Kereta Api Berkelajuan Tinggi Utara-Selatan: Adakah perjalanan akan menjadi lebih bebas had dan tambang penerbangan lebih murah?

(Akhbar Dan Tri) – Jika terdapat landasan kereta api berkelajuan tinggi, masa perjalanan dari Hanoi ke Nghe An, Bandar Raya Ho Chi Minh, dan sebagainya, akan dipendekkan dengan ketara berbanding menaiki bas. Ini akan memberi pelancong lebih banyak pilihan, sekali gus meningkatkan bilangan pelancong .

Pelancong dan agensi pelancongan sedang menunggu prospek kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan Vietnam Utara dan Selatan.

Baru-baru ini, projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, yang dijadualkan memulakan pembinaan pada tahun 2030, telah mendapat perhatian yang besar daripada orang ramai. Prospek untuk bersarapan di Hanoi dan makan tengah hari di Bandar Raya Ho Chi Minh telah mencetuskan minat yang besar dalam kalangan pelancong dan mereka yang bekerja dalam industri pelancongan.

Encik Binh Minh (43 tahun, menetap di Long Bien, Hanoi) berkata bahawa beliau membaca maklumat berkaitan projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan setiap hari dengan penuh minat. Disebabkan sifat pekerjaannya, beliau membuat perjalanan perniagaan dari Hanoi ke Bandar Raya Ho Chi Minh hampir setiap bulan.

Encik Minh biasanya memilih untuk menaiki kapal terbang. Walaupun purata masa penerbangan antara kedua-dua bandar adalah kira-kira 2 jam, pada hakikatnya, jika anda mengambil kira masa untuk pergi dari rumah ke lapangan terbang, menunggu daftar masuk, menunggu di lapangan terbang dan perjalanan dari lapangan terbang ke syarikat rakan kongsi, Encik Minh menganggarkan bahawa ia biasanya mengambil masa sekurang-kurangnya 5-6 jam.

Jika terdapat kesesakan lalu lintas atau penerbangan ditangguhkan atau dibatalkan, penumpang akan kehilangan lebih banyak masa.

Projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan dijangka memulakan pembinaan sebelum 2030 dan siap sebelum 2045 (Imej ilustrasi: AI).

"Saya benar-benar ternanti-nanti hari projek ini menjadi kenyataan. Saya berharap saya dan isteri, anak-anak saya akan menjadi antara tetamu pertama yang merasainya, walaupun saya akan mencecah usia 50 tahun pada masa itu," kata Minh sambil bergurau.

Seperti Encik Minh, Encik Trong Giap, seorang penduduk Hanoi, berharap apabila landasan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan beroperasi, ia akan menyumbang kepada promosi pembangunan pelancongan, memendekkan jarak, mewujudkan lebih banyak pengalaman untuk pelancong, dan membantu mengurangkan kesesakan pengangkutan udara dan jalan raya.

Setelah tinggal dan bekerja di Jepun untuk beberapa ketika, Encik Giap berpeluang merasai pelbagai jenis pengangkutan berteknologi tinggi di Negara Matahari Terbit. Antaranya, kereta api laju Shinkansen amat mengagumkan pengunjung Vietnam.

Apabila menaiki kereta api Shinkansen antara Tokyo dan Wilayah Shizuoka, yang menempatkan Gunung Fuji yang terkenal, ia bergerak pada kelajuan purata 280 km/j. Kedua-dua lokasi ini berjarak 167 km antara satu sama lain. Walaupun perjalanan kereta api biasa biasanya mengambil masa kira-kira tiga jam, kereta api berkelajuan tinggi Shinkansen mengurangkan masa perjalanan ini kepada hanya satu jam.

“Kereta api ini laju, lancar, dan mempunyai ruang kaki yang luas, jadi anda boleh tidur sebentar sebelum tiba. Saya dapati cara Jepun membina laluan kereta api yang menghubungkan destinasi pelancongan popular dan perkhidmatan yang meningkatkan pengalaman perjalanan di atas kapal sangat menarik. Inilah perkara yang boleh dipelajari oleh Vietnam,” kongsi Encik Giap.

Sebagai seorang yang bekerja dalam sektor pelancongan, Encik Nguyen Tien Duc, Ketua Pegawai Eksekutif Havina Travel, percaya bahawa jika projek kereta api berkelajuan tinggi menjadi kenyataan, ia akan membuka banyak peluang untuk industri pelancongan.

Kereta Api Berkelajuan Tinggi Fuxing Melancarkan Laluan Beijing-Shanghai (Sumber Video : CGTN).

Menurut Ketua Pegawai Eksekutif ini, kebanyakan lawatan yang membawa pelancong dari Utara ke Bandar Raya Ho Chi Minh kini melibatkan perjalanan udara untuk memendekkan masa perjalanan.

