Sektor penerbangan dan pelancongan bertindak balas terhadap 'vorteks songsang'.

Ini merupakan topik perbincangan rancak antara lima syarikat penerbangan Vietnam, perniagaan pelancongan terkemuka di seluruh negara, dan pakar serta pengurus di seminar "Penerbangan dan Pelancongan Menangani Ribut Harga Minyak" yang dianjurkan oleh Akhbar Thanh Nien pagi semalam (31 Mac).

Perniagaan bertindak balas dengan penyelesaian yang tidak konvensional.

Dalam ucapan pembukaannya di seminar tersebut, Ketua Pengarang Akhbar Thanh Nien , Nguyen Ngoc Toan, menegaskan: Sebagai sektor ekonomi yang komprehensif, penerbangan dan pelancongan merupakan input dan output untuk pelbagai bidang, daripada pelancongan, penginapan, perdagangan, pengangkutan, logistik, masakan, eksport di lokasi, hartanah, dan sebagainya. Oleh itu, sejak kita memasuki era pertumbuhan yang pesat, kedua-dua sektor ini menerima jangkaan yang tinggi untuk menyumbang kepada matlamat bersama untuk membawa negara kepada kekayaan dan kemakmuran.

Jika diimbas kembali, sektor penerbangan dan pelancongan telah melalui tahun penting yang sangat berjaya pada tahun 2025 dan permulaan yang memberangsangkan untuk tahun 2026. Berdasarkan asas tersebut, kami telah menetapkan matlamat yang sangat tinggi untuk tahun ini dan untuk perjalanan di hadapan. Walau bagaimanapun, tercetusnya konflik secara tiba-tiba di Timur Tengah pada hari terakhir bulan Februari, yang berterusan sehingga hari ini, bukan sahaja menyebabkan kenaikan harga bahan api, memberi kesan kepada kos input harga pelancongan dan tambang penerbangan, tetapi yang lebih berbahaya, telah mengakibatkan kekurangan bahan api.

Seminar "Penerbangan dan Pelancongan Menangani Ribut Harga Minyak," anjuran Akhbar Thanh Nien , telah diadakan pagi semalam.

"Kami telah menerima banyak maklum balas tentang pembatalan penerbangan dan penjadualan semula oleh syarikat penerbangan. Minggu lepas sahaja, syarikat penerbangan secara rasmi mengumumkan pemotongan kepada beribu-ribu penerbangan dan pelbagai laluan disebabkan oleh kekurangan bahan api. Kami juga tahu bahawa banyak syarikat pelancongan sedang bergelut untuk menangani kerugian dalam lawatan yang ditempah sebelum konflik dan menghadapi dilema apabila membangunkan lawatan baharu di tengah-tengah kos yang melambung tinggi. Boleh dikatakan keadaannya sangat tegang dan tekanan semakin meningkat," kata wartawan Nguyen Ngoc Toan.

Mengulas lanjut tentang situasi tegang dan tekanan itu, Encik Dang Anh Tuan, Timbalan Pengarah Besar Vietnam Airlines (VNA), menggelarnya sebagai "pusaran terbalik", satu kejutan besar sejak pandemik Covid-19.

Wartawan Nguyen Ngoc Toan, Ketua Pengarang Akhbar Thanh Nien , telah menyampaikan ucapan pembukaan di seminar tersebut.

Foto: Nhat Thinh

Tekanan kos adalah sangat besar, bukan sahaja menjejaskan syarikat penerbangan domestik tetapi semua syarikat penerbangan di seluruh dunia. Hampir semua perniagaan penerbangan terpaksa melaksanakan penyelesaian yang paling tidak konvensional untuk menanganinya. VNA sendiri telah mengaktifkan senario operasi masa perang.

"Harga bahan api Jet A1 meningkat ke tahap yang tidak dapat dibayangkan sejurus selepas perang meletus. Harga purata bulanan kini sekitar $190/tong, tetapi semalam ia melonjak kepada $242.7, tiga kali ganda harga yang dirancang oleh syarikat penerbangan untuk tahun 2026. Bagi VNA, kami mengira bahawa setiap kenaikan harga minyak sebanyak $1 berbanding pelan tersebut akan menambah kos lebih daripada 300 bilion VND/tahun. Dengan peningkatan $85 kepada $242/tong, kos tambahan pada kadar dan skala semasa akan melebihi 30,000 bilion VND/tahun. Tekanannya sangat besar, terutamanya untuk syarikat penerbangan kebangsaan seperti VNA," jelas Encik Tuan.

