Kereta Api Vietnam: Mempercepatkan pembangunan

Dari landasan pertama…

Pada 20 Julai 1885, wisel kereta api pertama dibunyikan di laluan Saigon-My Tho, menandakan detik apabila industri kereta api Vietnam secara rasmi muncul di peta trafik serantau.

Sejak itu, selama hampir 150 tahun, kereta api telah dikaitkan rapat dengan jatuh bangun negara - dari zaman penjajah, melalui dua perang penentangan, tempoh pemulihan selepas perang, kepada proses pengubahsuaian dan integrasi.

Pada tahun 1881, laluan kereta api Saigon-My Tho telah dimulakan secara rasmi dengan panjang lebih daripada 70km dan kos keseluruhan hampir 12 juta Franc. Selain dua stesen utama Saigon dan My Tho di dua hujung laluan, terdapat 18 hentian termasuk 2 stesen utama, 11 sub-stesen dan 5 hentian.

Ini adalah bahagian kereta api pertama yang ditubuhkan di Vietnam dan juga di Indochina, dan bahagian kereta api kedua dalam keseluruhan sistem kolonial Perancis pada masa itu, selepas bahagian pertama sepanjang hampir 13km terletak di Pondichéry - sebuah pos perdagangan Perancis di India, yang mula beroperasi pada 15 Disember 1879.

Walaupun ia dirasmikan pada 30 Oktober 1982, hanya 3 tahun kemudian, pada 20 Julai 1985, kereta api Saigon-My Tho secara rasmi mula beroperasi, menandakan pembentukan industri kereta api Vietnam. Pada tahun 1936, kereta api trans-Vietnam mula beroperasi, ditandai dengan peristiwa pada 2 September, apabila kereta api dari Hanoi ke dan dari Saigon disambungkan di bahagian kereta api yang terletak di kawasan Hao Son (bekas wilayah Phu Yen ), 1km ke selatan stesen Hao Son.

Selepas lebih 50 tahun, rangkaian kereta api Vietnam telah siap dengan jumlah panjang 2,600km merentasi tiga wilayah negara, hampir 37 kali lebih lama daripada pada mulanya, mewujudkan sistem kereta api yang paling awal dan paling segerak di Asia Tenggara pada masa itu. Pada tahun-tahun berikutnya, rangkaian kereta api terus dibina di seluruh Vietnam menggunakan teknologi kereta api Perancis dengan tolok 1m.

Walaupun pembentukan industri kereta api berkait rapat dengan proses eksploitasi dan eksploitasi kolonialisme Perancis dan sentiasa digunakan oleh kuasa pemerintah sebagai alat dan cara yang berkesan untuk memenuhi hasrat pencerobohan dan penguasaan mereka, semenjak saat orang tidur dan landasan pertama diletakkan di atas tanah ini, kereta api juga telah berkait rapat dengan generasi pekerja dan darah Vietnam, usaha dan darah rakyat Vietnam. hasil sejarah negara Vietnam.

Kereta api pertama di Indochina dari Saigon ke Cho Lon pada 27 Disember 1881.

Stesen Kereta Api Saigon telah dibina pada tahun 1881.

Stesen Kereta Api Hanoi sebelum 1927 (depan).

Jambatan Ham Rong di landasan kereta api trans-Vietnam telah dibina dan mula digunakan pada tahun 1904.

... untuk menyaksikan dalam sejarah negara

Semasa perang penentangan menentang penjajahan Perancis, kereta api Vietnam secara aktif berkhidmat dalam perjuangan menentang musuh dalaman dan luaran, terutamanya dalam menyokong tentera dan rakyat Selatan dalam perang penentangan.

Pada akhir 1945 dan awal 1946, siang dan malam, kereta api menyambut dan mengangkut tentera dari kawasan ke Selatan untuk melawan penceroboh Perancis. Membawa bendera merah dengan bintang kuning, gambar Presiden Ho Chi Minh , sepanduk dan slogan seperti "Support the Southern Resistance", "Vietnam Independence", "Down with French Colonialism", "The Southern Region is Vietnam's Land", kereta api yang membawa kader dan askar ke Selatan berhenti di banyak stesen untuk menerima lebih ramai tentera dan makanan ringan daripada penduduk tempatan dan untuk menerima makanan, air dan makanan ringan.

