Projek-projek ini telah mengubah wajah bandar.

Hari ini, 15 Januari, sempena meraikan Kongres Kebangsaan Parti Komunis Vietnam ke-14, Bandar Raya Ho Chi Minh mengadakan majlis pecah tanah untuk empat projek infrastruktur utama dengan kesan riak yang ketara, memainkan peranan utama dalam pembangunan jangka panjang bandar dan meningkatkan kehidupan penduduknya.

Laluan Metro 2: tulang belakang jejari

Beberapa hari ini, ketika melalui terminal feri Binh Khanh, kami menyaksikan kegembiraan penduduk tempatan sebaik sahaja mendengar berita bahawa pembinaan jambatan Can Gio akan bermula. “Ini adalah impian yang menjadi kenyataan. Terminal feri ini telah menjadi rumah kami selama beberapa generasi, daripada datuk nenek dan ibu bapa kami hinggalah kepada generasi saya dan anak-anak dan cucu-cucu kami. Perjalanan ke sini sukar dan menyusahkan kerana jarak yang jauh. Dalam masa yang singkat, apabila jambatan itu siap, kampung kami pasti akan berubah menjadi lebih baik,” kata Encik Hung, seorang penduduk di seberang feri Binh Khanh, dengan penuh semangat.

Pandangan perspektif jambatan Can Gio selepas siap dibina.

Jambatan Can Gio merupakan projek utama di bahagian selatan Bandar Raya Ho Chi Minh, yang melintasi Sungai Soai Rap dan menggantikan feri Binh Khanh sedia ada, membuka peluang untuk pembangunan sosioekonomi di kawasan tersebut. Sebaik sahaja beroperasi, jambatan ini akan mewujudkan momentum yang menghubungkan bandar pesisir pantai Can Gio dengan Vung Tau, sekali gus membuka jalan untuk pembangunan kukuh Bandar Raya Ho Chi Minh ke arah laut.

Satu lagi projek yang memainkan peranan penting, membahagikan bandar dari timur ke barat dan membuka peluang untuk membentuk semula pengangkutan bandar Bandar Raya Ho Chi Minh, ialah Laluan Metro Ben Thanh - Tham Luong 2. Dikenal pasti sebagai "tulang belakang" sistem rel bandar Bandar Raya Ho Chi Minh, ia menghubungkan kawasan tengah dengan pintu masuk Barat Laut – kawasan padat penduduk dengan permintaan pengangkutan yang tinggi. Projek ini telah diluluskan pada tahun 2010 dengan pembiayaan pinjaman ODA, tetapi pelaksanaannya telah menghadapi pelbagai halangan berkaitan prosedur pelaburan, peruntukan modal dan pembersihan tanah. Kesukaran yang berpanjangan ini telah menyebabkan kemajuan projek berulang kali tertangguh selama bertahun-tahun, sekali gus memberi kesan yang ketara kepada strategi pembangunan pengangkutan awam bandar.

Encik Phan Cong Bang, Ketua Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Bandar Raya Ho Chi Minh:

Masa pembinaan telah dipendekkan berbanding Laluan Metro 1.

Projek ini menggunakan mekanisme dan dasar khas di bawah Resolusi 188 Dewan Undangan Negeri , membantu memperkemas prosedur pentadbiran dan meningkatkan autonomi tempatan, sekali gus mempercepatkan kemajuan pelaksanaan. Menurut rancangan itu, Laluan Metro 2 akan dibina dalam tempoh 57 bulan dan siap menjelang akhir tahun 2030, jauh lebih cepat daripada Laluan Metro 1, yang mengambil masa 12 tahun untuk dibina. Mengenai pembiayaan, dengan jumlah anggaran kos sebanyak 57,000 bilion VND, bandar ini akan merintis mekanisme mobilisasi modal lain seperti Pembangunan Berorientasikan Pengangkutan (TOD), penerbitan bon atau mengekalkan hasil belanjawan berlebihan. Pendekatan ini membantu Bandar Raya Ho Chi Minh menjadi berdikari dalam sumber, dan bukannya bergantung pada pinjaman ODA, yang sering disertakan dengan syarat mengenai piawaian reka bentuk, teknologi dan peralatan, yang membawa kepada kekurangan keseragaman teknikal antara laluan.

Laluan Metro 2 akan menerima pakai tahap automasi GoA4 – tahap tertinggi mengikut piawaian Eropah. Kereta api akan beroperasi sepenuhnya secara automatik, tanpa pemandu atau kabin pemandu; semua operasi akan dikawal melalui sistem pusat. Setelah beroperasi, Laluan Metro 2 dijangka akan melayani kira-kira 140,000 penumpang sehari dalam fasa awal…

Berhadapan dengan realiti ini, Bandar Raya Ho Chi Minh memutuskan untuk menukar model pelaburan kepada pelaburan awam, menggunakan bajet bandar. Ini dianggap sebagai titik perubahan penting, menyelesaikan kesesakan yang telah lama berlaku dan mewujudkan keadaan untuk projek itu dilaksanakan dengan tegas. Setakat ini, pembersihan tanah untuk Laluan Metro 2 telah selesai, dan penempatan semula infrastruktur teknikal sedang dijalankan dengan segera, sedia untuk pembinaan keseluruhan laluan. Seterusnya ialah projek Jambatan Phu My 2, sebuah jambatan yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dan wilayah Dong Nai dengan jumlah panjang kira-kira 6.3km, bermula di Jalan Nguyen Huu Tho (Bandar Raya Ho Chi Minh) dan berakhir di persimpangan dengan Jalan Lien Cang (Dong Nai). Bersama-sama dengan pembinaan Jambatan Cat Lai, ini akan menyumbang kepada pembukaan sambungan ke Dong Nai, membantu wilayah ekonomi utama Selatan memecut dengan lebih kukuh.