Sering diibaratkan seperti dua sayap kapal terbang, apabila penerbangan "bersin," pelancongan juga "selsema." Encik Nguyen Van Hai, wakil Vinpearl, menyatakan bahawa konflik di Timur Tengah sedang mewujudkan kesan riak terhadap industri pelancongan global. Kenaikan harga bahan api meningkatkan kos tambang penerbangan, yang membawa kepada pelarasan laluan dan masa penerbangan yang lebih lama, terutamanya yang menjejaskan pasaran yang jauh seperti Eropah dan Rusia/CIS. Ini meningkatkan kos akses ke destinasi, memaksa pelancong untuk mempertimbangkan semula rancangan perjalanan mereka.

"Pada hakikatnya, tabiat berbelanja sedang berubah dengan ketara. Pelancong cenderung untuk memendekkan percutian mereka, mengutamakan destinasi berdekatan, menempah perkhidmatan pada saat-saat akhir, atau mencari pakej bajet. Sesetengah kumpulan pelancong malah menangguhkan rancangan perjalanan mereka," maklum Encik Nguyen Van Hai.

Cik Tran Nguyen, Timbalan Pengarah Besar Bahagian Hiburan dan Resort Sun Group, turut mengakui bahawa "lonjakan harga" petrol dan diesel merupakan kejutan berganda, yang mewujudkan tekanan yang ketara terhadap penerbangan dan pelancongan. Banyak lawatan dari pasaran yang jauh telah dibatalkan, menjejaskan beribu-ribu bilik penginapan. Bilangan pengunjung ke kawasan hiburan juga telah menurun, sementara musim puncak pelancong untuk cuti 30 April - 1 Mei dan musim panas semakin hampir.

Lebih membimbangkan, pengurangan kekerapan penerbangan sebanyak 10-20% menyempitkan aksesibiliti ke destinasi. Apabila penerbangan terjejas, pelancongan turut terjejas hampir sama disebabkan oleh hubungan rapat antara kedua-dua industri tersebut.

Kenaikan harga bahan api bukan sahaja memberi kesan kepada pasaran tetapi juga memberi tekanan yang ketara ke atas projek infrastruktur, terutamanya yang berkaitan dengan APEC 2027 di Phu Quoc.

Syarikat penerbangan bergelut untuk mengekalkan harga tiket yang rendah.

Menurut Encik Dang Anh Tuan, sebagai sebuah perniagaan, VNA sememangnya perlu mengoptimumkan kos, tetapi sebagai syarikat penerbangan kebangsaan, ia mengutamakan memastikan ketersambungan, memenuhi keperluan perjalanan penumpang, dan menyumbang kepada pembangunan ekonomi negara. Dalam konteks ini, VNA menggunakan julat harga yang fleksibel dari tinggi hingga rendah. Harga tertinggi pastinya tidak akan melebihi had siling, dan semasa waktu sukar dengan peningkatan kos, harga tiket purata VNA kini berada pada 80% daripada had siling. Syarikat penerbangan itu menegaskan bahawa ia tidak mengalihkan semua beban kepada pelanggan, tetapi sebaliknya percaya untuk berkongsi beban bersama.

Meningkatkan promosi Vietnam sebagai destinasi pelancongan.
"Selamat, menarik, mesra"

Salah satu penyelesaian utama adalah untuk terus mempromosikan Vietnam sebagai destinasi yang "selamat, menarik dan mesra". Dalam konteks kenaikan harga bahan api dan ketidakstabilan geopolitik, adalah perlu untuk memanfaatkan pasaran yang kukuh seperti Asia Timur Laut, ASEAN, Australia dan India, di samping memanfaatkan trend pelancong yang beralih dari kawasan yang kurang stabil ke destinasi yang lebih selamat. Walau bagaimanapun, tekanan kos juga menyebabkan pelancong mengetatkan perbelanjaan mereka, mewujudkan permintaan untuk kualiti produk yang lebih baik. Industri pelancongan menyedari bahawa mengekalkan kepercayaan pelanggan adalah penting; daripada mengurangkan kualiti perkhidmatan atau kakitangan, ia perlu mengoptimumkan operasi, mengaplikasikan teknologi dan membangunkan produk baharu seperti pelancongan malam dan pengalaman yang dipertingkatkan.