Perarakan ke Selatan adalah imej seluruh negara akan berperang dan stesen dan kereta api di laluan Hanoi-Nha Trang adalah tempat di mana imej itu dinyatakan dengan jelas dan berani. Sejak November 1945, Kementerian Pertahanan Negara dan industri kereta api telah menganjurkan berpuluh-puluh kereta api, membawa beribu-ribu tan beras dan lebih daripada 4,000 selimut, 8,000 meter persegi kain khaki dan banyak senjata, peluru... untuk membekalkan tentera dan orang di barisan hadapan.

Sokongan berkesan dari segi sumber manusia, sumber material, dan dorongan politik dan rohani yang tepat pada masanya dari wilayah Utara dan Tengah, yang ditunjukkan melalui gerakan kemaraan Selatan, mempunyai kesan yang besar terhadap penentangan berterusan tentera dan rakyat Selatan, menghentikan kemaraan tentera Perancis ke Utara. Pada awal tahun 1946, tentera Perancis terpaksa berhenti di hujung paling selatan wilayah Tengah, tidak dapat menyerang dengan cepat, menang dengan cepat, dan menggabungkan seluruh negara kita seperti yang mereka rancangkan pada asalnya. Kereta api Utara dan Tengah mengambil bahagian dari awal hingga akhir aktiviti sokongan barisan hadapan, menyumbang secara layak kepada kemenangan tentera dan rakyat kita di semua bidang. Ini adalah pencapaian hebat kereta api Vietnam ke Tanah Air, sejak hari kereta api itu milik rakyat dan Negara revolusioner.

Pakcik Ho menaiki kereta api dari Hai Phong ke Hanoi pada 21 Oktober 1946.

21 Oktober 1946 menandakan satu peristiwa bersejarah bagi industri kereta api apabila diberi penghormatan untuk mengalu-alukan Presiden Ho Chi Minh menaiki kereta api khas dari Hai Phong ke Hanoi selepas lawatan selama 5 bulan ke Perancis. Menyedari sepenuhnya tanggungjawab berat mereka, pegawai dan pekerja kereta api, daripada Jabatan Keretapi kepada mereka yang bertugas secara langsung di stesen dan di dalam kereta api, mencuba yang terbaik, diselaraskan dengan sektor berkaitan, dengan jawatankuasa Parti tempatan, pihak berkuasa dan orang ramai untuk membawa Presiden Ho Chi Minh dan ramai lagi pemimpin berpangkat tinggi Parti dan Negara kita kembali ke ibu negara dengan selamat dan mengikut jadual.

Sebagai tindak balas kepada pengabdian dan rasa tanggungjawab pekerja kereta api yang besar, pada 18 November 1946, Presiden Ho Chi Minh menghantar surat ucapan terima kasih dan pujian, di mana beliau menulis petikan yang menyentuh: "Kerja kereta api adalah kerja penting dalam pembinaan negara. Saya berharap pekerja kereta api sentiasa bersatu dan berusaha untuk memenuhi tugas mereka."

Kata-kata nasihat yang bernas dan mendalam itu telah menjadi prinsip panduan bagi seluruh industri kereta api sepanjang perjalanan pembinaan, pembangunan dan dedikasi kepada negara. Daripada tanda yang membanggakan itu, 21 Oktober 1946 telah diingati sebagai satu peristiwa penting dalam sejarah industri kereta api Vietnam. Selaras dengan hasrat yang sah dari banyak generasi pegawai dan pekerja kereta api, pada 11 Mac 1996, Perdana Menteri menandatangani keputusan untuk menjadikan 21 Oktober setiap tahun sebagai Hari Tradisional Industri Kereta Api Vietnam - pengiktirafan yang sungguh-sungguh terhadap peranan dan sumbangan besar industri dalam usaha membina dan mempertahankan Tanah Air.

Selama bertahun-tahun penentangan terhadap kolonialisme Perancis, kereta api Vietnam mengalami kerugian besar dalam kedua-dua infrastruktur dan sumber manusia. Walau bagaimanapun, walaupun menghadapi banyak kesukaran, pekerja kereta api tetap teguh, menyertai seluruh negara dalam penentangan, sambil secara beransur-ansur menyediakan syarat-syarat yang diperlukan untuk pemulihan sistem kereta api pada masa hadapan.