Khususnya, tambang penerbangan sahaja biasanya merangkumi 40% hingga 60% daripada harga pelancongan. Kemunculan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan bukan sekadar alat pengangkutan; ia boleh menjadi produk pelancongan yang menarik jika industri pelancongan dan agensi pelancongan tahu cara memanfaatkan potensinya.

Setelah mengalami sendiri perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi di China, Encik Duc memerhatikan bahawa negara itu sangat mahir dalam memanfaatkan produk pelancongan pelengkap. Berikut adalah perkara yang boleh dipelajari oleh Vietnam: menghubungkan destinasi pelancongan dengan sistem kereta api berkelajuan tinggi.

Sebagai contoh, China telah membangunkan landasan kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan bandar-bandar utama dengan destinasi pelancongan popular seperti Beijing-Shanghai dan Beijing-Xi'an. Ini bukan sahaja memendekkan masa perjalanan tetapi juga membolehkan pelancong meneroka banyak tempat dalam tempoh yang lebih singkat.

Tambahan pula, pengalaman menaiki kereta api berkelajuan tinggi di China juga sangat mengagumkan. Penyedia perkhidmatan menawarkan banyak kemudahan seperti Wi-Fi percuma, perkhidmatan makanan dan minuman, serta tempat duduk yang selesa, bagi memastikan perjalanan yang selesa dan mudah untuk penumpang.

Pelan pembangunan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi China, berdasarkan model "lapan menegak dan lapan mendatar", kini telah siap 80%. Laluan utama yang menghubungkan destinasi ekonomi dan pelancongan terkemuka seperti Beijing, Shanghai, Guangzhou dan Shenzhen sebahagian besarnya telah siap.

Sebuah laluan kereta api zaman Renaissance Cina sedang bersedia untuk dilancarkan di stesen (Foto: Berita).

Malah, kawasan yang mempunyai laluan kereta api berkelajuan tinggi telah menyaksikan lonjakan pelancongan dan peningkatan peluang pelaburan. Contohnya, laluan kereta api berkelajuan tinggi sepanjang 208km yang menghubungkan Chengdu dan Songpan telah mengurangkan separuh kos perjalanan ke Jiuzhaigou melalui udara berbanding laluan sebelumnya, dan masa perjalanan juga telah dikurangkan dengan ketara berbanding perjalanan bas.

Encik Nguyen Tien Duc, Ketua Pegawai Eksekutif Havina Travel, percaya bahawa jika projek kereta api berkelajuan tinggi menjadi kenyataan, ia akan membuka banyak peluang untuk industri pelancongan (Foto: Disediakan oleh subjek).

Pada masa ini, negara dengan jumlah penduduk paling ramai di dunia itu terus melabur banyak dalam kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan destinasi pelancongan terpencil dan sempadan seperti Xinjiang dan Tibet, sekali gus memberikan rangsangan kepada ekonomi tempatan.

Tambahan pula, Encik Duc percaya bahawa membangunkan produk pelancongan pelengkap juga penting. Di negara maju, mereka sering menghubungkan perkhidmatan lain seperti pengangkutan bagasi, lawatan singkat ke destinasi, dan juga perkhidmatan makan di atas kapal. Ini mewujudkan ekosistem pelancongan yang lengkap, sekali gus meningkatkan pengalaman pengunjung.

“Saya percaya bahawa, dengan pelaburan yang betul dan pembelajaran daripada negara lain, projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan bukan sahaja akan meningkatkan pengangkutan tetapi juga menyumbang kepada pembangunan industri pelancongan Vietnam ke tahap yang baharu. Ini adalah peluang untuk kami mempamerkan keindahan negara kami kepada rakan-rakan antarabangsa dengan lebih berkesan,” ujar Ketua Pegawai Eksekutif Havina Travel.

Mewujudkan kelebihan daya saing: Menarik sejumlah besar pelancong dan menghubungkan destinasi pelancongan di seluruh negara.

Bercakap dengan seorang wartawan dari akhbar Dan Tri , pakar perancangan pengangkutan, Dr. Phan Le Binh, Ketua Wakil Pejabat Perundingan OCG Jepun dan pensyarah di Universiti Vietnam-Jepun, berkata bahawa beliau pernah mengalami sendiri pengalaman menggunakan kereta api berkelajuan tinggi di banyak negara seperti Jepun, Sepanyol dan Itali, dan jelas merasakan kemudahan dan keselesaan yang disediakan oleh pengangkutan jenis ini.

Menurut Encik Binh, landasan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan merupakan projek utama yang mempunyai kepentingan yang besar untuk pembangunan ekonomi dan sosial, termasuk pelancongan. Landasan kereta api berkelajuan tinggi akan menghubungkan destinasi pelancongan di sepanjang negara, membawa kemasukan pelancong yang besar ke kawasan tempatan.

