Di Belanda, prinsipal pasukan Mercedes dan pemandu Lewis Hamilton percaya bahawa W14 mampu menjamin mereka penamat 3 teratas, dengan syarat mereka mengelakkan kesilapan taktikal pada permulaan Grand Prix Belanda.
W14 Hamilton berlumba di trek berair di Zandvoort semasa perlumbaan utama Grand Prix Belanda pada 26 Ogos. Foto: X / Lewis Hamilton
"Kami berdiri di luar dan menunggu terlalu lama. Ini adalah pilihan yang salah dan dikesali, kerana kereta kami mempunyai kelajuan yang sangat baik," kata prinsipal pasukan Mercedes, Toto Wolff selepas perlumbaan di Zandvoort pada 27 Ogos.
Hamilton juga menegaskan bahawa dia mampu bersaing dengan Max Verstappen dan Fernando Alonso – dua pemandu yang menamatkan perlumbaan di tempat pertama – di Zandvoort. "Saya tidak mengatakan saya boleh mengalahkan mereka, tetapi jika bukan kerana beberapa keputusan yang salah, saya fikir Mercedes boleh bersaing dengan dua pemandu terkemuka itu."
Situasi di Grand Prix Belanda dengan pantas bertukar menjadi buruk kepada Hamilton sejurus selepas sesi kelayakan pada petang 26 Ogos. Dia bergelut untuk memanaskan tayar pertengahannya, dan kemudian disekat oleh Yuki Tsunoda pada larian terakhir Suku Kedua. Akibatnya, pemandu British itu hanya dapat menduduki tempat ke-13 di grid.
Tahun lepas di litar Zandvoort, Mercedes menggunakan strategi satu hentian pit, walaupun hentian dua pit diramalkan optimum. Pilihan pasukan Jerman itu berkesan sehingga kereta keselamatan maya dilaksanakan. Tanpa kereta keselamatan maya, Hamilton dan rakan sepasukannya George Russell boleh menamatkan perlumbaan dan menjamin dua kedudukan teratas di Grand Prix Belanda 2022.
Tahun ini, Hamilton sekali lagi merancang strategi satu pit: bermula dengan tayar sederhana sebelum bertukar kepada tayar keras di lorong pit sehingga perlumbaan tamat. Pemandu British itu adalah satu-satunya yang memilih tayar sederhana pada permulaan. Melainkan dia membuat sebarang perubahan, Hamilton boleh mencipta kejutan dengan mudah.
Acara-acara penting Grand Prix Belanda pada 27 Ogos.
Walau bagaimanapun, kerumitan perlumbaan utama menjadikan pengiraan Mercedes tidak bermakna. Tanda-tanda hujan muncul sebelum perlumbaan bermula, dan akibatnya, hujan dijangka turun pada pusingan pertama. Menurut analisis Mercedes, hujan akan turun dengan lebat dan hanya berlangsung selama beberapa minit. Oleh itu, strategi paling berkesan untuk pasukan Jerman adalah terus menggunakan tayar cuaca kering walaupun hujan, sekali gus menjimatkan dua hentian pit dan kira-kira 40 saat secara keseluruhan.
Walau bagaimanapun, hujan lebih lebat dan berlarutan lebih lama daripada yang dijangkakan oleh Mercedes. Ia bermula tepat pada penghujung pusingan pertama, berhampiran Selekoh 13 dan 14, dan dengan cepat meliputi seluruh trek. Beberapa pemandu, termasuk Sergio Perez, Charles Leclerc, dan Pierre Gasly, memutuskan untuk masuk ke pit serta-merta, walaupun sebelum sampai ke lorong pit. Ini ternyata menjadi pilihan terbaik pada masa itu.
Pemandu lain seperti Max Verstappen, Fernando Alonso dan Carlos Sainz memasuki pit pada penghujung pusingan kedua, apabila mekanik sempat menyediakan tayar. Pilihan ini mengakibatkan kehilangan masa kira-kira 16 saat berbanding memasuki pit pada pusingan pertama. Itulah perbezaan masa pusingan antara penggunaan tayar lembut berbanding tayar pertengahan pada pusingan kedua.
Walaupun terdapat kelewatan, memasuki pit pada pusingan kedua ternyata lebih baik daripada meneruskan perlumbaan di litar dengan tayar cuaca kering (tayar licin) seperti pemandu Oscar Piastri, Alex Albon dan Nico Hulkenberg. Walaupun pilihan ini menjimatkan masa mereka sebanyak 40 saat dalam dua hentian pit, ia menyebabkan mereka ketinggalan kira-kira 60 saat dalam perbezaan masa antara menggunakan kedua-dua jenis tayar tersebut menjelang pusingan ketujuh, apabila cuaca cukup kering untuk tayar licin tersebut berfungsi dengan baik.
Tetapi bertukar kepada tayar pertengahan di pit pada pusingan ketiga atau selepasnya adalah penyelesaian terburuk. Pada ketika ini, pemandu kehilangan tambahan 40 saat untuk dua hentian pit ditambah masa yang hilang semasa fasa menggunakan tayar bukan tirus. Walau bagaimanapun, ini adalah pilihan kedua-dua pemandu Mercedes, dan MCL60 Lando Norris.
Hamilton berlumba dengan tayar pertengahan di litar Zandvoort pada 26 Ogos. Foto: AFP
Dengan pilihan ini, Hamilton berada di kedudukan tercorot, tetapi pemandu British itu masih mengatasi kesukaran untuk mendaki ke tengah dan menghampiri Carlos Sainz untuk tempat kelima. Walau bagaimanapun, hujan pada akhir perlumbaan menyukarkan Hamilton kerana sayap DRS tidak dibenarkan digunakan atas sebab-sebab keselamatan. Kelemahan ini menyebabkan pemandu Mercedes itu tidak berdaya dalam cuba memintas pesaingnya di bahagian lurus pendek di Zandvoort.
Menamatkan perlumbaan di tempat keenam jelas merupakan keputusan yang mengecewakan bagi Hamilton dan seluruh pasukan Mercedes. "Kami melihat menjelang akhir perlumbaan bahawa George berlari pada kelajuan yang sama seperti Max, dan Lewis sangat kuat di belakang Sainz. Kami boleh pergi lebih jauh. Saya sedih kerana keputusannya sangat teruk. Apa yang berlaku hari ini tidak dapat diramalkan. Kami akan menyemak semuanya dengan teliti," tambah Toto Wolf.
Minh Phuong
[iklan_2]
Pautan sumber
Komen (0)