Selepas keamanan dipulihkan dengan termeterainya Perjanjian Geneva (20 Julai 1954), industri kereta api membuat keajaiban dalam proses memulihkan dan membina negara. Dengan rancangan: membuka dengan cepat, membuka dahulu kemudian menambah kemudian, mengambil kesempatan daripada bahan-bahan lama dan bahan-bahan yang tersedia secara tempatan, terutamanya memulihkan tetapi digabungkan dengan penambahbaikan..., dalam tempoh hanya 4 tahun (1954-1957), satu siri laluan kereta api penting telah dipulihkan sepenuhnya seperti Hanoi-Muc Nam Quan (1955), Yen Vien-Lao-N6 Cai (1959)... Industri dengan cepat mengambil alih, mengurus dan mengeksploitasi lebih daripada 662km landasan kereta api, memastikan pengangkutan yang selamat bagi ratusan juta tan barangan dan berjuta-juta penumpang, memainkan peranan penting dalam proses menyembuhkan luka perang dan membina negara.

Pada 31 Disember 1955, Menteri Pengangkutan dan Pos Nguyen Van Tran memotong reben untuk merasmikan bahagian kereta api Hanoi - Nam Dinh.

Pada 18 Disember 1964, Timbalan Perdana Menteri Le Thanh Nghi dan pemimpin Kementerian Pengangkutan dan Jabatan Am Keretapi memotong reben untuk merasmikan lokomotif "Tu Luc" bernama Nguyen Van Troi, yang dikeluarkan oleh kakitangan dan pekerja Kilang Kereta Api Gia Lam.

Krew enjin Thanh Nien 402 - Kolektif Hero Buruh, mempunyai banyak pencapaian dalam operasi kereta api yang selamat dan penjimatan bahan api.

Teguh dalam pembinaan negara

Dalam tempoh 10 tahun (1954-1964), sistem kereta api Utara telah dibina dan dipulihkan dengan laluan utama seperti Hanoi-Lao Cai, Hanoi-Hai Phong, Hanoi-Lang Son. Ini semua adalah laluan penting, memainkan peranan penting dalam memenuhi keperluan perjalanan dan memulihkan ekonomi utara selepas perang. Pada masa yang sama, laluan Hanoi-Thai Nguyen sepanjang 57km juga telah disiapkan, menyumbang kepada melengkapkan rangkaian kereta api di wilayah tengah utara. Khususnya, industri kereta api mula terbentuk dengan beberapa kepakaran teknikal, walaupun masih terhad, tetapi pada mulanya menghasilkan sendiri beberapa produk untuk kegunaan dalaman. Contoh biasa ialah pembangunan Kilang Kereta Api Gia Lam - salah satu asas penting yang meletakkan asas bagi industri kereta api Vietnam kemudian.

Semasa perang penentangan menentang perang yang merosakkan di Utara dan untuk menyokong Selatan, dengan semangat "Semua untuk barisan hadapan", "Hidup untuk berpaut pada jambatan, berpaut di jalan raya, mati dengan teguh dan berani", "Jika musuh memusnahkan kita, kita akan membaikinya, jika musuh memusnahkan kita, kita akan terus berjalan", seperti pegawai-pegawai dan pekerja kereta api yang unik. jambatan feri gabungan merentasi Sungai Merah, jambatan buaian untuk menyembunyikan motosikal; mencipta mod pengangkutan yang terkenal "melintasi sungai tanpa jambatan, menjalankan kereta api tanpa stesen" untuk memecahkan monorel dan monorel; mengatur pengangkutan dengan troli di landasan kereta api selatan dan garis api zon 4, menyatakan sentimen revolusioner yang mulia: "jambatan yang patah adalah seperti tulang yang patah, jalan yang rosak adalah seperti usus yang patah". Semangat juang dibangkitkan oleh gerakan "menyanyi untuk menenggelamkan bunyi bom"; mengatur operasi kereta api sambil mengatur pasukan untuk melawan pesawat Amerika.

"Laluan kereta api trans-Vietnam telah disambung semula secara rasmi, menjadi simbol kuat semangat perpaduan, penyatuan dan aspirasi seluruh negara selepas hari negara itu bersatu semula."