Encik Ha Van Sieu , Timbalan Pengarah Pentadbiran Pelancongan Kebangsaan Vietnam

"Sudah tentu, harga tiket akan diselaraskan dalam masa terdekat, tetapi kami menegaskan bahawa kami akan mengira pada tahap keharmonian antara mengoptimumkan faedah pengguna, memastikan daya saing, cuba meminimumkan impak negatif terhadap operasi perniagaan, dan mengekalkan kestabilan dalam jangka pendek tanpa menjejaskan pertumbuhan jangka panjang," pemimpin VNA memaklumkan dan mencadangkan agar Kerajaan membenarkan pelarasan pada siling harga atau surcaj mengikut senario dan tahap kenaikan harga bahan api.

Tumpukan perhatian pada pelarasan cukai dan yuran untuk menyokong industri penerbangan.

Pelarasan harga siling untuk tambang penerbangan bukanlah penyelesaian keutamaan disebabkan oleh kekangan undang-undang dan kekurangan fleksibiliti dalam konteks harga bahan api yang turun naik dengan pantas. Sebaliknya, agensi kawal selia memberi tumpuan kepada penyelesaian seperti pelarasan cukai dan yuran, mengoptimumkan operasi dan mengurangkan kos. Sejak akhir Februari, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam telah bekerjasama dengan syarikat penerbangan dan pembekal bahan api untuk menilai impak dan memantau perkembangan pasaran dengan teliti. Pada masa ini, bekalan bahan api domestik kekal terjamin, tetapi tekanan kos semakin meningkat. Kami mengutamakan penyelesaian yang fleksibel dan tepat pada masanya untuk meminimumkan impak negatif terhadap pasaran dan orang ramai.

Encik Ho Minh Tan , Timbalan Pengarah Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam.

Encik To Viet Thang, Timbalan Pengarah Besar Tetap Vietjet Airlines, mengulas: Di Vietnam, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam telah secara proaktif menerajui kerjasama dengan syarikat penerbangan untuk mencari penyelesaian seperti mendapatkan bekalan bahan api baharu, melaksanakan kontrak niaga hadapan bahan api, memantau rapi dan membangunkan pelan operasi yang sesuai. Di Vietjet, pengurusan risiko merupakan nilai teras dan kami memberi tumpuan kepada perkara ini. Syarikat penerbangan mengutamakan memastikan keselamatan dalam operasi penerbangan. Pada masa yang sama, kami telah lama melaksanakan langkah pengoptimuman seperti penjimatan bahan api, mengendalikan armada yang cekap bahan api sehingga 20%; mengoptimumkan setiap penerbangan, mengawal kapasiti bekalan... Melalui ini, kami membangunkan pelan operasi untuk memaksimumkan penjimatan bahan api dan menggunakan teknologi AI untuk mengoptimumkan kos. Pada masa yang sama, kami mengoptimumkan penjimatan sumber untuk operasi.

Di tengah-tengah bekalan bahan api yang tidak stabil, Vietjet mungkin mengurangkan operasi penerbangannya sebanyak 20%, tetapi Encik Thang mengesahkan bahawa penumpang yang terjejas akan dipindahkan ke penerbangan terdekat yang tersedia secara percuma, memastikan keperluan perjalanan orang ramai dipenuhi. Syarikat penerbangan itu juga komited untuk memenuhi keperluan perjalanan penumpang semasa tempoh puncak akan datang seperti Hari Peringatan Raja-Raja Hung dan cuti umum 30 April - 1 Mei. "Berdepan dengan begitu banyak cabaran, dengan sokongan agensi kerajaan dan penumpang, kami percaya industri penerbangan mampu bertindak balas dengan berkesan dan memainkan peranan penghubung dalam pembangunan ekonomi secara amnya dan pelancongan khususnya," tegas pemimpin Vietjet itu.

