Ruang letak basikal

Berbasikal — Untuk masa yang lama, Semenanjung Son Tra telah menjadi laluan ideal untuk peminat berbasikal di Da Nang . Foto: KN

Lebih daripada sekadar cara bersenam, basikal menjadi simbol gaya hidup yang perlahan dan mesra alam.

Petunjuk positif dari laluan Thang Long.

Pada suatu pagi awal musim sejuk yang dingin, sekumpulan orang berbasikal santai di sepanjang Jalan Thang Long (Cam Le Ward).

“Rasanya sangat bagus dapat bersenam sambil menghirup udara segar tanpa perlu risau tentang jerebu atau kesesakan motosikal dan kereta,” kongsi Encik Tran Quoc Dat (Kumpulan 10, Cam Le Ward) selepas menamatkan kayuhan basikal pagi sejauh 5km. Baginya, jalan Thang Long umpama hadiah kecil dari bandar kepada mereka yang suka berbasikal, gemar bersenam, dan bercita-cita untuk gaya hidup hijau.

Projek pengubahsuaian landskap laluan pejalan kaki jalan Thang Long telah dilancarkan pada tahun 2024 dan siap pada tahun 2025 di bahagian sepanjang lebih 4.5 km yang menghubungkan Jambatan Tuyen Son ke Jambatan Cam Le. Di sepanjang laluan pejalan kaki tepi sungai, bandar ini telah mengatur lorong basikal khusus selebar 2 meter, mewujudkan kawasan perjalanan yang selamat dan luas.

Banyak bahagian di sepanjang laluan telah ditanam dengan pokok, memberikan teduhan dan menjadikannya sesuai untuk berbasikal untuk rekreasi , pelancongan atau perjalanan singkat di dalam bandar. Terutamanya, di sepanjang laluan berbasikal, bandar ini telah memasang lampu hiasan tersembunyi dan memisahkannya dengan garisan, papan tanda dan bonggol laju yang dicat. Ini dianggap sebagai laluan pertama di Da Nang dengan lorong basikal yang direka bentuk dengan betul, berfungsi sebagai inisiatif eksperimen dan membuka hala tuju untuk pembangunan pengangkutan hijau di bandar.

Encik Nguyen Minh Huy, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan dan Pembinaan Da Nang untuk Pengangkutan dan Pertanian , berkata bahawa semasa proses reka bentuk, unit tersebut telah merujuk beberapa model bandar mesra basikal di Jepun dan Eropah. "Kami ingin mewujudkan ruang yang menggalakkan orang ramai berjalan kaki, berbasikal dan menikmati udara segar dan bukannya bergantung sepenuhnya pada kenderaan bermotor," kongsi Encik Huy.

Bukan sahaja di laluan Thang Long, tetapi dalam beberapa tahun kebelakangan ini, banyak kumpulan berbasikal di Da Nang telah membentuk dan mengekalkan aktiviti tetap. Mereka bertemu pada awal pagi atau lewat petang dan berbasikal bersama-sama di sepanjang laluan gunung dan pesisir pantai.

Cik Nguyen Thu Ha (wad Hoa Khanh), seorang ahli Kelab Berbasikal Da Nang, berkata bahawa setiap pagi, beliau dan kumpulan rakannya sering memilih laluan Hoang Van Thai menuju ke Gunung Ba Na untuk berbasikal dan bersenam. "Jika terdapat lebih banyak lorong basikal khusus seperti Thang Long, ia pasti akan lebih selamat dan menggalakkan lebih ramai orang memilih basikal dan bukannya motosikal," kata Cik Ha.

Kami memerlukan lebih banyak ruang untuk basikal.

Dari perspektif pelancongan, membangunkan sistem laluan basikal juga merupakan produk pelancongan hijau yang menarik. Cik Ngo Thi Minh Huong, pemandu pelancong di Saigontourist Travel Service Co., Ltd., berkata bahawa pelancong, terutamanya dari Eropah, Korea Selatan dan Jepun, sangat menikmati meneroka bandar dengan berbasikal. Jika terdapat laluan pesisir pantai, laluan tepi sungai atau laluan yang menghubungkan pusat bandar, tarikan pelancong dan perkampungan kraf melalui basikal, ia pastinya akan mewujudkan kesan unik untuk pelancongan Da Nang.

Malah, banyak bandar pelancongan di dalam dan luar negara, seperti Hoi An, Hue, Da Lat, Kyoto, dan Amsterdam, telah berjaya mewujudkan budaya berbasikal. Di Hoi An, imej pelancong dan penduduk tempatan yang berbasikal santai di sepanjang jalan yang dipenuhi pokok telah menjadi simbol ikonik bandar purba itu. "Berdasarkan pengalaman Hoi An, Da Nang boleh merancang kawasan secara beransur-ansur untuk menyekat kenderaan bermotor, mengutamakan basikal dan pejalan kaki," cadang Cik Chau.

Menurut pakar pengangkutan, mewujudkan lebih banyak ruang untuk basikal bukan sahaja memenuhi keperluan sukan atau pelancongan tetapi juga merupakan langkah penting dalam strategi pengangkutan yang mampan. Bandar ini boleh bermula dengan laluan perintis di sepanjang kedua-dua tebing Sungai Han dan jalan pesisir Nguyen Tat Thanh, di mana jumlah trafik bermotor tidak terlalu tinggi dan pemandangannya indah dan mudah untuk berbasikal.

Profesor Madya Dr. Arkitek Nguyen Anh Tuan dan Arkitek Vo Le Tuan, dari Fakulti Seni Bina, Universiti Teknologi Danang (Universiti Danang), kedua-duanya percaya bahawa di sebuah bandar yang mempunyai pelbagai elemen dan hubungan budaya, perancangan bandar, bentuk bandar, seni bina, pengangkutan dan infrastruktur teknikal perlu direka bentuk dan diuruskan dengan cara tertentu bagi memastikan integrasi dan pembangunan mampan.

Menurut pakar, sebuah bandar yang pelbagai budaya dan saling berkaitan tidak dapat berfungsi tanpa rangkaian jalan yang pelbagai dan mudah diakses, dengan gabungan jalan utama, jalan sisi, dataran kecil, dan juga lorong-lorong yang fleksibel, mewujudkan ruang bandar yang kaya yang memenuhi semua keperluan pengangkutan. Berdasarkan ini, Da Nang perlu mengutamakan pengangkutan bukan bermotor seperti berjalan kaki, berbasikal, dan beca siklo, menggalakkan kenderaan elektrik ringan, dan membangunkan sistem pengangkutan awam yang pelbagai untuk mewujudkan persekitaran perjalanan yang selamat dan mesra.

Dalam masyarakat moden, pembangunan pengangkutan hijau melangkaui sekadar infrastruktur; ia adalah tentang perubahan pemikiran. Apabila orang ramai memilih basikal, mereka memilih gaya hidup cekap tenaga yang lebih dekat dengan alam semula jadi. Dengan rupa bumi yang rata dan landskap sungai, laut dan gunung yang pelbagai, jika dirancang dengan betul dan basikal disepadukan dengan laluan bas dan tempat letak kereta pintar, Da Nang sememangnya boleh membangunkan rangkaian pengangkutan hijau yang serupa dengan bandar-bandar maju di seluruh dunia.

Sumber: https://baodanang.vn/khong-gian-danh-cho-xe-dap-3310183.html