Mengatasi semua pengorbanan dan kerugian, seluruh industri mengangkut berjuta-juta tan barangan, peralatan ketenteraan, berjuta-juta askar, sukarelawan belia, dan anggota militia untuk berkhidmat di medan perang selatan untuk melawan Amerika sehingga hari kemenangan total. Selepas penyatuan semula negara, melaksanakan dasar Parti dan Negara, Jawatankuasa Parti mengetuai seluruh industri untuk mengatasi kesukaran dan kekurangan yang tidak terkira banyaknya, menggerakkan sumber manusia dan sumber buruh maksimum untuk memulihkan dan memperbaharui 20km jambatan, 520 pembetung, meletakkan 660km landasan kereta api baru, 1,686km tanah dan saluran komunikasi yang digali hampir 3 juta meter padu. 31 Disember 1976, merasmikan kereta api Thong Nhat sepanjang 1,729km. Kereta api trans-Vietnam telah disambung semula secara rasmi, menjadi simbol kuat semangat perpaduan, keinginan untuk bersatu dan aspirasi untuk bangkit seluruh negara selepas negara bersatu semula.

Bangkit dalam proses Pengubahsuaian

Sepanjang tahun inovasi, industri kereta api adalah salah satu unit yang melaksanakan penyusunan semula pengeluaran dengan segera dan berkesan, melabur dalam menaik taraf infrastruktur, secara beransur-ansur dilengkapi dengan cara moden, mekanisme pengurusan yang lebih baik, menggalakkan semangat dinamik dan kreatif, dan mencapai banyak pencapaian cemerlang.

Pada 1 Mei 1990, Jabatan Keretapi Am (ditubuhkan di bawah Dekri No. 505 bertarikh 6 April 1955 Perdana Menteri) telah diubah menjadi Kesatuan Kereta Api Vietnam (di bawah Keputusan No. 575 Kementerian Pengangkutan), membuka model organisasi yang sesuai untuk mekanisme baru.

Untuk meningkatkan kecekapan eksploitasi pengangkutan, memendekkan masa penghantaran, penerimaan barang dan pengangkutan di jalan raya, Vietnam Railway Union telah meneliti dan mengubah kaedah mengurus dan mengatur operasi kereta api, mendesentralisasi pengurusan operasi kereta api kepada laluan: jarak dekat, jarak sederhana dan jarak jauh, di mana keutamaan diberikan kepada pengangkutan barang jarak jauh untuk meningkatkan output dan hasil.

Matlamat inovasi penting industri kereta api adalah untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan penumpang, pertama sekali, memendekkan masa perjalanan kereta api dan memastikan keselamatan, menaik taraf peralatan, meningkatkan tanggungjawab dan menghormati penumpang. Industri ini menganjurkan kereta api ringan, laju, selesa untuk melayani penumpang di laluan Hanoi-Hai Phong dan Saigon-Nha Trang.

Dengan semangat inisiatif dan kreativiti, Kesatuan Keretapi telah secara proaktif menggabungkan naik taraf jambatan, lokomotif dan gerabak dengan memperkemas operasi teknikal dan keselamatan kereta api. Perjalanan kereta api bersatu Utara-Selatan apabila ia mula-mula dipulihkan (pada tahun 1976) adalah 72 jam, pada Januari 1988 ia dikurangkan kepada 60 jam, pada September 1989 kepada 48 jam, pada Mei 1991 kepada 42 jam, pada Mei 1993 kepada 38 jam, pada April 1994, ia menunjukkan kapasiti operasi yang jelas kepada 36 jam.

Tempoh 1996-2000 menyaksikan perkembangan kukuh industri kereta api, dengan pertumbuhan yang memberangsangkan dalam pengeluaran dan hasil. Jumlah tan-km yang ditukar meningkat sebanyak purata 6.48% setahun, dan hasil meningkat sebanyak 13.53% setahun. Pada tahun 2000 sahaja, pengeluaran barangan mencapai lebih 6.1 juta tan, dengan jumlah hasil melebihi 1,252 bilion VND, bersamaan dengan 124.05% berbanding tahun 1999. Ini adalah tahun dengan pertumbuhan dan hasil tertinggi dalam tempoh 10 tahun inovasi (sehingga 2000) industri kereta api.