Sementara itu, Encik Vo Huy Cuong, Timbalan Pengarah Besar Bamboo Airways, mengakui bahawa walaupun harga tiket terpaksa meningkat, penumpang yang mempunyai permintaan masih akan melancong. Contohnya, pada pertengahan Mac, tiket Vietnam Airlines ke Eropah meningkat kepada 84 juta VND atau lebih 100 juta VND/tiket, tetapi masih terdapat penumpang. Walau bagaimanapun, terdapat juga kes seperti Filipina di mana tiada penerbangan kerana negara itu mengutamakan bahan api untuk kegunaan domestik, dan syarikat penerbangan yang terbang ke sana kekurangan sumber bahan api. "Dalam konteks yang sukar ini, Kerajaan menyediakan sokongan dan akan mengemukakan cadangan kepada Dewan Undangan Negeri untuk mengurangkan cukai bahan api dalam masa terdekat. Jika semua cukai adalah sifar, syarikat penerbangan akan berpeluang untuk terus hidup. Isu lain ialah syarikat penerbangan, sama ada besar atau kecil, mahu mempunyai akses awam yang sama rata, telus dan kepada sumber bahan api," cadang Encik Cuong, sambil menambah bahawa pelancongan perlu mendapatkan kepercayaan pelanggan untuk menarik mereka. Mereka tidak perlu risau tentang tiba di destinasi mereka tanpa mengetahui bila mereka akan dapat kembali.

Pakar pelancongan dan penerbangan Luong Hoai Nam mengulas: Hakikat bahawa syarikat penerbangan merancang untuk mengurangkan output mereka sebanyak kira-kira 20% adalah angka yang "mengerikan" dan akan memberi impak yang besar kepada industri pelancongan. Walaupun syarikat penerbangan menghadapi dan bergelut dengan sumber dalaman mereka sendiri, mereka masih memerlukan sokongan kerajaan. Kerajaan telah melaksanakan dasar-dasar dengan sangat cepat, seperti mengurangkan cukai dan yuran ke atas bahan api dan penyelesaian lain yang tepat pada masanya. Walau bagaimanapun, dasar-dasar mengenai cukai dan yuran ke atas bahan api hanya berkuat kuasa sehingga 15 April. Oleh itu, beliau berharap dasar sokongan kerajaan mengenai cukai dan yuran akan lebih tahan lama supaya syarikat penerbangan dapat merancang operasi mereka dengan yakin.

Isu yang lebih asas yang dicadangkan oleh Encik Luong Hoai Nam kepada agensi pengurusan negeri adalah pemansuhan siling harga untuk tambang penerbangan domestik. Pada masa ini, Vietnam mempunyai lima syarikat penerbangan, meningkatkan persaingan dan menyediakan alasan yang mencukupi untuk mempertimbangkan pemansuhan mekanisme siling harga secara beransur-ansur.

Rebut peluang ketika menghadapi bahaya.

Walaupun terdapat pelbagai cabaran, wakil Vingroup melihat ini sebagai peluang untuk Vietnam memanfaatkan kelebihannya sebagai destinasi yang selamat dan stabil di tengah-tengah persekitaran global yang tidak menentu. Apabila tambang penerbangan jarak jauh meningkat, pasaran berdekatan seperti India, China, Korea Selatan dan Asia Tenggara dijangka mengalami pertumbuhan yang lebih baik. Pada masa yang sama, pelancongan domestik terus memainkan peranan penting dalam mengekalkan aliran pelawat dan menstabilkan keseluruhan industri.

Dalam konteks ini, trend pengguna dalam kalangan pelancong juga beralih ke arah memaksimumkan nilai pengalaman. Ini memberikan peluang untuk model pelancongan bersepadu. Vinpearl menyatakan bahawa ia sedang mempromosikan model "Destinasi semua-dalam-satu", di mana tetamu boleh mengakses penginapan, hiburan, tempat makan, membeli-belah dan perkhidmatan penjagaan kesihatan secara serentak di destinasi yang sama. Pada masa yang sama, ia sedang memperkukuh kerjasama dengan syarikat penerbangan, agensi pelancongan dan OTA untuk membangunkan pakej semua-termasuk yang kompetitif. Dari perspektif dasar, Vinpearl mencadangkan untuk menyokong industri penerbangan dalam mengoptimumkan kos operasi dan mengembangkan rangkaian penerbangannya, terutamanya penerbangan jarak dekat dan terus ke pasaran utama. Di samping itu, penambahbaikan pada dasar visa dan promosi yang dipertingkatkan diperlukan untuk mempelbagaikan asas pelanggan.