Selain infrastruktur pengangkutan, upacara pecah tanah Kompleks Sukan Negara Rach Chiec amat penting, kerana sehingga kini bandar ini kekurangan kemudahan budaya dan sukan moden yang berskala besar. Projek ini, yang dibina mengikut piawaian antarabangsa, merangkumi stadium pusat dengan kapasiti 65,000 hingga 75,000 tempat duduk, arena pelbagai guna dengan kira-kira 18,000 tempat duduk, dan banyak kemudahan khusus seperti pusat sukan akuatik, gelanggang tenis, kompleks sukan pelbagai guna, dan kawasan untuk latihan dan pertandingan peringkat tinggi. Selain menyediakan perkhidmatan sukan profesional, projek ini juga dirancang sebagai kawasan perkhidmatan bandar dan awam yang lengkap, dengan hospital sukan, pusat konvensyen dan pameran, penginapan untuk atlet dan jurulatih, plaza besar, taman hijau, dan ruang komuniti…

Penggerak pembangunan

Mengulas tentang kepentingan projek-projek utama yang telah diadakan oleh Bandar Raya Ho Chi Minh, ramai pakar dalam bidang ekonomi bandar menegaskan bahawa ini bukan sahaja menyelesaikan kesesakan infrastruktur yang telah lama berlarutan tetapi juga menyumbang kepada penstrukturan semula ruang bandar ke arah hala tuju yang moden dan mampan.

Pandangan perspektif Kompleks Sukan Negara Rach Chiec

Dr. Nguyen Ngoc Quang, seorang pakar dalam perancangan bandar dan infrastruktur pengangkutan, percaya bahawa Kompleks Sukan Negara Rach Chiec mempunyai kepentingan strategik, melangkaui skop kemudahan sukan semata-mata. Melabur dalam kompleks sukan moden dan bersepadu merupakan langkah penting bagi Bandar Raya Ho Chi Minh untuk mencapai tahap bandar-bandar utama di rantau ini dan dunia, di samping menyumbang kepada penyiapan struktur ruang bandar ke arah pendekatan berbilang pusat.

Berkongsi pandangan yang sama, Profesor Madya Vu Anh Tuan, Pengarah Pusat Penyelidikan Pengangkutan Vietnam-Jerman (Universiti Vietnam-Jerman), menyatakan bahawa Kompleks Sukan Negara Rach Chiec memainkan peranan sebagai "simbol lembut" bandar. Ia akan menjadi hab untuk aktiviti sukan peringkat tinggi, acara kebudayaan, hiburan dan aktiviti komuniti, bukan sahaja untuk atlet profesional tetapi juga menyediakan peluang kepada orang ramai untuk mengakses sukan dan meningkatkan kesihatan mereka. Mengintegrasikan fungsi persidangan, pameran, perkhidmatan dan ruang awam akan membantu kompleks ini menjadi hab pembangunan baharu, sekali gus meningkatkan ekonomi perkhidmatan di wilayah timur.

Berkenaan Laluan Metro 2, Profesor Madya Vu Anh Tuan menekankan bahawa laluan ini memainkan peranan yang sangat penting dalam struktur pengangkutan bandar Bandar Raya Ho Chi Minh. Paksi Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh kini berada di bawah tekanan trafik yang besar, manakala tanah untuk pengembangan jalan raya hampir habis. Melabur dalam laluan metro, terutamanya dengan peratusan bahagian bawah tanah yang tinggi, merupakan penyelesaian asas dan mampan untuk mengurangkan kesesakan, memendekkan masa perjalanan, mengehadkan kenderaan persendirian dan menambah baik persekitaran bandar.

Bandar Raya Ho Chi Minh secara serentak memulakan pembinaan dan memulakan kerja-kerja pecah tanah bagi 4 projek infrastruktur utama.

Metro Laluan 2 Ben Thanh – Tham Luong:

- Jumlah pelaburan yang diunjurkan adalah kira-kira 57,000 bilion VND.

- Projek ini merangkumi sepanjang 11.2km, terdiri daripada 10 stesen bawah tanah, 1 stesen bertingkat, dan depot Tham Luong.

Projek Kompleks Sukan Negara Rach Chiec (Wad Binh Trung):

- Jumlah pelaburan dijangka melebihi 145,600 bilion VND.

- Merangkumi kawasan seluas lebih 186 hektar, projek ini dilaksanakan di bawah model BT (bina-pindah).

Jambatan Phu My 2 (Wad Phu Thuan, Wad Tan My dan Komune Nha Be):

- Jumlah pelaburan lebih 23,000 bilion VND, dengan skala 8 lorong.

- Menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan Dong Nai, membentuk paksi pengangkutan penting dari pusat bandar ke lapangan terbang Long Thanh.

Jambatan Can Gio (komun Binh Khanh dan komune Nha Be):

- Jumlah pelaburan melebihi 13,200 bilion VND.

- Penggantian feri Binh Khanh akan mewujudkan hubungan langsung antara Can Gio dan pusat bandar, sekali gus menggalakkan pembangunan sosioekonomi di kawasan selatan Bandar Raya Ho Chi Minh.

- Jumlah anggaran kos untuk projek-projek tersebut adalah hampir 240,000 bilion VND.

Sumber: https://www.sggp.org.vn/nhung-cong-trinh-lam-doi-thay-bo-mat-thanh-pho-post833472.html