"Jika melancong dari Hanoi ke Cua Lo (Nghe An) dengan bas atau kereta, pelancong mungkin menghabiskan masa 4-5 jam perjalanan. Jarak ini boleh meletihkan dan memenatkan bagi ramai orang, terutamanya warga emas dan kanak-kanak kecil."

"Jika terdapat sistem kereta api berkelajuan tinggi, perjalanan hanya boleh mengambil masa 2.5-3 jam. Memendekkan masa perjalanan akan memudahkan pelancong memilih destinasi mereka. Disebabkan kemudahan pilihan ini, potensi bilangan pelancong yang melawat kawasan ini akan meningkat," Encik Binh menganalisis.

Menurut Encik Binh, kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan pelbagai wilayah bukan sahaja akan membantu meningkatkan potensi pelancongan domestik tetapi juga menarik pengunjung asing. Pelancong asing tidak fasih berbahasa atau biasa dengan keadaan tempatan, jadi kereta api berkelajuan tinggi akan menjadi pilihan yang tepat kerana ia boleh mengakses kawasan tersebut dengan mudah dan tidak perlu risau tentang sesat.

Kereta api laju Shinkansen telah menjadi ikon dalam industri pelancongan Jepun (Foto: Nippon).

"Kereta api berkelajuan tinggi beroperasi di laluan tetap, stesen terletak di kedudukan tetap, kereta api mempunyai jadual dan masa yang jelas, dan tiket boleh dibeli dalam talian… Dari luar negara, pelancong boleh merancang perjalanan mereka," kata pakar ini.

Menurut laporan pra-kebolehlaksanaan, anggaran kos untuk pelaburan lengkap dalam landasan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan ialah $67.34 bilion (1.7 trilion VND).

Jumlah ini bersamaan dengan kos pembinaan empat lapangan terbang Long Thanh, 48 bangunan Landmark 81 (Bandar Raya Ho Chi Minh), 77 laluan kereta api Cat Linh - Ha Dong, atau lebih daripada 120 talian penghantaran Utara-Selatan 500kV (litar 1). Ia juga bersamaan dengan hasil belanjawan Vietnam untuk keseluruhan tahun 2023.

Ramai yang meramalkan bahawa, memandangkan kos pembinaan yang sangat besar, harga tiket untuk landasan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan pastinya akan menjadi sangat mahal. Harga tiket yang tinggi akan menyukarkan kereta api berkelajuan tinggi untuk bersaing dengan mod pengangkutan lain, terutamanya kapal terbang.

Encik Binh berhujah bahawa adalah mustahil untuk menggunakan hasil daripada jualan tiket untuk menampung kos pelaburan awal kerana jumlahnya terlalu besar. Jika dikira dengan cara itu, harga tiket akan menjadi sangat tinggi.

Menurut Encik Binh, kos pelaburan awal harus dianggap sebagai pelaburan awam oleh Negara untuk merangsang permintaan, membangunkan seluruh ekonomi, mewujudkan pekerjaan, dan menggalakkan pengeluaran dan pembangunan perniagaan. Harga tiket harus dikira untuk menampung kos operasi dan penyelenggaraan.

Kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan akan menarik penumpang dan menghubungkan destinasi pelancongan di sepanjang laluannya (Imej ilustrasi: AI).

Berkenaan daya saing kereta api berkelajuan tinggi, Encik Binh percaya bahawa walaupun tiket kereta api berkelajuan tinggi mungkin mahal, berbanding dengan mod pengangkutan lain, ia menawarkan banyak kelebihan yang membuatkan penumpang menerima harga yang lebih tinggi dan memilih pilihan yang optimum untuk diri mereka sendiri.

Secara khususnya, kereta api berkelajuan tinggi akan menawarkan kelebihan berbanding kereta dan bas dari segi keselamatan. Kemalangan jalan raya sentiasa menjadi masalah yang serius, menyebabkan akibat yang berpanjangan. Kesedaran keselamatan dalam kalangan ramai rakyat Vietnam masih terhad. Secara purata, lebih 29 orang maut dalam kemalangan jalan raya setiap hari. Walaupun kereta api berkelajuan tinggi mungkin lebih mahal, ia lebih selamat daripada perjalanan jalan raya, menjadikannya pilihan yang berpotensi lebih menarik bagi ramai orang.

Kereta api berkelajuan tinggi juga akan menjadi alat pengangkutan untuk bersaing dengan kapal terbang. Vietnam mempunyai banyak bandar kecil di sepanjangnya. Di kebanyakan bandar ini, perjalanan udara tidak mudah.

Dengan kereta api berkelajuan tinggi, stesen kereta api biasanya terletak betul-betul di bandar, menjimatkan masa penumpang untuk perjalanan dan daftar masuk.