Di seminar tersebut, Encik Nguyen Quoc Ky, Pengerusi Lembaga Pengarah Vietravel Group, secara terus terang berkongsi bahawa kebimbangan terbesarnya pada masa ini bukanlah berapa banyak tambang penerbangan akan meningkat atau berapa lama harga pelancongan boleh kekal mampu milik, tetapi sebaliknya kehilangan peluang "keemasan" untuk menawan pasaran pelancongan. Encik Ky menyedari bahawa Asia telah menjadi pusat baharu aliran pelancongan global, terutamanya Asia Tenggara, yang menjadi titik perubahan utama. Vietnam hanya mempunyai peluang ini untuk mengekalkan momentum pasarannya melalui dasar dan mekanisme kerajaan, dan struktur konglomerat perniagaannya yang saling berkaitan.

Dalam konteks ini, industri pelancongan berada dalam kedudukan yang sangat pasif. Setakat ini, masih tiada rancangan untuk caj tambahan syarikat penerbangan; tiada butiran diberikan tentang berapa banyak caj tambahan atau berapa lama, menyebabkan syarikat pelancongan sangat tidak bersedia dan terpaksa menganjurkan lawatan berdasarkan tekaan. "Kami terus mengatakan Vietnam mempunyai kelebihan kerana ia merupakan destinasi yang selamat, tetapi bolehkah kita memanfaatkan peluang ini untuk mengubah krisis menjadi peluang? Adakah kita satu-satunya negara yang selamat di rantau ini, dan adakah pelancong secara semula jadi akan mengalihkan tumpuan mereka dari Timur Tengah ke Vietnam?" soal Encik Ky.

Menurut Pengerusi Lembaga Pengarah Vietravel Group, Vietnam terlepas peluang besar selepas Covid-19 untuk mengejar Thailand, jadi tempoh semasa merupakan peluang yang tidak boleh dilepaskan. Adalah penting untuk membina strategi yang komprehensif bagi merebut peluang menarik pelancong dari pelbagai pasaran ke Vietnam. Dasar mesti disesuaikan secara khusus untuk setiap pasaran, dengan pelan tindakan yang jelas.

Encik Pham Hung Vinh, Pengarah Besar Saigon Cosmetics Joint Stock Company (SCC), mengakui bahawa krisis harga bahan api semasa bukan sahaja merupakan tekanan kos tetapi juga ujian keupayaan pengurusan makroekonomi dan daya tahan komuniti perniagaan. SCC mencadangkan agar penyelesaian tindak balas dilaksanakan dalam dua arah selari. Dalam jangka pendek, keutamaan harus diberikan kepada langkah-langkah yang secara langsung menyokong aliran tunai perniagaan, seperti mengurangkan cukai nilai tambah untuk sektor pelancongan dan pengangkutan dan menangguhkan cukai pendapatan korporat. Pada masa yang sama, mekanisme tindak balas antara sektor yang pantas harus diwujudkan untuk menangani gangguan tenaga dan operasi dengan segera.

Dalam jangka masa panjang, menurut Encik Pham Hung Vinh, adalah perlu untuk mewujudkan Dana Penstabilan Industri Pelancongan untuk perusahaan kecil dan sederhana (PKS) bagi mewujudkan penampan terhadap kejutan seperti krisis tenaga, wabak, atau bencana alam. Pada masa yang sama, adalah penting untuk menggalakkan hubungan, membentuk ekosistem industri, dan menaik taraf rantaian nilai pelancongan negara untuk meningkatkan daya saing dan mengurangkan pemecahan. "Dasar sokongan, jika direka bentuk dan dilaksanakan dengan betul dengan segera, bukan sahaja akan membantu perniagaan mengatasi kesukaran segera tetapi juga berfungsi sebagai asas untuk meningkatkan daya saing dan pembangunan mampan dalam jangka masa panjang," tegas Encik Pham Hung Vinh.

Sumber: https://thanhnien.vn/hang-khong-du-lich-ung-pho-con-loc-nguoc-185260331214934769.htm