Berkawal secara senyap-senyap di jalan raya dan terowong di Le Son

"askar jalan raya" yang senyap

Pastinya setiap daripada kita pernah mengalami perjalanan Utara-Selatan menaiki kereta api berkali-kali. Dan untuk memastikan keselamatan dan ketenteraman penumpang, ada orang yang secara senyap dan senyap menumpukan diri mereka untuk menjalankan rondaan di jalan raya dan terowong siang dan malam.

Pada suatu hari pada pertengahan bulan Jun, kami pergi ke jalan Le Son (komune Van Hoa, Tuyen Hoa) untuk mendengar dan mengalami kerja peronda jalan raya dan peronda terowong, dengan itu memahami lebih lanjut tentang "sudut tersembunyi" profesion istimewa ini.

Bekalan dan Jambatan Keretapi Le Son diuruskan oleh Pasukan 2, Syarikat Saham Bersama Kereta Api Quang Binh . Tugas utama mereka ialah mengurus, meronda jalan, terowong, menjaga persimpangan aras, dan menyelenggara landasan keretapi sepanjang 37.2km. Terutama, pada bahagian yang diuruskan oleh Syarikat Saham Bersama Kereta Api Quang Binh, terdapat 5 terowong yang terletak di daerah Tuyen Hoa, dibina semasa zaman Perancis dengan jumlah panjang 684m. Le Son Railway Supply and Bridge menguruskan 2 terowong, iaitu terowong nombor 4 (lebih daripada 100m) dan terowong nombor 5 (lebih daripada 194m). Ini adalah salah satu rupa bumi yang paling kompleks dan berbahaya di bahagian kereta api yang melalui wilayah itu. Oleh kerana laluan itu terletak di kaki gunung dan betul-betul di tebing Sungai Gianh, terdapat potensi risiko jatuh batu atau tanah runtuh semasa musim hujan, menyebabkan operasi kereta api tidak selamat.

Ibu Pejabat Bekalan dan Permintaan Le Son Road terletak di hujung padang Komune Van Hoa, bersebelahan dengan Sungai Gianh, tetapi tersembunyi di antara pergunungan batu kapur kelabu perak. Tanpa panduan, ia akan menjadi sangat sukar untuk dicari. Kerana lokasinya yang terpencil dan terpencil, orang yang bekerja di sini tidak dapat menyembunyikan rasa terkejut dan kegembiraan mereka apabila kami melawat dan meminta untuk bermalam untuk belajar dan merasai pengalaman profesion bersama mereka.

Pekerja peronda terowong Le Son memandu kereta api melalui terowong dengan selamat.

Timbalan ketua Pasukan 2 Nguyen Duy Hieu dan Ketua Pasukan Mai Dinh Hai, yang telah terlibat dalam industri jambatan, kereta api dan jalan raya Le Son selama beberapa dekad, dengan penuh semangat berkongsi: "Memandangkan kereta api pasar Dong Hoi-Vinh berhenti beroperasi, walaupun terdapat berpuluh-puluh kereta api yang lalu lalang setiap hari, sangat sedikit yang berhenti di sini. Dan jika mereka berhenti, tiada siapa yang akan berhenti, tetapi kita tidak dapat melihatnya. jarang dapat menyambut pelawat.”

Kesepian mungkin frasa paling tepat untuk menggambarkan kehidupan peronda kereta api di sini. Di Jambatan Le Son Road, kesunyian bukan sahaja disebabkan oleh sedikit pengunjung tetapi juga disebabkan oleh pengasingan geografi. Di markas lama unit itu, askar cuba mengetepikan bilik asrama, dilengkapi dengan katil, selimut dan langsir untuk menyambut tetamu, tetapi bilik itu jarang digunakan.

Di Jambatan Le Son, musim hujan dan ribut adalah masa yang paling berbahaya. Hampir setiap tahun, saudara-saudara bimbang tentang tanah runtuh dan batu yang jatuh, menjejaskan keselamatan kereta api. Tetapi hari yang paling menyedihkan dan paling sunyi ialah Tahun Baru Imlek. Ramai orang, kerana giliran kerja, telah menyambut Malam Tahun Baru betul-betul di landasan kereta api 5 atau 6 kali...

26 tahun, berjalan lebih daripada 4 kali mengelilingi Bumi

Mengikuti pegawai peronda terowong yang menjaga terowong No. 4, Encik Tran Ngoc Khanh, kami mengalami "pergi dalam syif" bersama mereka. Encik Khanh menjelaskan bahawa "pergi dalam syif" ialah istilah teknikal dalam industri kereta api, sama seperti "pergi dalam syif" dalam sektor buruh teknikal yang lain. Bagi pegawai peronda terowong seperti beliau, "pergi dalam syif" bermaksud bekerja secara berterusan selama 12 jam, memerlukan masa yang ketat dan penumpuan yang tinggi. Setiap hari ada 2 syif dan 2 orang bergilir-gilir. Masa syif lebih kurang 15 minit untuk menyerahkan peralatan rondaan terowong dan menandatangani laporan status kepada orang seterusnya yang bertugas.

Bersama-sama dengan Khanh, kami berjalan dengan mantap pada setiap tidur. Walaupun kami perlu memberi perhatian pada setiap langkah untuk mengelakkan tersandung, langkah Khanh stabil, matanya sentiasa berhati-hati memerhati setiap bolt dan skru betul-betul di bawah rel dan sleeper. Dengan mata yang mahir, hanya dengan melihat, Khanh dapat mengecam skru yang mungkin longgar dan menggunakan sepana untuk mengetatkannya. Khanh berusia 49 tahun tahun ini, seluruh masa mudanya telah terikat dengan industri kereta api. Daripada seorang pekerja pembaikan dan penyelenggaraan jalan, beliau menerima latihan profesional sebelum berpindah bekerja sebagai pegawai peronda terowong.

Sepanjang 10 tahun yang lalu, jejaknya meninggalkan jejak di terowong dan landasan kereta api di Tuyen Hoa dengan jumlah panjang yang tidak kecil. Encik Khanh bercakap tentang tugas seorang peronda terowong: Apabila menerima isyarat "laluan" untuk kereta api melalui terowong, dia atau rakan sekerjanya dengan pantas memakai "pakaian kerja" termasuk bendera, lampu isyarat, wisel dan suar, dan segera keluar untuk memeriksa keselamatan terowong kereta api. Apabila sampai ke penghujung terowong dan perhentian yang satu lagi, dia memaklumkan unit keselamatan "laluan" supaya mereka boleh mengarahkan kereta api itu bergerak.

"Pembekalan dan Jambatan Jalan Le Son pada masa ini mempunyai 19 kakitangan peronda jalan raya dan 15 kakitangan rondaan terowong, yang paling muda berumur 30 tahun dan yang paling tua berumur 55 tahun. Kesemua mereka mempunyai pengalaman bertahun-tahun, suka pekerjaan mereka dan sangat bertanggungjawab. Bekalan dan Jambatan Jalan Le Son dianggap sebagai tempat yang mempunyai rupa bumi yang agak sukar, dengan Sungai Gianh di satu sisi dan laluan keretapi berbatu di seberang yang berisiko menjejaki batu atau seberang. pintu masuk terowong semasa musim hujan dan ribut, bagaimanapun, mengatasi kesukaran dan kepayahan itu, selama bertahun-tahun, jalan itu sentiasa dijamin selamat, membantu kereta api di landasan kereta api trans-Vietnam untuk bergerak dengan lancar dan selamat,” kata Mai Dinh Hai, Ketua Bekalan dan Jambatan Jalan Le Son.

Kereta api berlalu, dia terpaksa meronda terowong dan kemudian kembali ke posnya. Isyarat untuk mengosongkan jalan berbunyi lagi, tanpa mengira waktu syif, Encik Khanh dan kakitangan peronda terowong yang lain terpaksa keluar untuk memeriksa. Kerja ini diulang berulang kali sepanjang hari, dengan purata 25 kereta api melalui setiap hari.

Selepas melepasi terowong 4, kami tiba di balai pengawal di hujung terowong, yang juga merupakan masa untuk kakitangan bertemu. Orang seterusnya yang bertanggungjawab ialah seorang pekerja muda bernama Hoang Duc Hien. Hien mengambil alih syif 2 pada pukul 6 petang. dan dengan 12 jam bertugas berterusan, dia tidak boleh tidur malam itu. Adik-beradik peronda terowong memberitahu bahawa, untuk terus berjaga dan berjaga-jaga di tempat kerja apabila "bertugas", mereka terpaksa mengambil kesempatan daripada tidur dan berehat apabila mereka keluar bertugas untuk memastikan kesihatan syif seterusnya. Bertugas di pergunungan dan hutan yang dalam dan sama sekali tidak dibenarkan meninggalkan kedudukan mereka walaupun untuk beberapa minit, peronda terowong terpaksa membawa makanan dan air untuk dihidangkan.

Di Le Son Road Bridge, orang yang mempunyai pengalaman paling lama dalam rondaan jalan raya dan terowong ialah Encik Le Hai Chau, 52 tahun. Lelaki itu mempunyai badan yang kecil tetapi tegap dan perangai yang cepat. Encik Chau berkata sehingga kini, beliau telah menceburi bidang itu selama 26 tahun. Secara purata, dia berjalan lebih daripada 6,000km setahun. Oleh itu, dengan 26 tahun berada di atas jalan raya, dia telah berjalan sejauh 156,000km, bersamaan dengan hampir 4 kali mengelilingi Bumi...

Komen (0)