Menjual minyak kepada kapal tangki super yang memasuki pelabuhan

Syor di atas telah dibuat oleh En. Vu Ninh, Ahli Lembaga Pengarah Kumpulan Gemadept, di Seminar "HCMC - Pusat perkhidmatan utama negara dan rantau ini dengan industri perkhidmatan kelas tinggi, moden, bernilai tambah tinggi: Orientasi dan penyelesaian terobosan", yang dianjurkan oleh Jabatan Perindustrian dan Perdagangan HCMC pada petang 12 September.

Secara khusus, wakil Gemadept berkata bahawa Ho Chi Minh City perlu membina "Pusat Maritim Dunia di rantau ini", dan bukannya hanya menumpukan kepada perkhidmatan pergudangan dan logistik seperti yang dirancang.

Beliau memetik bahawa PSA sahaja - kawasan pelabuhan maritim pusat Singapura - menyumbang 7% daripada KDNK langsung negara dan 3% daripada nilai perkhidmatannya. Sementara itu, Gemadept dan Saigon Newport serta pengendali pelabuhan Vietnam yang lain masih menjalankan perkhidmatan pemunggahan yang mudah.

Pada masa ini, terdapat lebih daripada 100 kapal super memasuki gugusan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai setiap bulan. Setiap kapal ini membawa nilai barangan yang besar.

"Bolehkah kita membekalkan bahan api kepada kapal super ini? Selain itu, bolehkah kita menyediakan perkhidmatan kewangan untuk kargo di atas kapal? Ini adalah perkhidmatan yang mempunyai nilai ekonomi yang besar," katanya. Jika ditubuhkan, Pusat Maritim akan menyokong Pusat Kewangan Antarabangsa di Bandar Ho Chi Minh secara berkesan, menurut resolusi yang dikeluarkan oleh Dewan Negara.

"HCMC mempunyai kluster pelabuhan dengan lokasi geografi yang lebih baik daripada Singapura. Jumlah keseluruhan barangan di rantau Tenggara adalah kira-kira 26 juta TEU, tidak termasuk barangan transit. Ini adalah premis untuk bandar itu membuka Pusat Maritim Dunia di rantau ini," tegasnya.

Abang 1 ok.jpg
Pada seminar itu, perniagaan membangkitkan isu penubuhan Pusat Maritim Dunia di Ho Chi Minh City. Foto: Huu Long

Dalam masa terdekat, adalah mungkin untuk menyambungkan semua pelabuhan di kawasan Cai Mep - Thi Vai ke dalam rantaian yang bersambung, berkongsi perkhidmatan untuk mengeksploitasi potensi maksimum. Pada masa ini, pelabuhan masih beroperasi secara berasingan, diuruskan oleh banyak unit yang berbeza.

Dalam jangka panjang, perusahaan besar boleh memimpin industri, bersama-sama dengan rakan kongsi, untuk membina pelan hala tuju untuk membentuk Pusat Maritim Dunia. Gemadept juga ingin mengambil bahagian dalam proses ini, menurut Encik Ninh.

Gemadept mengurus dan mengendalikan beberapa siri pelabuhan laut dan depoh kontena pedalaman (ICD) di negara ini. Unit itu juga memiliki pelabuhan laut dalam Gemalink, yang merupakan antara pelabuhan teratas di dunia, dan boleh menerima kapal super dengan kapasiti kira-kira 232,500 DWT.

Kelebihan pelabuhan Bandar Ho Chi Minh berbanding Thailand

Encik Dinh Xuan Khanh, Pengarah Pusat Perkhidmatan Logistik, Saigon Newport Corporation, menganggarkan bahawa kawasan pelabuhan Ho Chi Minh City (lama) mempunyai pengeluaran pelepasan kastam kira-kira 7 juta TEU/tahun. Kawasan kluster pelabuhan Cai Mep - Thi Vai ( Ba Ria lama - Vung Tau ) juga mempunyai keluaran yang serupa.

Oleh itu, selepas penggabungan, pengeluaran pelepasan kastam Bandar Ho Chi Minh hanya kira-kira 14 juta TEU/tahun. Dengan kadar pertumbuhan semasa barangan, pengeluaran pelepasan kastam di Ho Chi Minh City akan mencapai 26.57 juta TEU/tahun menjelang 2030 dan berkemungkinan lebih tinggi.

Abang 2 (8).jpg
Selepas penggabungan, Bandar Ho Chi Minh mempunyai banyak kelebihan untuk membangunkan perkhidmatan maritim. Foto: GMD

Apatah lagi, industri perkhidmatan logistik pelabuhan laut di bandar ini masih mempunyai ruang untuk dibangunkan sekiranya dapat menarik barangan transit di laut ke pelabuhan semasa, bukannya hanya mengimport dan mengeksport barangan ke pelabuhan.

Sebagai contoh, pelabuhan Sihanoukville (Kemboja) hanya boleh memuatkan kapal di bawah 50,000 tan. Kebanyakan barangan dari Kemboja yang ingin dieksport masih perlu ditransit melalui pelabuhan laut di Singapura atau pelabuhan Laem Chabang (Thailand), dengan pengeluaran yang sangat besar kira-kira 2 juta TEU/tahun.

Menurut Encik Khanh, Ho Chi Minh City benar-benar boleh menarik 2 juta TEU di atas. Kerana jarak pengangkutan barang dari pelabuhan Sihanoukville ke gugusan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai dan seterusnya ke AS akan lebih pendek dan kosnya akan lebih murah berbanding melalui pelabuhan Laem Chabang.

Untuk mengeksploitasi kelebihan pelabuhan, apa yang perlu dilakukan oleh Bandar Raya Ho Chi Minh selepas penggabungan ialah memberi perhatian kepada ketersambungan antara pelabuhan laut, kawasan logistik pasca pelabuhan dengan jalan raya, laluan air dan lalu lintas udara.

Data daripada Pentadbiran Maritim Vietnam menunjukkan bahawa kos untuk penyelenggaraan, pembaikan, naik taraf pelepasan jambatan, penggerudian untuk navigasi atau kedalaman laluan perkapalan utama adalah sangat rendah berbanding dengan kos membina infrastruktur jalan. Sementara itu, ini adalah perkara-perkara yang perlu dilakukan untuk membangunkan pengangkutan jalan air yang lebih kukuh.

Menurut Encik Khanh, kira-kira 70% daripada 7 juta TEU barangan di Cai Mep - Thi Vai diangkut ke Ho Chi Minh City melalui jalan air. Jika bandar masih menumpukan pada pelabuhan ICD lama di Thu Duc, Cat Lai dan Phu Huu untuk menerima barangan, tekanan terhadap lalu lintas jalan raya tidak akan berubah.

Sebaliknya, beliau mencadangkan tanah di sepanjang hulu sungai Dong Nai dan Saigon harus digunakan untuk membina kawasan logistik di belakang pelabuhan bagi menyokong penerimaan kargo, sekali gus mengurangkan kesesakan di jalan raya. Khususnya, Bandar Ho Chi Minh boleh menumpukan perancangan di kawasan seperti pelabuhan Cu Chi (Bandar Ho Chi Minh lama); An Tay, Ben Suc, Thanh Tuyen (Binh Duong lama). Kawasan ini semuanya boleh menerima tongkang kargo yang besar.

Selepas mendengar pendapat daripada perniagaan, Encik Bui Ta Hoang Vu, Pengarah Jabatan Perindustrian dan Perdagangan Bandaraya Ho Chi Minh, menegaskan bahawa bandar itu akan menumpukan pada pembangunan pengangkutan jalan air dalam tempoh akan datang.

Pada masa ini, jambatan Binh Trieu sedang dinaikkan supaya tongkang di bawahnya boleh mengangkut 3 lapisan kontena bertindan. Ini adalah untuk menyediakan tongkang yang bergerak dari pelabuhan ke kawasan hulu, mempromosikan kelebihan laluan laut tempatan. Selain itu, kekurangan ketersambungan dalam penggunaan infrastruktur pelabuhan juga akan diselaraskan oleh bandar tidak lama lagi.

Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh, Encik Nguyen Van Dung, mengakui bahawa perancangan rangkaian logistik bandar itu masih kekurangan perpaduan dan sambungan segerak.

Mengenai cadangan untuk menubuhkan Pusat Maritim Dunia di rantau ini, beliau berkata bandar itu perlu menubuhkan pasukan penyelidik dan meminta topik utama, dan melaporkan kepada Kerajaan mengenai cadangan ini.

"Sesetengah lokaliti di negara ini juga memiliki pelabuhan yang sangat besar, tetapi idea untuk menubuhkan Pusat Maritim seperti itu adalah baru. Bandar ini akan memberi perhatian supaya idea itu boleh menjadi kenyataan," kata Naib Pengerusi Ho Chi Minh City.

Dengan keuntungan yang tinggi, syarikat gergasi pelabuhan itu dicaj lebih 3.5 bilion VND dalam cukai balik . Perniagaan Gemadept berkembang kukuh dengan keuntungan beribu-ribu bilion VND. Syarikat itu mempunyai struktur pegangan saham yang agak berpecah-belah dengan hanya seorang pemegang saham utama, SSJ Consulting, dan selebihnya adalah pemegang saham domestik dan asing yang kecil.

Sumber: https://vietnamnet.vn/ga-khong-lo-cang-bien-kien-nghi-mo-trung-tam-hang-hai-the-gioi-tai-tphcm-2442134.html