Jalan-jalan menuju ke Hoi An

Jambatan Duy Phuoc (terletak di Lebuhraya Nasional 14H), yang kini menghubungkan Duy Xuyen dan Bandar Hoi An, kini ketinggalan zaman berbanding pembangunan kawasan ini. Foto: QT

Bilakah ruang akan menjadi lebih luas?

Hoi An memainkan peranan penting dalam mempromosikan ketersambungan serantau, terutamanya dalam pembangunan pelancongan . Ini disebabkan oleh lokasinya dalam kelompok pertumbuhan utara wilayah itu dan kedudukannya di kawasan bandar pesisir utama Vietnam Tengah. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, hubungan pengangkutan luaran di Hoi An telah dipertingkatkan, sebahagian besarnya memenuhi keperluan pembangunan dalam konteks baharu.

Jalan DT603 (laluan pesisir pantai antara Da Nang dan Hoi An), yang dinaik taraf kira-kira 20 tahun yang lalu, merupakan langkah pertama dalam membangunkan sebuah bandar yang pernah dikenali sebagai "bandar persaraan".

Pembinaan Jambatan Cua Dai dan Jambatan Cam Kim telah membantu Hoi An "memecahkan" pengasingan pengangkutan dari selatan. Bersama beberapa jalan wilayah yang telah dinaik taraf dalam beberapa tahun kebelakangan ini, seperti DT607 dan DT608 (dua laluan yang menghubungkan Hoi An - Dien Ban - My Son), pelancong dari semua arah kini mempunyai akses yang lebih mudah ke bandar warisan ini.

Walaupun jalan raya kini kurang sesak, ia tidak boleh dianggap luas. Selepas kira-kira dua dekad pelaburan, laluan DT603 mula menunjukkan tanda-tanda tidak mengikuti perkembangan. Pada masa ini, laluan ini mengehadkan trak besar untuk memenuhi keperluan penduduk tempatan dan pelancong.

Dua jalan wilayah yang menghubungkan Dien Ban dan Hoi An juga menghadapi halangan. Laluan DT607 ke Hoi An disempitkan (jalan dua hala) disebabkan oleh masalah pengambilan tanah, dan beberapa bahagian masih belum siap disebabkan oleh isu pengambilan tanah.

Sementara itu, sebahagian pendek jalan DT608 berhampiran persimpangan Lai Nghi (kawasan sempadan antara Dien Ban dan Hoi An) masih belum siap, mewujudkan "kesesakan" yang memberi kesan yang ketara kepada lalu lintas.

Khususnya, pembukaan jambatan Cam Kim yang baharu telah menjadikan jambatan Duy Phuoc (juga dikenali sebagai jambatan Ba ​​Ngan) lebih ketinggalan zaman. Permintaan untuk lalu lintas antara Duy Xuyen dan Hoi An melalui Lebuhraya Nasional 14H kini sangat tinggi, tetapi jambatan Duy Phuoc hanya selebar 3.5 meter, menyebabkan kenderaan beratur dan menunggu antara satu sama lain semasa waktu puncak.

Encik Van Anh Tuan, Pengarah Jabatan Pengangkutan, berkata bahawa jabatan itu amat menyokong idea menaik taraf Jambatan Duy Phuoc di Lebuhraya Nasional 14H. Sebelum ini, pihak berkuasa telah mempertimbangkan untuk memasukkannya ke dalam senarai projek penyesuaian perubahan iklim untuk Bandar Hoi An, tetapi menghadapi masalah pembiayaan. Jabatan itu akan mencadangkan projek ini kepada Kementerian Pengangkutan ; jika Kementerian tidak melabur, mereka akan mencadangkan penggunaan bajet wilayah untuk pelaburan.

Difahamkan bahawa projek jambatan dan jalan masuk Duy Phuoc berada dalam senarai pelaburan keutamaan mengikut Perancangan Wilayah yang diluluskan untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050. Oleh itu, Jawatankuasa Rakyat Wilayah telah meminta Jabatan Perancangan dan Pelaburan untuk menyelidik dan menasihati wilayah tersebut tentang mempertimbangkan dan memperuntukkan modal pelaburan dalam tempoh 2026-2030.

Pengangkutan untuk masa hadapan

Menurut orientasi perancangan pengangkutan Bandar Hoi An daripada projek perancangan umum bandar hingga 2035, dengan visi hingga 2050, pengangkutan hijau yang berkaitan dengan pembangunan bandar ekologi merupakan kandungan yang penting.

Pengangkutan hijau perlu dipromosikan di Hoi An. Foto: QT

Khususnya, pihak berkuasa Hoi An telah mengenal pasti rancangan untuk menganjurkan gerbang multimodal, menambah baik sistem pengangkutan awam, membina projek perkongsian basikal di Hoi An dan mengembangkan rangkaian pengangkutan hijau di seluruh negara.

Tetapi itu adalah cerita untuk masa hadapan. Baru-baru ini, meskipun terdapat usaha untuk mewujudkan tempat letak kereta di beberapa pintu masuk ke pusat bandar, seperti kawasan perkampungan tembikar Thanh Ha dan persimpangan jalan Nguyen Tat Thanh dan Hai Ba Trung, berserta langkah pengurusan lalu lintas yang bertujuan untuk menyekat trak besar daripada memasuki pusat bandar, lalu lintas di arteri dalam bandar masih huru-hara semasa waktu puncak.

Arkitek Luong Ngoc Trung - pakar perancangan dan wakil konsortium perundingan untuk pelan induk Bandar Hoi An yang telah disemak semula, berkata: "Kami telah menasihati tentang penubuhan dua laluan pengangkutan hijau yang penting untuk Hoi An bagi membentuk pelancongan dan serasi dengan orientasi pembangunan bandar ekologi bandar."

Tambahan pula, sistem jambatan dan terminal masa depan bandar ini juga akan menyaksikan kejayaan untuk mengembangkan pengangkutan multimodal melalui koridor baharu bagi mengurangkan tekanan ke atas rangkaian pengangkutan sedia ada.”

Selama bertahun-tahun, pengangkutan hijau di Hoi An telah menjadi tumpuan. Dengan pembiayaan daripada organisasi antarabangsa, beratus-ratus basikal telah diperkenalkan untuk mewujudkan sistem perkongsian basikal awam untuk pelancong dan komuniti, yang pernah mencetuskan sensasi dan juga memenangi "Anugerah Pengangkutan Bandar Global" daripada Kementerian Kerjasama Ekonomi dan Pembangunan Jerman, tetapi ia secara beransur-ansur pudar dan dilupakan.

Matlamat projek untuk meningkatkan peratusan orang yang menggunakan basikal di Hoi An kepada 40% menjelang 2025 juga agak mustahil.

Masih banyak kerja yang perlu dilakukan untuk memastikan semua jalan menuju ke Hoi An adalah luas dan untuk "menghijaukan" lalu lintas dalam bandar Hoi An seperti yang dijangkakan...

Sumber: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html