Ruang basikal

Tunggangan santai di Thang Long Street (Cam Le Ward) membuka imej Da Nang yang lebih hijau dan damai.

Untuk sekian lama, semenanjung Son Tra telah menjadi laluan ideal untuk komuniti berbasikal di Da Nang . Foto: KN

Bukan sahaja alat senaman, basikal menjadi simbol gaya hidup yang perlahan dan mesra alam.

Berita baik dari laluan Thang Long

Awal pagi musim sejuk, di jalan Thang Long (Wad Cam Le), sekumpulan orang berbasikal santai.

"Rasanya sangat menyenangkan untuk bersenam dan menghirup udara segar tanpa takut berdebu atau sesak dengan motosikal dan kereta," kata Tran Quoc Dat (Kumpulan 10, Cam Le Ward) selepas menamatkan perjalanan berbasikal pagi sejauh 5km. Baginya, Thang Long Road umpama hadiah kecil yang diberikan oleh bandar itu kepada mereka yang gemar berbasikal, bersenam dan gaya hidup hijau.

Projek penambahbaikan landskap kaki lima Thang Long akan dilaksanakan pada 2024 dan siap pada 2025 di bahagian jalan sepanjang lebih 4.5 km yang menghubungkan Jambatan Tuyen Son ke Jambatan Cam Le. Di sepanjang kaki lima di sebelah sungai, bandar ini akan mengatur lorong basikal khusus selebar 2m, mewujudkan ruang yang selamat dan lapang untuk pergerakan.

Banyak bahagian di sepanjang laluan itu ditanam dengan pokok untuk mewujudkan teduhan, sesuai untuk berbasikal, pelancongan atau perjalanan singkat di dalam bandar. Khususnya, di sepanjang laluan berbasikal, bandar ini telah mengatur lampu hiasan dan dipisahkan oleh garisan dicat, papan tanda dan bonggol laju. Ini dianggap laluan pertama di Da Nang dengan lorong basikal yang direka dengan baik, kedua-dua percubaan dan membuka hala tuju pembangunan pengangkutan hijau untuk bandar.

Encik Nguyen Minh Huy, Pengarah Lembaga Pengurusan Pelaburan dan Projek Pembinaan untuk Pengangkutan dan Pertanian di Da Nang, berkata semasa proses reka bentuk, unit itu merujuk beberapa model bandar mesra basikal di Jepun dan Eropah. "Kami mahu mewujudkan ruang yang menggalakkan orang ramai berjalan, berbasikal dan menikmati udara segar dan bukannya bergantung sepenuhnya kepada kenderaan bermotor," kongsi Encik Huy.

Bukan sahaja laluan Thang Long, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, banyak kumpulan peminat basikal di Da Nang telah membentuk dan mengekalkan aktiviti tetap. Mereka bertemu awal pagi atau lewat petang dan berbasikal bersama melalui laluan gunung dan pantai.

Cik Nguyen Thu Ha (Wad Hoa Khanh), ahli Persatuan Basikal Da Nang, berkata setiap pagi, dia dan kumpulan rakannya sering memilih Jalan Hoang Van Thai ke arah Gunung Ba Na untuk berbasikal dan bersenam. "Sekiranya terdapat lebih banyak lorong khusus untuk basikal seperti Thang Long, ia pasti lebih selamat dan menggalakkan lebih ramai orang memilih basikal dan bukannya motosikal," kata Cik Ha.

Perlu lebih banyak ruang untuk basikal

Dari perspektif pelancongan, pembangunan sistem laluan basikal juga merupakan produk pelancongan hijau yang menarik untuk pelancong. Cik Ngo Thi Minh Huong, pemandu pelancong di Saigontourist Travel Services Company Limited berkata, pelancong terutamanya pelancong Eropah, Korea dan Jepun gemar menerokai bandar ini dengan berbasikal. Jika terdapat laluan pantai atau tepi sungai atau menghubungkan pusat - tempat yang indah - perkampungan kraf dengan basikal, ia pasti akan mencipta kesan berbeza untuk pelancongan Da Nang.

Malah, banyak bandar pelancongan dalam dan luar negara seperti Hoi An, Hue, Da Lat, Kyoto atau Amsterdam telah berjaya mencipta budaya berbasikal. Di Hoi An, imej pelancong dan penduduk tempatan berbasikal perlahan-lahan di jalan yang dibarisi pokok telah menjadi simbol bandar purba itu. "Daripada pengalaman Hoi An, Da Nang boleh secara beransur-ansur merancang kawasan yang menyekat kenderaan bermotor, memberi keutamaan kepada basikal dan pejalan kaki," Cik Chau mencadangkan.

Menurut pakar trafik, mewujudkan lebih banyak ruang untuk basikal bukan sahaja memenuhi keperluan sukan atau pelancongan tetapi juga merupakan langkah penting dalam strategi pengangkutan mampan. Bandar ini boleh bermula dengan laluan perintis di sepanjang tebing Sungai Han dan jalan pantai Nguyen Tat Thanh, di mana jumlah trafik tidak terlalu besar dan landskapnya cantik, mudah untuk berbasikal.

Profesor Madya, Dr. Arkitek Nguyen Anh Tuan dan Arkitek Vo Le Tuan, Fakulti Seni Bina, Universiti Teknologi (Universiti Danang) kedua-duanya percaya bahawa, untuk bandar yang mempunyai objek budaya yang pelbagai dan sambungan yang pelbagai, perancangan bandar, morfologi bandar, seni bina, lalu lintas dan infrastruktur teknikal perlu direka dan diurus dengan cara yang khusus untuk memastikan penyepaduan dan pembangunan mampan.

Menurut pakar, kawasan bandar berbilang budaya dan bersambung tidak boleh kekurangan rangkaian jalan yang pelbagai dan boleh diakses dengan gabungan fleksibel jalan utama, jalan tepi, dataran kecil dan lorong, mewujudkan ruang bandar yang kaya yang memenuhi semua keperluan perjalanan. Atas dasar ini, Da Nang perlu mengutamakan pengangkutan tidak bermotor seperti berjalan kaki, berbasikal, berbasikal, menggalakkan kenderaan elektrik ringan, dan sistem pengangkutan awam yang pelbagai untuk mewujudkan persekitaran perjalanan yang selamat dan mesra.

Dalam masyarakat moden, membangunkan pengangkutan hijau bukan sahaja mengenai infrastruktur tetapi juga tentang mengubah minda. Apabila orang memilih basikal, mereka memilih gaya hidup penjimatan tenaga, dekat dengan alam semula jadi. Dan dengan rupa bumi yang rata, landskap sungai - laut - gunung yang pelbagai, jika dirancang dengan betul, menghubungkan basikal dengan laluan bas, tempat letak kereta pintar, Da Nang sepenuhnya boleh membentuk rangkaian pengangkutan hijau yang serupa dengan bandar-bandar maju di dunia.

Sumber: https://baodunang.vn/khong-gian-danh-cho-xe-dap-3310183.html