Kereta api laju Utara-Selatan: Perjalanan bebas, adakah tiket penerbangan akan kurang "panas"?

(Dan Tri) – Jika terdapat kereta api berkelajuan tinggi, masa perjalanan dari Hanoi ke Nghe An, Ho Chi Minh City, dsb. akan menjadi lebih singkat berbanding dengan bas. Ini akan memberi pelancong lebih banyak pilihan, sekali gus meningkatkan bilangan pelancong .

Pelancong dan agensi pelancongan teruja menanti prospek kereta api laju Utara-Selatan

Baru-baru ini, projek kereta api laju Utara-Selatan yang dijangka memulakan pembinaan pada 2030, mendapat perhatian daripada masyarakat. Prospek untuk bersarapan di Hanoi dan makan tengah hari di Ho Chi Minh City telah membuatkan ramai pelancong dan mereka yang bekerja dalam industri pelancongan sangat berminat.

Encik Binh Minh (43 tahun, tinggal di Long Bien, Hanoi), berkata bahawa setiap hari dia tidak sabar-sabar mencari maklumat berkaitan projek kereta api laju Utara-Selatan. Disebabkan sifat kerjanya, pelanggan ini hampir mempunyai perjalanan perniagaan dari Hanoi ke Ho Chi Minh City setiap bulan.

Encik Minh sering memilih untuk mengembara dengan kapal terbang. Walaupun purata masa penerbangan antara kedua-dua bandar adalah kira-kira 2 jam, sebenarnya, jika anda mengira masa dari rumah ke lapangan terbang, menunggu prosedur daftar masuk, menunggu di lapangan terbang dan perjalanan dari lapangan terbang ke syarikat rakan kongsi, Encik Minh menganggarkan ia biasanya mengambil masa sekurang-kurangnya 5-6 jam.

Jika jalan ke lapangan terbang sesak atau penerbangan ditangguhkan atau dibatalkan, ia akan mengambil lebih banyak masa untuk penumpang.

Projek kereta api ekspres Utara-Selatan dijangka mula dibina sebelum 2030 dan siap sebelum 2045 (Gambar ilustrasi: AI).

"Saya menantikan hari projek itu menjadi kenyataan. Semoga saya dan isteri dan anak-anak saya akan menjadi tetamu pertama yang merasainya, walaupun saya akan mencecah usia 50 tahun ketika itu," kata Minh gembira.

Seperti Encik Minh, sebagai warga ibu kota, Encik Trong Giap berharap apabila landasan kereta api laju Utara-Selatan mula beroperasi, ia akan menyumbang kepada mempromosikan pembangunan pelancongan, memendekkan jarak, mewujudkan lebih banyak pengalaman untuk pelancong, dan membantu mengurangkan beban berlebihan di laluan udara dan jalan raya.

Setelah menetap dan bekerja di Jepun, Encik Giap berpeluang merasai pelbagai jenis kenderaan berteknologi tinggi di negara bunga sakura. Antaranya, kereta api laju Shinkansen memberi kesan istimewa kepada pengunjung Vietnam.

Apabila melakukan perjalanan antara Tokyo dan Prefektur Shizuoka, rumah kepada Gunung Fuji yang terkenal, Shinkansen berjalan pada kelajuan purata 280km/j. Kedua-dua lokasi itu berjarak 167km. Jarak ini, jika perjalanan dengan kereta api biasa, akan mengambil masa kira-kira 3 jam, tetapi perjalanan dengan Shinkansen telah memendekkan masa kepada satu jam kerana kelajuannya yang tinggi.

"Kereta api itu laju, licin dan mempunyai banyak ruang kaki, jadi anda boleh tidur sebentar sebelum tiba di destinasi anda. Saya dapati cara Jepun membina laluan kereta api yang menghubungkan destinasi pelancongan terkenal dan perkhidmatan yang membantu pelancong merasai pengalaman menaiki kereta api dengan sangat menarik. Ini adalah perkara yang boleh dipelajari oleh Vietnam," kongsi Encik Giap.

Sebagai seorang yang bekerja dalam industri pelancongan, Encik Nguyen Tien Duc, Ketua Pegawai Eksekutif Havina Travel, percaya bahawa jika projek kereta api berkelajuan tinggi itu menjadi kenyataan, ia akan membuka banyak peluang kepada industri pelancongan.

Kereta api berkelajuan tinggi Fuxing melancarkan laluan Beijing-Shanghai ( Sumber video : CGTN).