"Sebagai contoh, seorang penumpang di Ninh Binh yang melancong ke Bandar Raya Ho Chi Minh, jika mereka menaiki pesawat, perlu menaiki kereta ke Hanoi dan kemudian terbang ke Bandar Raya Ho Chi Minh. Jika terdapat sambungan kereta api berkelajuan tinggi secara langsung, mereka hanya boleh menaiki kereta api dari Ninh Binh dan turun di Bandar Raya Ho Chi Minh. Proses ini akan menjadi cepat dan cekap, daripada perlu menggabungkan pelbagai mod pengangkutan," kongsi Encik Binh.

Dua kutub pertumbuhan Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh dipisahkan oleh lebih 1,500km. Dengan projek kereta api berkelajuan tinggi "mega", ramai pelancong menjangkakan masa depan yang cerah di mana mereka boleh "makan pho di Hanoi untuk sarapan pagi dan nasi hancur dengan daging babi panggang di Bandar Raya Ho Chi Minh untuk makan tengah hari."

Menurut pakar perancangan pengangkutan Phan Le Binh, banyak kajian di seluruh dunia menunjukkan bahawa kereta api berkelajuan tinggi mempunyai kelebihan apabila jaraknya kurang daripada 800km. Pada jarak ini, kereta api berkelajuan tinggi boleh bersaing dengan mudah dengan perjalanan udara. Di luar jarak ini, perjalanan udara mempunyai kelebihan dari segi masa perjalanan dan harga tiket.

Encik Binh berkata, secara perbandingan, perjalanan dari Hanoi ke Bandar Raya Ho Chi Minh dengan kapal terbang adalah lebih mudah berbanding kereta api berkelajuan tinggi. Walau bagaimanapun, dengan kelebihan seperti akses mudah, kemudahan dan keselesaan, perjalanan dengan kereta api berkelajuan tinggi mungkin masih menjadi pilihan bagi ramai orang.

“Dengan kelajuan reka bentuk maksimum 350 km/j, jika terdapat sambungan yang lancar antara Hanoi dan Bandar Raya Ho Chi Minh, masa perjalanan dengan pesawat dan kereta api berkelajuan tinggi akan menjadi lebih kurang sama, atau sedikit lebih lama dengan kereta api. Jika menaiki pesawat dari Hanoi ke Bandar Raya Ho Chi Minh, pelancong akan menghabiskan 2 jam di dalam pesawat, 3 jam perjalanan ke lapangan terbang dan mendaftar masuk… Jumlah purata masa adalah kira-kira 5 jam. Proses berlepas dan mendarat mesti mematuhi peraturan keselamatan penerbangan, dan penggunaan peranti elektronik adalah dilarang…”

Sementara itu, jika mereka menaiki kereta api berkelajuan tinggi, mereka boleh tiba di stesen di pusat bandar tanpa perlu menunggu terlalu lama, dan sebaik sahaja mereka menaiki kereta api, mereka boleh menggunakan internet, bekerja, dan menikmati kemudahan hiburan,” pakar itu menganalisis.

Kemunculan kereta api berkelajuan tinggi telah mendorong ramai orang untuk berharap tambang penerbangan akan menjadi lebih murah semasa musim puncak.

Encik Binh juga percaya bahawa semasa cuti panjang, seperti Tet (Tahun Baru Cina), kereta api berkelajuan tinggi akan membantu mengurangkan tekanan ke atas pengangkutan kerana kapasiti pengangkutannya yang besar. Setiap perjalanan boleh membawa beribu-ribu orang, atau lebih, dan jarak antara kereta api adalah pendek.

Bergantung pada permintaan, kereta api mungkin berlepas setiap beberapa minit. Khususnya, kereta api berkelajuan tinggi akan membantu mengurangkan kesesakan lalu lintas di jalan raya, menjadikan perjalanan lebih mudah untuk penduduk tempatan dan pelancong semasa cuti.

Projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, dalam laporan pra-kajian kebolehlaksanaannya, bakal dikemukakan kepada Dewan Undangan Negeri oleh Kementerian Pengangkutan.

Sehubungan itu, laluan kereta api itu direka bentuk untuk mencapai kelajuan 350 km/j, yang mampu mengangkut penumpang dari Hanoi ke Bandar Raya Ho Chi Minh dalam masa 5 jam 20 minit.

Projek ini dijangka memulakan pembinaan sebelum tahun 2030 dan siap sebelum tahun 2045, dengan titik permulaannya di stesen Ngoc Hoi (Hanoi) dan titik penghujungnya di stesen Thu Thiem (Bandar Raya Ho Chi Minh), melalui 20 wilayah dan bandar, dengan jumlah panjang 1,541km.

Ia merangkumi 23 stesen penumpang dan 5 stesen kargo.

Dantri.com.vn

Sumber: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm