Secara senyap, profesion rondaan jalan raya dan terowong di Le Son

"Askar pembinaan jalan raya" yang senyap

Ramai di antara kita sudah pasti pernah mengalami perjalanan Utara-Selatan dengan kereta api. Dan untuk memastikan keselamatan dan ketenangan fikiran penumpang, terdapat orang yang secara senyap dan tanpa pamrih mendedikasikan diri mereka siang dan malam untuk tugas memeriksa landasan kereta api dan terowong.

Pada suatu hari di pertengahan bulan Jun, kami melawat jalan Le Son (komune Van Hoa, daerah Tuyen Hoa) untuk mendengar dan merasai sendiri kerja-kerja peronda jalan raya dan terowong, sekali gus memperoleh pemahaman yang lebih baik tentang "aspek tersembunyi" profesion unik ini.

Unit Pengurusan Jambatan dan Terowong Kereta Api Le Son diuruskan oleh Pasukan 2 Syarikat Saham Bersama Kereta Api Quang Binh . Tugas utama mereka termasuk mengurus, meronda landasan dan terowong, menjaga lintasan aras, dan menyelenggara landasan kereta api sepanjang 37.2 km. Terutamanya, di bahagian yang diuruskan oleh Syarikat Saham Bersama Kereta Api Quang Binh, terdapat 5 terowong yang terletak di daerah Tuyen Hoa, yang dibina semasa zaman penjajahan Perancis dengan jumlah panjang 684m. Unit Pengurusan Jambatan dan Terowong Kereta Api Le Son menguruskan 2 terowong ini: terowong nombor 4 (lebih 100m panjang) dan terowong nombor 5 (194m panjang). Ini adalah salah satu bahagian landasan kereta api yang paling kompleks dan berbahaya yang melalui wilayah ini. Oleh kerana landasan itu terletak di kaki pergunungan dan betul-betul di tebing Sungai Gianh, ia menimbulkan risiko runtuhan batu atau tanah runtuh semasa musim hujan, sekali gus menjejaskan keselamatan kereta api.

Pejabat Bekalan dan Permintaan Jalan Le Son terletak di hujung ladang di komune Van Hoa, bersebelahan Sungai Gianh, tetapi tersembunyi di antara jajaran gunung batu kapur berwarna kelabu keperakan. Tanpa pemandu pelancong, ia akan sangat sukar untuk ditemui. Disebabkan lokasinya yang terpencil dan terpencil, orang yang bekerja di sana tidak dapat menyembunyikan rasa terkejut dan gembira mereka apabila kami melawat dan meminta untuk bermalam untuk mempelajari dan merasai sendiri hasil kerja mereka.

Pekerja rondaan terowong di pemandu pelancong Terowong Le Son berlatih dengan selamat melalui terowong.

Timbalan Ketua Pasukan Nguyen Duy Hieu dan Ketua Stesen Mai Dinh Hai, yang telah menghabiskan beberapa dekad bekerja dalam industri jambatan dan kereta api serta landasan kereta api Le Son, dengan penuh semangat berkongsi: “Sejak kereta api komuter Dong Hoi-Vinh berhenti beroperasi, walaupun berpuluh-puluh kereta api melalui sini setiap hari, sangat sedikit yang berhenti di sini. Dan walaupun ia berhenti, tiada sesiapa yang dibenarkan turun. Oleh itu, kami hanya biasa melihat penumpang lalu lalang, dan jarang dapat menyambut pelawat.”

Kesunyian mungkin merupakan perkataan yang paling tepat untuk menggambarkan kehidupan pemeriksa landasan kereta api dan terowong di sini. Di Unit Pembinaan Kereta Api dan Jambatan Le Son, kesunyian bukan sahaja berpunca daripada kekurangan pengunjung tetapi juga daripada pengasingan geografi. Di dalam kawasan ibu pejabat lama, para pemeriksa telah berjaya menyediakan sebuah bilik umum, yang dilengkapi dengan katil dan selimut, untuk mengalu-alukan tetamu, tetapi bilik itu jarang digunakan.

Di stesen penyelenggaraan jambatan dan landasan kereta api Le Son, musim hujan dan ribut adalah yang paling berbahaya. Hampir setiap tahun, para pekerja sentiasa bimbang tentang tanah runtuh dan batu jatuh yang menjejaskan keselamatan kereta api. Tetapi hari yang paling menyedihkan dan paling sunyi ialah Tahun Baru Cina. Ramai, disebabkan oleh tuntutan kerja mereka, telah menghabiskan Malam Tahun Baru di landasan kereta api lima atau enam kali…

Dalam tempoh 26 tahun, saya telah berjalan lebih daripada empat kali mengelilingi Bumi.