Khususnya, sejak September 2000, dua pasang kereta api ekspres S1/S2 dan S3/S4, yang direka bentuk dan dikeluarkan bersama oleh pegawai dan pekerja kilang kereta api dalam industri, telah mula beroperasi, membuka langkah baharu dalam meningkatkan kualiti perkhidmatan dan memenuhi keperluan perjalanan rakyat yang semakin meningkat.

Pengeluaran pengangkutan dalam tempoh hampir 7 tahun (1995-2001) meningkat secara purata 9.58%/tahun, yang mana pada tahun 1995, produktiviti mencapai 1 bilion 735 juta tan/km barangan, 2 kali lebih tinggi daripada tahun 1990. Kerjasama antarabangsa dalam industri terus berkembang. Pada 14 Februari 1996, di stesen Dong Dang, Lao Cai (Vietnam) dan Bang Tuong, stesen Son Yeu (China), Kerajaan dan industri kereta api kedua-dua negara telah mengadakan upacara untuk memulihkan kereta api Vietnam-China. Pada Mei 1996, di Filipina, Vietnam Railways menyertai organisasi kereta api ASEAN.

Keluaran pengangkutan dalam hampir 7 tahun (1995-2001) meningkat secara purata 9.58%/tahun, di mana pada tahun 1995, produktiviti mencapai 1 bilion 735 juta tan/km barang, 2 kali lebih tinggi daripada tahun 1990.

Kereta api China pertama tiba di stesen Dong Dang (Lang Son) pada pagi 14 Februari 1996, pada upacara pemulihan kereta api Vietnam-China di dua pintu sempadan Lang Son dan Lao Cai, selepas 17 tahun gangguan. Foto: VNA

Matlamat untuk memendekkan masa perjalanan kereta api terus dilaksanakan dengan cara yang berhati-hati, pasti dan selamat. Pada tahun 2000, perjalanan kereta api Thong Nhat adalah 32 jam, pada tahun 2005 ia mencapai dan mengekalkan 29 jam dan 30 minit. Perjalanan kereta api Hanoi-Hai Phong dikurangkan daripada 3 jam kepada 2 jam, Hanoi-Lao Cai daripada 10 jam kepada lebih 7 jam, Hanoi-Dong Dang daripada 7 jam kepada di bawah 5 jam.

Pada 4 Mac 2003, Vietnam Railways Corporation telah ditubuhkan atas dasar Kesatuan Keretapi Vietnam mengikut Keputusan No. 34 Perdana Menteri, dengan tugas menjalankan perniagaan dalam pengangkutan kereta api, pengangkutan multimodal domestik dan pengangkutan antara mod antarabangsa; mengurus, mengeksploitasi, menyelenggara dan membaiki sistem infrastruktur kereta api negara... Perbadanan itu mula beroperasi secara rasmi pada 1 Julai 2003. Proses penyusunan semula dan penukaran Kesatuan Keretapi Vietnam kepada Perbadanan Keretapi Vietnam juga merupakan proses industri kereta api menginovasi keseluruhan sistem mekanisme pengurusan dalaman, kedua-duanya mengembangkan pengeluaran dan perniagaan pelbagai produk, dan melaksanakan mekanisme penggabungan berbilang pasaran secara proaktif.

Khususnya, pada Mei 2004, Perhimpunan Kebangsaan Republik Sosialis Vietnam meluluskan Undang-undang Kereta Api, meletakkan asas undang-undang yang kukuh untuk pembangunan mampan dan pemodenan komprehensif industri kereta api dalam peringkat berikut.

Pada Mei 2004, Perhimpunan Kebangsaan Republik Sosialis Vietnam meluluskan Undang-undang Kereta Api, meletakkan asas undang-undang yang kukuh untuk pembangunan mampan dan pemodenan komprehensif industri kereta api dalam peringkat berikut .

Inovasi dalam berfikir...

