukan?

Kami merancang untuk mempunyai kereta api yang dinamakan sempena wilayah, membawa ciri unik setiap wilayah, bukan sahaja menghubungkan pelancongan tetapi juga mempromosikan pelaburan. Sebagai contoh, terdapat kereta api Bac Ninh yang akan mengembara ke seluruh negara untuk mempromosikan pelaburan, di atas kereta api terdapat ciri-ciri wilayah, mempromosikan budaya.

Kedua ialah kereta api mewah bertaraf 5 bintang yang mengkhusus dalam pelancongan, melayani pelanggan kelas atas, berjalan seperlahan mungkin, membawa sesedikit mungkin orang, dan juga menyelidik untuk membina kolam renang di atas kereta api, dengan perkhidmatan yang sangat mewah.

Atau terdapat kereta api yang menghidangkan warisan, memaparkan nilai warisan budaya seperti pameran, singgah di setiap wilayah selama beberapa hari untuk dilihat oleh penumpang. Banyak kereta api sendiri kini menjadi warisan hidup dengan lokomotif diesel, atau ini adalah lokomotif wap yang berjalan melalui Hai Van Pass (2 lokomotif telah dipulihkan)...

terima kasih!

Pautan sumber