Pesawat penumpang China berazam untuk bersaing dengan Boeing dan Airbus

(CLO) China sedang berusaha untuk membangunkan pesawat berbadan lebar untuk bersaing dengan Airbus dan Boeing, walaupun rancangan Beijing mungkin bergantung kepada kerjasama daripada pengawal selia dan pembekal Barat.

C909 dan C919 hanyalah permulaan

China telah lama menyimpan cita-cita untuk memecahkan monopoli Airbus dan Boeing dalam pasaran penerbangan global dengan jet bertaraf dunia yang dibina di dalam negara.

Strategi itu telah dilaksanakan dengan baik kerana Perbadanan Pesawat Komersial China (Comac) milik kerajaan telah menerima tempahan untuk ratusan pesawat badan sempit jarak sederhananya, C909 dan C919.

China Southern Airlines melancarkan armada C919, jet penumpang jarak pertengahan buatan China. Foto: China Southern Airlines

Pembuat pesawat China itu kini nampaknya memberi tumpuan laser untuk menghasilkan pesawat berbadan lebar yang mampu melakukan penerbangan jarak jauh, usaha yang didorong bukan sahaja oleh permintaan pasaran tetapi juga oleh faktor politik dan strategik.

"Tidak banyak produk kejuruteraan lain selain pesawat yang besar, boleh dilihat dan dikenali ini," kata David Yu, seorang profesor di Universiti New York Shanghai yang mempelajari kewangan penerbangan. “Seperti AS dan Eropah, China mempunyai banyak sebab untuk membangunkan dan mengendalikan pesawat berbadan lebarnya sendiri, mencerminkan status dan cita-citanya.”

Comac diasaskan pada 2008 dengan misi merealisasikan strategi penerbangan jangka panjang Beijing, apabila pemimpin China percaya negara itu memerlukan "julat produk" pesawat yang lengkap untuk menunjukkan keupayaan pembuatannya yang maju.

Dan eksekutif Comac telah menegaskan bahawa pelancaran pantas C919 sejak beberapa tahun kebelakangan ini menandakan hanya langkah pertama projek yang lebih besar, apabila syarikat itu bergerak daripada jet badan sempit kepada model yang lebih besar dan lebih canggih.

Wei Yingbiao, ketika itu timbalan pengurus besar Comac dan kini seorang eksekutif di perusahaan milik kerajaan yang lain, mengulangi pandangan ini sekali lagi pada forum di Harbin Disember lalu.

"Kami sedang melihat pesawat berbadan lebar C929 dan C939," kata Wei. "Kami juga membayangkan generasi akan datang, termasuk pesawat elektrik, hidrogen dan hibrid."

Cita-cita untuk mencapai tahap baharu dengan C929 dan C939

Menurut sumber China, C929 boleh membawa sehingga 440 orang dan mempunyai jarak 12,000 km - jarak dari Shanghai ke New York. Ia dilaporkan akan setanding dengan Boeing 787 Dreamliner dan Airbus A350 dalam beberapa metrik prestasi.

Model pesawat penumpang badan lebar Comac C929 (atas) dan pesawat penumpang badan sempit Comac C919 (bawah) di Pameran Udara Shanghai 2023. Foto: Arus Udara

Prototaip untuk jet baharu itu sedang dalam pembangunan, dengan pembekal domestik dijangka mula menghantar beberapa komponen utama, termasuk bahagian pertengahan fiuslaj pertama, ke projek itu pada 2027.

C939 yang lebih besar, yang spesifikasinya masih dirangka, dijangka lebih kurang saiz Boeing 777 dan 747.

Walaupun Comac masih belum komited pada tarikh penghantaran, diharapkan C929 dan C939 boleh dibangunkan dalam jangka masa yang lebih singkat berbanding pesawat berbadan lebar pertama Boeing dan Airbus.

Boeing mula mengeluarkan jet jumbo pertamanya, 747 ikonik, pada tahun 1960-an, ketika industri penerbangan AS memasuki zaman keemasannya. Pesawat itu mula beroperasi pada 1970, 13 tahun selepas pesawat berbadan sempit pertama Boeing, 707, diperkenalkan.

Tetapi Airbus mengambil masa kurang daripada 10 tahun - dari konsep hingga pengeluaran percubaan - untuk mencipta pesawat berbadan lebar pertamanya, A300, yang mula beroperasi pada 1974.