Sejak penubuhannya, melalui peperangan pertahanan negara dan perjalanan membina keamanan, industri kereta api sentiasa berada di barisan hadapan, alat pengangkutan penting dalam pembangunan ekonomi dan keselamatan negara serta pertahanan negara kita. Walau bagaimanapun, selama bertahun-tahun, infrastruktur sistem kereta api telah ketinggalan di belakang pembangunan kereta api dunia. Ini dicerminkan dalam tahap infrastruktur yang rendah, kereta api tunggal menyumbang 85% daripada sistem pengangkutan kereta api negara manakala kapasiti pengangkutan adalah terhad, sudah lama, dan belum dibina dan dibangunkan.

Pada masa ini, kereta api Vietnam kebanyakannya masih berukuran kecil (1,000 mm), manakala kebanyakan negara di dunia tidak lagi menggunakannya. Kelajuan kereta api di negara kita hanya kira-kira 50-60 km/j untuk kereta api barang, dan kira-kira 80-90 km/j untuk kereta api penumpang. Di negara maju di dunia, purata kelajuan pengangkutan penumpang adalah kira-kira 150-200 km/j, apatah lagi kereta api berkelajuan tinggi melebihi 300 km/j, atau lebih tinggi lagi.

Perkadaran pengangkutan kereta api telah menurun dengan ketara, menyumbang hanya 1-2% daripada jumlah volum pengangkutan negara. Sementara itu, bajet untuk penyelenggaraan infrastruktur selalunya tidak mencukupi berbanding permintaan, menyebabkan keadaan "patchwork" semasa membaiki... Kelemahan dan keterbatasan industri kereta api telah diakui terus terang oleh Kerajaan apabila merumuskan 10 tahun pelaksanaan Kesimpulan 27-KL/TW bertarikh 17 September 2008 dari Biro Politik 2008 untuk membangunkan Biro Politik dan Biro Politik 2008 di Vietnam. wawasan 2050.

Pada 28 Februari 2023, Biro Politik mengeluarkan Kesimpulan No. 49-KL/TW mengenai orientasi pembangunan pengangkutan kereta api Vietnam ke 2030, dengan wawasan 2045, dengan jelas menyatakan persepsi bersatu seluruh sistem politik mengenai kedudukan, peranan, kepentingan, dan keperluan pengangkutan kereta api.

Sehubungan itu, ia berazam untuk membangunkan pengangkutan kereta api moden dan segerak bagi menggalakkan pembangunan sosio-ekonomi yang pesat dan mampan. Pengangkutan kereta api memainkan peranan penting dalam koridor ekonomi utara-selatan, koridor pengangkutan timur-barat utama dan pengangkutan penumpang di bandar-bandar utama. Ini boleh dilihat sebagai "starting shot" untuk menghidupkan semula kaedah pengangkutan yang mempunyai banyak kelebihan, tetapi lambat untuk berinovasi dan ketinggalan zaman.

Berdepan dengan kebimbangan besar Parti dan Negara, serta keperluan praktikal untuk menambah baik kaedah operasi bagi meningkatkan daya saing, industri kereta api Vietnam telah menginovasi pemikiran perniagaannya: daripada hanya menumpukan pada apa yang industri ada kepada memenuhi keperluan pasaran, masyarakat dan orang ramai. Ini dianggap sebagai satu kejayaan yang kukuh, mewujudkan momentum pertumbuhan baharu, dengan ketara mengubah imej industri kereta api.

Pada persidangan untuk melaksanakan tugas pengeluaran dan perniagaan pada 2024 Perbadanan Kereta Api Vietnam, Perdana Menteri Pham Minh Chinh menyatakan tanggapannya tentang perubahan dalam industri kereta api, dan pada masa yang sama menyatakan hasratnya untuk memulihkan dan membangunkan industri ini secara mampan, layak menjadi mod pengangkutan utama.

"Dengan aset yang sama, orang yang sama, mekanisme dasar yang sama, tetapi dengan cara baru untuk melakukan sesuatu, cara berfikir yang baru, dan perubahan dalam pengurusan dan operasi, kualiti dan kecekapan yang dicapai oleh industri kereta api telah berubah dengan jelas. Apabila dengan berani memecahkan "gunung ais" pemikiran lama yang lapuk, industri pasti akan mengatasi kesukaran dan halangan yang telah menahannya selama ini."
Perdana Menteri Pham Minh Chinh

"Dengan aset yang sama, orang yang sama, mekanisme dasar yang sama, tetapi dengan cara baru untuk melakukan sesuatu, pemikiran baru, perubahan dalam pengurusan dan operasi... kualiti dan kecekapan yang dicapai oleh industri kereta api telah berubah dengan jelas. Apabila dengan berani memecahkan "gunung ais" pemikiran lama yang lapuk, industri pasti akan mengatasi kesukaran dan halangan yang telah menghalangnya selama ini," kata Perdana Menteri.