Mengikuti pegawai rondaan terowong Tran Ngoc Khanh, yang bertanggungjawab ke atas terowong nombor 4, kami mengalami "pergi syif" bersamanya. Khanh menjelaskan bahawa "pergi syif" adalah istilah teknikal dalam industri kereta api, serupa dengan "memulakan syif" dalam bidang teknikal lain. Bagi pegawai rondaan terowong seperti beliau, "pergi syif" bermaksud bekerja secara berterusan selama 12 jam, memerlukan pematuhan jadual yang ketat dan tumpuan yang mendalam. Setiap hari terdapat dua syif, dengan dua orang bergilir-gilir. Masa serah terima adalah kira-kira 15 minit untuk menyerahkan peralatan rondaan terowong dan menandatangani laporan status untuk orang bertugas seterusnya.

Bersama Encik Khanh, kami berjalan dengan tenang di sepanjang setiap landasan kereta api. Walaupun kami perlu berhati-hati dengan setiap langkah untuk mengelakkan tersandung, langkah Encik Khanh tetap stabil, matanya memerhatikan setiap bolt dan skru di bawah rel dan landasan kereta api dengan teliti. Dengan matanya yang mahir, pandangan sekilas sudah cukup untuk Encik Khanh mengenal pasti sebarang bolt yang longgar dan mengetatkannya dengan sepana. Encik Khanh berumur 49 tahun tahun ini, dan seluruh masa mudanya telah didedikasikan untuk industri kereta api. Bermula sebagai pekerja pembaikan dan penyelenggaraan landasan, beliau menerima latihan khusus sebelum menjadi pegawai rondaan terowong.

Selama lebih 10 tahun, jejak langkahnya telah meninggalkan kesan di terowong dan landasan kereta api di Tuyen Hoa, yang meliputi tempoh yang agak panjang. Khanh menceritakan semula tugas-tugas seorang peronda terowong: Setelah menerima isyarat yang meminta laluan kereta api melalui terowong, beliau atau rakan-rakannya dengan cepat memakai "peralatan profesional" mereka termasuk bendera, lampu isyarat, wisel dan suar, dan segera berangkat untuk memeriksa keselamatan terowong kereta api. Sebaik sahaja mereka sampai di hujung terowong dan stesen di seberang sana, beliau memaklumkan unit yang meminta bahawa keadaan selamat supaya mereka boleh mengarahkan kereta api untuk meneruskan perjalanan.

“Stesen Kereta Api Le Son kini mempunyai 19 pemeriksa landasan dan 15 pemeriksa terowong, yang termuda berumur 30 tahun dan yang tertua berumur 55 tahun. Kesemuanya mempunyai pengalaman bertahun-tahun, semangat untuk kerja mereka, dan rasa tanggungjawab yang tinggi. Stesen Kereta Api Le Son dianggap mempunyai rupa bumi yang agak lasak, dengan Sungai Gianh di satu sisi dan gunung-ganang berbatu di sisi yang lain, menimbulkan risiko batu jatuh ke landasan atau menyekat pintu masuk terowong semasa musim hujan. Walau bagaimanapun, setelah mengatasi kesukaran dan kesusahan ini, landasan kereta api sentiasa dijaga dengan selamat selama ini, memastikan perjalanan kereta api yang lancar dan selamat di landasan kereta api Trans-Vietnam,” kongsi Mai Dinh Hai, Ketua Stesen Kereta Api Le Son.

Selepas kereta api itu berlalu, dia terpaksa meronda terowong itu sekali lagi sebelum kembali ke jawatannya. Isyarat yang meminta laluan berbunyi lagi, dan tanpa mengira waktu, Khanh dan pegawai peronda terowong yang lain terpaksa keluar untuk memeriksa. Kerja ini berulang sepanjang hari, dengan purata 25 kereta api melaluinya setiap hari.

Selepas melalui terowong nombor 4, kami tiba di balai pengawal di hujung terowong, yang juga merupakan masa untuk pertukaran syif. Orang seterusnya yang mengambil alih syif itu ialah seorang pegawai yang agak muda bernama Hoang Duc Hien. Hien mengambil alih syif kedua pada jam 6 petang dan, dengan 12 jam tugas berterusan, dia tidak dapat tidur malam itu. Anggota peronda terowong mengaku bahawa, untuk mengekalkan kewaspadaan dan kejelasan fikiran semasa syif mereka, mereka perlu tidur dan berehat sepenuhnya apabila tidak bertugas untuk memastikan kesihatan syif seterusnya. Memandangkan bertugas di pergunungan yang dalam dan dilarang sama sekali meninggalkan jawatan mereka walaupun untuk beberapa minit, anggota peronda terowong perlu membawa makanan dan air mereka sendiri.

Di Tapak Pembinaan Jalan dan Jambatan Le Son, pemeriksa jalan dan terowong yang paling berpengalaman ialah Encik Le Hai Chau, 52 tahun. Beliau seorang lelaki yang kecil tetapi tegap dengan sikap yang pantas dan tangkas. Encik Chau berkata beliau telah berada dalam profesion ini selama 26 tahun. Secara purata, beliau berjalan lebih daripada 6,000 km setiap tahun. Oleh itu, dengan 26 tahun didedikasikan untuk jalan dan terowong, beliau telah berjalan sejauh 156,000 km, bersamaan dengan hampir empat kali mengelilingi Bumi…

Phan Phuong

Sumber: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/