Jalan-jalan ke Hoi An

Jambatan Duy Phuoc (terletak di Lebuhraya Nasional 14H) yang kini menghubungkan Duy Xuyen dan Bandar Hoi An kini sudah ketinggalan zaman berbanding pembangunan kawasan ini. Foto: QT

Bilakah ia akan menjadi luas?

Hoi An memainkan peranan penting dalam mempromosikan ketersambungan serantau, terutamanya dalam ketersambungan pembangunan pelancongan . Kerana lokasinya, ini adalah lokaliti milik kelompok enjin pertumbuhan utara wilayah itu serta terletak di kawasan dengan rantaian kawasan bandar pantai utama di wilayah Tengah. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, trafik asing di Hoi An telah dinaikkan pangkat, memenuhi kebanyakan keperluan pembangunan dalam konteks baharu.

Laluan DT603 ( Da Nang - kawasan pantai Hoi An) telah dinaik taraf kira-kira 20 tahun yang lalu, yang merupakan pergerakan pertama untuk membangkitkan kawasan bandar yang pernah dikenali sebagai "bandar persaraan".

Pembinaan Jambatan Cua Dai dan Jambatan Cam Kim telah membantu Hoi An "memecahkan" pemisahan lalu lintas dengan selatan. Bersama-sama dengan beberapa jalan wilayah yang telah dinaik taraf sejak beberapa tahun kebelakangan ini seperti DT607 atau DT608 (dua laluan yang menghubungkan Hoi An - Dien Ban - My Son), pelancong dari semua arah ke bandar warisan ini menjadi lebih mudah.

Walaupun jalannya bersih, ia tidak boleh dipanggil luas. Selepas kira-kira 2 dekad pelaburan, laluan DT603 mula menunjukkan tanda-tanda tidak mengikuti perkembangan. Pada masa ini, laluan ini mengehadkan trak berat untuk memenuhi keperluan segera orang ramai dan pelancongan.

Dua jalan wilayah yang menghubungkan Dien Ban dan Hoi An juga menghadapi halangan. Laluan DT607 ke Hoi An telah disempitkan (jalan dua hala) kerana kesukaran dalam pembersihan tanah dan terdapat juga beberapa bahagian yang belum siap kerana masalah pembersihan tanah.

Sementara itu, masih terdapat bahagian pendek DT608 yang belum dibersihkan berhampiran persimpangan Lai Nghi (kawasan sempadan antara Dien Ban dan Hoi An), mewujudkan "bottleneck" yang sangat menjejaskan lalu lintas.

Khususnya, pembukaan jambatan Cam Kim yang baharu telah menjadikan jambatan Duy Phuoc (juga dikenali sebagai jambatan Ba ​​Ngan) semakin ketinggalan zaman. Permintaan trafik antara Duy Xuyen dan Hoi An melalui Lebuhraya Nasional 14H pada masa ini sangat besar, tetapi jambatan Duy Phuoc hanya selebar 3.5m, memaksa kenderaan beratur untuk mengelak antara satu sama lain semasa waktu sibuk.

Encik Van Anh Tuan - Pengarah Jabatan Pengangkutan berkata bahawa jabatan itu sangat menyokong idea menaik taraf Jambatan Duy Phuoc di Lebuhraya Nasional 14H. Sebelum ini, pihak berkuasa juga mempertimbangkan untuk memasukkannya dalam senarai projek untuk bertindak balas terhadap perubahan iklim di Bandar Hoi An tetapi menghadapi kesukaran dalam pembiayaan. Jabatan akan membuat cadangan kepada Kementerian Pengangkutan untuk projek ini. Jika Kementerian tidak melabur, ia akan mencadangkan menggunakan bajet wilayah untuk pelaburan.

Adalah diketahui bahawa projek jambatan Duy Phuoc dan jalan pendekatan berada dalam senarai pelaburan keutamaan mengikut Perancangan Wilayah yang diluluskan untuk tempoh 2021 - 2030, dengan wawasan 2050, maka Jawatankuasa Rakyat Wilayah telah meminta Jabatan Perancangan dan Pelaburan untuk mengkaji dan menasihati wilayah itu untuk mempertimbangkan dan mengatur modal pelaburan dalam tempoh 20306 - .

Pengangkutan untuk masa hadapan

Menurut orientasi perancangan trafik bandar Hoi An daripada projek perancangan am bandar hingga 2035, dengan wawasan 2050, pengangkutan hijau yang dikaitkan dengan pembangunan bandar ekologi merupakan kandungan penting.

Pengangkutan hijau perlu dipromosikan di Hoi An. Foto: QT

Khususnya, pihak berkuasa Hoi An bertekad untuk mengatur pintu masuk pelbagai mod, melengkapkan sistem pengangkutan awam, membina projek perkongsian basikal di Hoi An dan mengembangkan rangkaian pengangkutan hijau di seluruh wilayah.

Tetapi itu adalah kisah masa depan. Baru-baru ini, walaupun terdapat usaha untuk menyediakan tempat letak kereta di beberapa pintu masuk ke pusat bandar seperti perkampungan tembikar Thanh Ha, Nguyen Tat Thanh - persimpangan Hai Ba Trung... bersempena dengan lencongan lalu lintas, bergerak ke arah mengehadkan kenderaan tugas berat ke pusat, semasa waktu sibuk, lalu lintas di paksi dalam bandar masih sangat huru-hara.

Arkitek Luong Ngoc Trung - pakar perancangan, wakil Perunding Usahasama untuk Projek Pelarasan Pelan Induk Bandar Hoi An, berkata: "Kami telah menasihati penubuhan dua laluan pengangkutan hijau penting untuk Hoi An untuk membentuk perkhidmatan pelancongan serta serasi dengan orientasi pembangunan bandar ekologi bandar.

Di samping itu, sistem jambatan dan dermaga masa depan bandar ini juga akan mempunyai kejayaan untuk mengembangkan trafik pelbagai mod melalui koridor baharu untuk berkongsi tekanan dengan rangkaian trafik semasa.

Selama bertahun-tahun, pengangkutan hijau di Hoi An telah diberi tumpuan. Dengan tajaan organisasi antarabangsa, beratus-ratus basikal yang mencipta sistem perkongsian basikal awam telah digunakan untuk pelancong dan masyarakat, yang pernah menimbulkan kekecohan, malah telah dipilih oleh Kementerian Kerjasama Ekonomi dan Pembangunan (Jerman) untuk menerima anugerah "Pengangkutan Bandar Global", tetapi secara beransur-ansur tenggelam dalam kelalaian.

Matlamat projek untuk meningkatkan kadar peserta trafik basikal di Hoi An kepada 40% menjelang 2025 juga agak jauh.

Masih banyak kerja yang perlu dilakukan untuk menjadikan semua jalan ke Hoi An lebih luas dan "menghijaukan" lalu lintas dalam bandar seperti yang diharapkan...

Sumber: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html