Dengan matlamat untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan dan memberi tumpuan kepada penumpang, sejak kebelakangan ini, industri kereta api telah melabur dalam memasang sistem rawatan sisa pada kereta penumpang, mengubah suai platform, membina bumbung di stesen Hanoi dan Saigon serta jejantas di stesen Hanoi... Vietnam Railways Corporation juga telah melaksanakan banyak langkah secara serentak untuk meningkatkan perkhidmatan, membawa imej pengangkutan penumpang yang lebih segar dan moden. Khususnya, aplikasi sains dan teknologi untuk penjualan tiket elektronik membantu penumpang mengakses perkhidmatan dengan mudah pada bila-bila masa, di mana-mana sahaja, dengan kaedah pembayaran yang fleksibel dan mudah.

... usaha untuk mengatasi kesukaran untuk ditembusi

Dengan transformasi yang mengagumkan, selepas tiga tahun kerugian, pada 2023, Vietnam Railways Corporation memperoleh keuntungan hampir 100 bilion VND. Pada 2024, walaupun terjejas teruk akibat bencana alam dan ribut serta banjir, Perbadanan masih mencapai keputusan positif, melebihi rancangan dari segi jumlah penumpang (7.02 juta, naik 14.8%) dan kargo (5.16 juta tan, naik 11.2%), dengan jumlah hasil mencecah hampir 9.7 trilion VND.

Memasuki tahap pembangunan baharu, misi industri kereta api kini bukan sahaja sebagai alat pengangkutan, malah turut membawa pengalaman istimewa, membantu pelancong menemui keindahan alam semula jadi, budaya dan sejarah setiap tanah, menjadi satu perjalanan untuk menemui keindahan warisan negara.

Usaha membina produk dan perkhidmatan telah membantu industri kereta api mencipta "transformasi" dalam imej dan jenama. Di stesen Long Bien (Hanoi), apabila mengubah suai dan menukar sebahagian daripada stesen itu menjadi "Kafe Kereta Api", selepas masa yang singkat, nama itu muncul di peta pelancongan Hanoi. Pergerakan "Jalan Kereta Api - Jalan Bunga" dengan moto "Setiap laluan ada bunga, setiap stesen ada destinasi" telah memberikan lapisan baharu yang berwarna-warni kepada laluan dan stesen yang dicemari oleh masa.

Tahun lepas, Vietnam Railways Corporation "memperkenalkan" satu siri produk baharu, yang sangat dihargai oleh pelancong dan orang ramai. Pada penghujung bulan Mac, VNR telah memulakan operasi kereta api pelancongan berkualiti tinggi SE19/20 (Hue-Da Nang) yang dinamakan "Menyambung Warisan Pusat". Penumpang boleh "mendaftar masuk" Hai Van Pass - "pas paling megah di dunia", dan boleh menyaksikan matahari terbit dan terbenam di Teluk Lang Co, salah satu teluk tercantik di dunia. Pada pertengahan April, unit itu terus melancarkan kereta api "Da Lat Night Journey" Da Lat-Trai Mat untuk membawa penumpang pengalaman baharu, merasai keindahan Da Lat pada waktu malam. Ini adalah satu-satunya laluan kereta api bergigi unik di Vietnam yang melayani pelancong yang melawat bandar Da Lat. Kereta api penumpang SE21/22 juga dipilih oleh Perbadanan untuk menaik taraf, mengubahsuai dan beroperasi untuk melayani penumpang di laluan Saigon-Da Nang. Buat pertama kalinya, di dalam kereta api, VNR mengubah suai dan mengembangkan tandas (dari 1m kepada 1.4m), menggantikan bahagian dalam sepenuhnya. Selain kereta api 4 katil, kereta api ini juga mempunyai beberapa petak 2 katil untuk melayani penumpang yang inginkan ruang peribadi.