Menurut CEO ini, pada masa ini, kebanyakan pelancongan yang membawa pelanggan dari Utara ke Ho Chi Minh City melakukan perjalanan dengan kapal terbang untuk memendekkan masa.

Tambang penerbangan sahaja biasanya merangkumi 40% hingga 60% daripada harga pelancongan. Penampilan kereta api laju Utara-Selatan bukan sekadar alat pengangkutan, ia boleh menjadi produk pelancongan yang menarik jika industri pelancongan dan agensi pelancongan tahu mengambil kesempatan.

Setelah mengalami sendiri laluan kereta api berkelajuan tinggi di China, Encik Duc menyedari bahawa negara ini tahu cara mengeksploitasi produk pelancongan yang disertakan. Berikut adalah beberapa perkara yang Vietnam boleh pelajari: Iaitu, menghubungkan destinasi pelancongan dengan sistem kereta api berkelajuan tinggi.

Sebagai contoh, China telah membangunkan laluan kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan bandar-bandar utama dengan destinasi pelancongan popular seperti Beijing-Shanghai dan Beijing-Xi’an. Ini bukan sahaja memendekkan masa perjalanan malah memudahkan pelancong meneroka banyak tempat dalam masa yang singkat.

Selain itu, pengalaman perkhidmatan di kereta api berkelajuan tinggi di China juga sangat mengagumkan. Unit-unit tersebut menyediakan banyak kemudahan seperti wifi percuma, perkhidmatan makanan, tempat duduk yang selesa, memastikan perjalanan pelancong sentiasa selesa dan selesa.

Pelan pembangunan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi China, yang mengikut arah "8 menegak dan 8 mendatar", kini telah menyelesaikan 80% daripada rancangan itu. Laluan utama yang menghubungkan destinasi ekonomi dan pelancongan terkemuka seperti Beijing, Shanghai, Guangzhou, dan Shenzhen pada dasarnya telah siap.

Laluan kereta api China Fuxing akan dibuka di stesen itu (Foto: Berita).

Malah, tempat yang dilalui kereta api laju telah mencapai pembangunan pelancongan dan peluang tarikan pelaburan. Sebagai contoh, lebuh raya sepanjang 208km yang menghubungkan Chengdu dengan Songpan telah beroperasi, kos perjalanan ke Jiuzhaigou telah dikurangkan separuh jika perjalanan dengan kapal terbang seperti sebelum ini dan masa juga dipendekkan berbanding perjalanan dengan bas.

Encik Nguyen Tien Duc, Ketua Pegawai Eksekutif Havina Travel, berkata sekiranya projek kereta api berkelajuan tinggi itu menjadi kenyataan, ia akan membuka banyak peluang kepada industri pelancongan (Foto: Watak disediakan).

Pada masa ini, negara dengan satu bilion penduduk itu terus melabur banyak dalam kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan destinasi pelancongan terpencil dan sempadan seperti Xinjiang dan Tibet, mewujudkan leverage untuk ekonomi tempatan.

Di samping itu, Encik Duc berkata bahawa membangunkan produk pelancongan yang mengiringi juga sangat penting. Di negara maju, perkhidmatan lain seperti pengangkutan bagasi, lawatan sehari singkat di destinasi dan juga perkhidmatan makanan di atas kapal sering dikaitkan. Ini mewujudkan ekosistem pelancongan yang lengkap, meningkatkan pengalaman pelancong.

"Saya percaya bahawa dengan pelaburan yang betul dan pembelajaran dari negara lain, projek kereta api laju Utara-Selatan bukan sahaja akan mempromosikan pengangkutan tetapi juga menyumbang kepada pembangunan industri pelancongan Vietnam ke tahap yang baru. Ini adalah peluang untuk kita memperkenalkan keindahan negara kita kepada rakan antarabangsa dengan lebih berkesan," kata Ketua Pegawai Eksekutif Havina Travel.

Cipta kelebihan daya saing: Bawa sumber pelanggan yang banyak, hubungkan destinasi pelancongan di seluruh negara

Bercakap dengan wartawan Dan Tri , pakar perancangan trafik, Dr Phan Le Binh, Ketua Perwakilan OCG Japan Consulting Office, pensyarah di Vietnam - Japan University berkata bahawa beliau pernah mengalami kereta api berkelajuan tinggi di banyak negara seperti Jepun, Sepanyol, Itali, dan jelas merasakan kemudahan dan keselesaan yang dibawa oleh kenderaan jenis ini.

Menurut Encik Binh, kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan adalah projek besar, yang sangat penting kepada pembangunan ekonomi dan sosial, termasuk pelancongan. Laluan kereta api berkelajuan tinggi akan menghubungkan destinasi pelancongan di sepanjang negara, membawa pengunjung yang ramai ke kawasan tersebut.

“Dari Hanoi, jika anda pergi ke Cua Lo (Nghe An) dengan menaiki bas atau kereta, ia mungkin mengambil masa 4-5 jam. Jarak ini akan membuatkan ramai berasa letih dan lesu terutama warga emas dan kanak-kanak.

Jika terdapat kereta api berkelajuan tinggi, ia mungkin hanya mengambil masa 2.5-3 jam. Memendekkan masa akan mewujudkan pilihan yang mudah untuk pelancong. Kerana ia mudah untuk dipilih, sumber pengunjung berpotensi ke kawasan pelancongan akan meningkat," En. Binh menganalisis.

Menurut Encik Binh, kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan wilayah bukan sahaja membantu meningkatkan potensi pelancong domestik tetapi juga menarik pelancong asing. Pelancong asing tidak fasih dalam bahasa dan situasi tempatan, jadi kereta api berkelajuan tinggi akan menjadi pilihan yang tepat kerana mereka boleh mengakses dengan mudah dan tidak bimbang tentang sesat.

Kereta api peluru Shinkanse telah menjadi simbol industri pelancongan Jepun (Foto: Nippon).

“Kereta api berkelajuan tinggi berjalan di laluan tetap, dengan stesen tetap, masa berlepas yang jelas, dan tiket boleh dibeli dalam talian… Dari luar negara, pelancong boleh merancang perjalanan mereka,” kata pakar itu.

Menurut Laporan Pra-Kebolehlaksanaan, anggaran kos pelaburan untuk menyiapkan kereta api laju Utara-Selatan ialah 67.34 bilion USD (1.7 juta bilion VND).

Jumlah di atas adalah bersamaan dengan kos menyiapkan pembinaan 4 lapangan terbang Long Thanh, 48 ​​Landmark 81 bangunan (HCMC), 77 laluan kereta api Cat Linh - Ha Dong atau lebih daripada 120 500kV laluan Utara - Selatan, litar 1. Ia juga bersamaan dengan hasil bajet Vietnam sepanjang tahun 2023.

Ramai orang meramalkan bahawa dengan kos pembinaan yang begitu besar, harga tiket kereta api laju Utara-Selatan pastinya akan menjadi sangat mahal. Harga tiket yang tinggi akan menyukarkan kereta api berkelajuan tinggi untuk bersaing dengan pengangkutan lain terutama kapal terbang.

Encik Binh berkata adalah mustahil untuk menggunakan hasil daripada harga tiket untuk menampung kos pelaburan awal kerana jumlahnya terlalu besar. Kalau dikira sebegitu, harga tiket akan menjadi sangat tinggi.

Menurut Encik Binh, kos pelaburan awal harus ditentukan sebagai aktiviti pelaburan awam Negara untuk merangsang permintaan, membangunkan keseluruhan ekonomi, mewujudkan pekerjaan, dan merangsang pembangunan pengeluaran dan perniagaan. Harga tiket hendaklah dikira secara seimbang untuk menampung aktiviti operasi dan penyelenggaraan.

Kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan akan menarik lebih ramai pelancong dan menghubungkan destinasi pelancongan di mana kereta api itu melalui (Gambar ilustrasi: AI).

Mengenai daya saing kereta api berkelajuan tinggi, Encik Binh berkata tiket kereta api berkelajuan tinggi mungkin mahal, tetapi jika dibandingkan dengan pengangkutan lain, terdapat banyak kelebihan yang membuatkan penumpang menerima harga yang tinggi dan membuat pilihan yang optimum untuk diri mereka sendiri.

Secara khusus, kereta api berkelajuan tinggi akan lebih berfaedah daripada kereta dan bas dari segi keselamatan. Kemalangan jalan raya sentiasa menjadi masalah yang menyakitkan, menyebabkan akibat yang berterusan. Kesedaran ramai rakyat Vietnam tentang keselamatan masih terhad. Secara purata, lebih 29 orang mati setiap hari akibat kemalangan jalan raya. Perjalanan dengan kereta api berkelajuan tinggi mungkin lebih mahal tetapi lebih selamat daripada jalan raya, jadi ia mungkin menjadi pilihan ramai orang.

Kereta api berkelajuan tinggi juga akan bersaing dengan kapal terbang. Di sepanjang Vietnam terdapat banyak bandar kecil. Bagi kebanyakan bandar, perjalanan dengan kapal terbang tidak mudah.

