Kenaikan harga keluli dan simen membuatkan perniagaan pembinaan bimbang

Sejak awal Mei 2025, pasaran bahan binaan telah banyak turun naik, harga keluli dan simen meningkat secara serentak, menjadikan perusahaan pembinaan bimbang tentang mengimbangi kos dan mengekalkan kemajuan projek, terutamanya projek utama.

Sejak akhir April 2025, harga keluli yang dijual di ejen dan kedai di bandar Lao Cai telah meningkat secara khusus: Gegelung keluli meningkat sebanyak 160 VND/kg (daripada 15,125 VND kepada 15,285 VND/kg); keluli rebar meningkat sebanyak 195 VND/kg (daripada 15,200 VND kepada 15,395 VND/kg).

Sejak awal Mei 2025, harga simen di pengedar juga telah meningkat sebanyak 50,000 VND/tan: simen Hoang Long dan simen Ha Trung gred 30 - 40 masing-masing berharga 1.25 - 1.35 juta VND/tan; Simen Hai Phong berharga 1.6 juta VND/tan; Simen Yen Binh gred 30 - 40 masing-masing berharga 1.3 - 1.4 juta VND/tan... Harga simen berubah-ubah bergantung kepada wilayah kerana penambahan kos pengangkutan.

Sejurus selepas harga simen dan beberapa bahan lain meningkat, syarikat konkrit di kawasan itu juga mula menyesuaikan harga konkrit komersial sebanyak 30,000 VND/m ³ : Gred konkrit komersial 100 (batu 1x2, 2x4, slump 12÷2) berharga 840,000 VND/m ³ ; gred konkrit 150 (batu 1x2, 2x4, slump 12÷2) berharga 890,000 VND/m ³ ; gred konkrit 200 (batu 1x2, 2x4, slump 12÷2) berharga 940,000 VND/m ³ ; gred konkrit 250 (batu 1x2, 2x4, slump 12+2) berharga 990,000 VND/m ³ ; Gred konkrit 300 (batu 1x2, 2x4, slump 12+2) berharga 1,090,000/ ^m3 .

Kenaikan harga bahan secara langsung menjejaskan proses pembinaan projek di kawasan tersebut.

Pembinaan projek utama untuk mengelakkan hakisan tebing Sungai Merah (fasa 2).

Syarikat Saham Bersama Pembinaan 568 mengambil bahagian dalam pakej No. 09, membina projek utama tambak untuk mengelakkan tanah runtuh di tebing Sungai Merah (fasa 2), dari Km1 + 140.32 hingga Km3 + 370.52, panjang 2,230.2 m. Sehingga kini, unit itu telah membina nilai kira-kira 97 bilion VND, dianggarkan pada 63% daripada nilai kontrak. Bagaimanapun, sejak awal tahun 2025, pasaran telah merekodkan 3 kenaikan harga bahan, membuatkan kontraktor pembinaan bimbang.

Encik Nguyen Thanh Binh, Komander Tapak, Syarikat Saham Bersama Pembinaan 568 berkata bahawa unit itu telah mengambil kesempatan daripada masa dan tapak yang diserahkan untuk segera melaksanakan barangan pembinaan, tetapi pada masa ini masih terdapat beberapa bahagian yang belum dibersihkan. Justeru, unit itu berharap pelabur dan bandar Lao Cai segera menyerahkan tapak tersebut supaya pembinaannya dapat disiapkan.

Projek utama tambak Sungai Merah menentang tanah runtuh (fasa 2) mempunyai panjang keseluruhan 3,209.6 m berjalan di sepanjang tebing kanan Sungai Merah, bermula dari alur keluar sungai Ngoi Duong hingga ke hujung laluan bersebelahan dengan jambatan Lang Giang, wad Xuan Tang, bandar Lao Cai. Struktur dinding menegak tambak diperbuat daripada konkrit bertetulang gred M250; ketinggian dinding benteng adalah dari 5 - 11 m bergantung kepada geologi tanah.

Satu tapak mesti dibina secara berselang-seli kerana Jawatankuasa Rakyat Lao Cai City masih belum membersihkan tapak tersebut.

Menurut rekod sehingga 8 Mei 2025, tambak masih tersekat di 3 titik pembersihan tapak dengan panjang 520 m, di mana 9 isi rumah tidak bersetuju untuk pampasan untuk pembersihan tapak, menyebabkan banyak kesukaran untuk unit pembinaan, memaksa gangguan.

Di tapak pembinaan jambatan jalan merentasi sempadan Sungai Merah Ban Vuoc, Bat Xat (Vietnam) - Ba Sai (China) hari ini, unit pembinaan mempercepatkan kemajuan untuk mengatasi musim hujan dan banjir dalam beberapa bulan akan datang. Skala pembinaan jambatan utama merentasi Sungai Merah adalah Extradosed (jambatan kabel menara rendah), dengan rasuk konkrit bertetulang prategasan, dibina menggunakan kaedah julur digabungkan dengan jambatan kabel kekal berbentuk kipas, tiang menara adalah 20 m tinggi dari dek jambatan. Jambatan itu selebar 35.3 m, termasuk 4 lorong untuk kenderaan bermotor, 2 lorong untuk kenderaan asas dan 2 lorong untuk pejalan kaki, yang mana pihak Vietnam melabur untuk membina 1/2 daripada jambatan utama, bersamaan dengan 115 m.

Projek jambatan sempadan dari Ban Vuoc, Bat Xat (Vietnam) ke Ba Sai (China) sedang dipercepatkan.

Encik Ho Xuan Hung, Pengurus Teknikal projek pembinaan jambatan Trung Chinh Construction and Trading Company Limited - unit pembinaan jambatan, berkata mempercepatkan kemajuan projek pada masa ini juga akan membantu unit itu mengurangkan kebimbangan mengenai kenaikan harga bahan binaan.

Menurut pakar, sebab utama kenaikan harga keluli dan simen baru-baru ini adalah peningkatan kos bahan input, bersama-sama dengan pemulihan kukuh dalam permintaan untuk bahan selepas suku pertama. Selain itu, beberapa faktor berkaitan pengangkutan, harga tenaga dan kesan dasar import bahan mentah turut meningkatkan kos pengeluaran.

Pembinaan jambatan menggunakan banyak keluli.

Dalam konteks pasaran semasa, perusahaan pembinaan dinasihatkan supaya berhati-hati dalam rundingan kontrak, membina senario kewangan yang fleksibel dan memantau dengan teliti pergerakan harga bahan domestik dan antarabangsa untuk menandatangani kontrak projek yang membawa kecekapan ekonomi dan mengelakkan kerugian akibat kenaikan harga projek.

Sumber: https://baolaocai.vn/gia-thep-va-xi-mang-tang-khien-doanh-nghiep-xay-dung-lo-lang-post401547.html