C929 pertama kali dihasilkan pada 2016 sebagai usaha sama Sino-Rusia, kemudian dikenali sebagai CR929. Walaupun Rusia kemudiannya menarik diri, beberapa asas telah diletakkan untuk projek itu.

"Anda pastinya tidak perlu bermula dari awal, kerana CR929 sudah menyediakan platform itu," kata sumber yang tidak dinamakan di Shanghai Aircraft Manufacturing, anak syarikat Comac.

"Mereka bentuk pesawat berbadan lebar hari ini lebih mudah berbanding ketika Boeing mula-mula bermula pada 1960-an. Kini terdapat reka bentuk, komponen dan rakan kongsi matang yang boleh dipertimbangkan oleh Comac."

Peluang dan cabaran

Penganalisis memberi amaran bahawa Comac mungkin perlu mengatasi beberapa halangan geopolitik untuk mengeluarkan pesawat berbadan lebarnya dari darat. Dan sementara ketegangan luaran tidak mungkin menghalang syarikat daripada mengejar cita-citanya, ia boleh merumitkan keadaan.

Khususnya, daya maju komersial pesawat berbadan lebar baharu Comac mungkin bergantung pada sikap pengawal selia asing, kerana syarikat itu tidak boleh bergantung semata-mata pada penerbangan jarak jauh domestik.

Bahagian dalam Comac C919. Foto: Foto Jet

Walaupun pasaran penerbangan global semakin mengutamakan pesawat yang lebih kecil sejak beberapa tahun kebelakangan ini, memaksa pembuat pesawat Barat mengurangkan pengeluaran jet jumbo, "keperluan untuk pesawat berbadan lebar akan kekal, dengan laluan jarak jauh tidak sesuai untuk pesawat kecil," kata John Grant, seorang penganalisis di perundingan penerbangan British OAG.

Laporan Boeing meramalkan bahawa armada pesawat komersial China akan berganda menjelang 2043, bermakna negara itu perlu membeli 1,575 pesawat berbadan lebar baharu.

Comac amat mengharapkan sokongan daripada syarikat penerbangan milik negara China, yang telah membuat tempahan besar untuk C919 dan dijangka akan terus berbuat demikian untuk jet penumpang domestik masa hadapan. Pada bulan November, Air China telah disahkan sebagai pelanggan pelancaran untuk C929.

Tetapi pasaran antarabangsa akan kekal penting. Dan Beijing perlu mencari cara untuk meminimumkan sebarang kelewatan dalam mendapatkan pengawal selia Barat untuk memperakui pesawat badan lebar China.

Terdapat juga cabaran enjin. C929 dan C939 hampir pasti akan menggunakan enjin yang dibuat oleh pembekal Barat, kerana alternatif domestik masih belum mencapai standard. Ini boleh menyebabkan mereka terdedah kepada risiko politik.

“Pada masa hadapan, Barat mungkin melihat industri penerbangan China sebagai industri dua ketenteraan -sivil – menjadikannya lebih sukar untuk mendapatkan kelulusan untuk enjin Barat [untuk model pesawat baharu] jika persekitaran politik dan komersial berubah secara mendadak,” kata Richard Aboulafia, ketua eksekutif perundingan Aerodynamic Advisory yang berpangkalan di AS.

Walaupun Comac mempunyai parameter reka bentuk sedia ada untuk diikuti semasa membangunkan pesawat berbadan lebarnya, ketegangan politik antara China dan Barat boleh memperlahankan jadual pengeluaran dan penghantaran C929 syarikat, dan C939 lebih jauh lagi, menurut Profesor David Yu dari Universiti New York Shanghai.

China masih perlu membeli enjin Barat untuk pesawat Comacnya. Foto: SCMP

Profesor Yu, yang juga pengerusi perundingan Penasihat Penilaian Penerbangan China, berkata cara terbaik untuk Beijing melindungi Comac daripada potensi cabaran geopolitik mungkin dengan meningkatkan kerjasama antarabangsa syarikat itu.

"Semakin banyak syarikat Barat mengambil bahagian, semakin sedikit tindak balas politik yang akan diterima oleh program penerbangan awam China daripada Barat," katanya.

Wakil dari rakan kongsi AS dan Eropah termasuk GE Aerospace dan Liebherr juga memberitahu SCMP di Pertunjukan Udara Zhuhai pada November bahawa mereka akan menyokong cita-cita pesawat berbadan lebar Comac.

Quang Anh

Sumber: https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html