Apabila terdapat kereta api berkelajuan tinggi, stesen itu selalunya terletak betul-betul di bandar, jadi penumpang tidak perlu membuang masa perjalanan atau menunggu untuk mendaftar masuk.

"Sebagai contoh, seorang penumpang dari Ninh Binh pergi ke Ho Chi Minh City, jika mereka menaiki kapal terbang, mereka perlu melakukan perjalanan dengan kereta ke Hanoi dan kemudian menaiki kapal terbang ke Ho Chi Minh City. Jika terdapat sambungan kereta api berkelajuan tinggi terus, mereka hanya perlu menaiki kereta api dari Ninh Binh dan turun di Ho Chi Minh City. Proses ini cepat dan mudah, bukannya menggunakan pengangkutan jenis yang sama," Encik ma Binh.

Dua kutub pertumbuhan Hanoi dan Bandar Ho Chi Minh terletak lebih 1,500km. Dengan projek kereta api berkelajuan tinggi "super", ramai pelancong menjangkakan prospek cerah untuk "makan pho di Hanoi untuk sarapan pagi dan nasi berbuka di Ho Chi Minh City untuk makan tengah hari".

Menurut pakar perancangan pengangkutan Phan Le Binh, banyak aktiviti penyelidikan di dunia menunjukkan kelebihan kereta api berkelajuan tinggi adalah kira-kira 800km. Pada jarak ini, kereta api berkelajuan tinggi dengan mudah boleh bersaing dengan pengangkutan udara. Jika melebihi jarak ini, pengangkutan udara mempunyai kelebihan dari segi masa dan harga tiket.

En. Binh berkata jika dibandingkan, perjalanan dari Hanoi ke Ho Chi Minh City dengan kapal terbang adalah lebih mudah berbanding dengan kereta api berkelajuan tinggi. Namun, dengan kelebihan seperti akses mudah, kemudahan dan keselesaan, perjalanan dengan kereta api berkelajuan tinggi mungkin masih menjadi pilihan ramai orang.

"Dengan kelajuan reka bentuk maksimum 350km/j, jika sambungan dari Hanoi ke Ho Chi Minh City lancar, masa perjalanan dengan kapal terbang dan kereta api berkelajuan tinggi adalah sama, atau lebih lama sedikit dengan kereta api. Jika perjalanan dengan kapal terbang dari Hanoi ke Ho Chi Minh City, pelawat akan menghabiskan 2 jam di atas kapal terbang, 3 jam perjalanan ke lapangan terbang dan memastikan masa penerbangan mesti berlepas kira-kira 5 jam perjalanan dan purata waktu penerbangan. peraturan, tiada penggunaan peranti elektronik…

Manakala jika mereka menaiki kereta api laju, mereka boleh pergi ke stesen di kawasan tengah, tanpa perlu menunggu terlalu lama, dan sebaik sahaja mereka menaiki kereta api, mereka boleh menggunakan internet, bekerja, dan menggunakan kemudahan hiburan,” analisa pakar itu.

Kemunculan kereta api berkelajuan tinggi menyebabkan ramai orang menjangkakan bahawa tambang penerbangan akan menjadi kurang "panas" semasa musim puncak.

En. Binh juga berkata semasa cuti panjang dan Tet, kereta api berkelajuan tinggi akan membantu mengurangkan tekanan pengangkutan kerana kapasitinya yang besar. Setiap perjalanan boleh membawa ribuan orang atau lebih, dan jarak antara kereta api adalah pendek.

Bergantung pada permintaan, mungkin terdapat perjalanan setiap beberapa minit. Khususnya, kereta api berkelajuan tinggi itu juga akan membantu mengurangkan kesesakan lalu lintas di jalan raya, memudahkan orang ramai dan pelancong untuk melakukan perjalanan semasa cuti.

Projek kereta api laju Utara-Selatan dalam Laporan Kajian Pra-Kemungkinan (FSS) akan dikemukakan oleh Kementerian Pengangkutan kepada Dewan Negara.

Sehubungan itu, kelajuan reka bentuk laluan kereta api itu ialah 350km/j, mampu membawa penumpang dari Hanoi ke Ho Chi Minh City dalam masa 5 jam dan 20 minit.

Projek itu dijangka bermula sebelum 2030 dan siap sebelum 2045, bermula di stesen Ngoc Hoi (Hanoi) dan berakhir di stesen Thu Thiem (HCMC), melalui 20 wilayah dan bandar, dengan panjang keseluruhan 1,541km.

Terdapat 23 stesen penumpang dan 5 stesen pengangkutan.

Dantri.com.vn

Sumber: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm