Taman permainan baharu itu terpilih.

Banyak perniagaan besar yang telah mengemukakan bidaan untuk perhentian rehat di Lebuhraya Timur Utara-Selatan telah menarik diri secara senyap-senyap, menyedari bahawa bukan mudah untuk mencari keuntungan dalam sektor perniagaan baharu dan sangat khusus ini.

 

Membentuk pelabur terkemuka

"Kami sedang bekerjasama rapat dengan lembaga pengurusan projek untuk mempercepatkan rundingan dengan pelabur. Kami menyasarkan untuk menandatangani kontrak bagi empat projek bagi membina dan mengendalikan hentian rehat di Lebuhraya Timur Utara-Selatan menjelang awal Julai 2024," kata Encik Nguyen Quang Giang, Timbalan Pengarah Jabatan Lebuhraya Vietnam (Kementerian Pengangkutan).

Pada prinsipnya, harga bidaan yang menang kekal tidak berubah, jadi rundingan dengan pelabur hanya berkisar tentang meminimumkan masa pembinaan kerja-kerja awam bagi memenuhi keperluan penting penduduk dan kenderaan yang menggunakan laluan tersebut.

Menurut Encik Nguyen Quang Giang, ini bukanlah tugas yang mudah, kerana menurut dokumen bidaan bagi projek pelaburan untuk membina perhentian rehat di lebuh raya Utara-Selatan, jadual pelaksanaan keseluruhan hanya 15 bulan, yang mana masa untuk menyiapkan kemudahan perkhidmatan awam adalah 12 bulan.

Kerja-kerja awam dan perkhidmatan percuma yang disediakan di perhentian rehat di Lebuhraya Utara-Selatan, yang perlu dibina oleh pembida yang menang dalam tempoh 12 bulan selepas menandatangani kontrak, juga besar, termasuk tempat letak kereta; kawasan rehat; bilik rehat sementara untuk pemandu; tandas; pusat maklumat; kawasan untuk mengatur dan mempromosikan keselamatan lalu lintas; dan kawasan untuk kakitangan penyelamat dan pertolongan cemas.

Sebelum ini, selepas tempoh kemajuan yang dipercepatkan, Pentadbiran Lebuhraya Vietnam juga meluluskan keputusan pemilihan pelabur untuk empat projek bagi membina dan mengendalikan perhentian rehat di Lebuhraya Timur Utara-Selatan. Empat projek ini termasuk: perhentian rehat di Km90+900 di bawah projek komponen Cam Lam – Vinh Hao; perhentian rehat di Km144+560 di bawah projek komponen Vinh Hao – Phan Thiet; perhentian rehat di Km329+700 di bawah projek komponen Mai Son – Lebuhraya Kebangsaan 45; dan perhentian rehat di Km47+500 di bawah projek komponen Phan Thiet – Dau Giay.

Anehnya, tiga perempat daripada projek pembinaan dan operasi hentian rehat yang dinyatakan di atas adalah milik usaha sama Syarikat Saham Bersama Pengangkutan Penumpang Phuong Trang dan Syarikat Berhad Thanh Hiep Phat (dirujuk sebagai usaha sama Phuong Trang - Thanh Hiep Phat). Ini termasuk hentian rehat Km90+900 di bawah projek komponen Cam Lam - Vinh Hao; hentian rehat Km144+560 di bawah projek komponen Vinh Hao - Phan Thiet; dan hentian rehat Km47+500 di bawah projek komponen Phan Thiet - Dau Giay.

Jumlah kos yang terpaksa dibelanjakan oleh konsortium Phuong Trang - Thanh Hiep Phat untuk melaksanakan pembinaan tiga perhentian rehat yang dinyatakan di atas (termasuk wang yang dibayar kepada belanjawan negeri, pampasan, sokongan dan kos penempatan semula) adalah kira-kira 900 bilion VND.

Kejayaan awal konsortium Phuong Trang – Thanh Hiep Phat tidak datang dengan mudah, kerana ketiga-tiga projek komponen yang dibida oleh konsortium ini adalah sangat kompetitif. Malah, bagi Pelaburan, Pembinaan dan Operasi Projek Hentian Rehat Km47+500, sebahagian daripada projek komponen Phan Thiet – Dau Giay, selain konsortium Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, terdapat enam konsortium pelabur lain yang mengemukakan bidaan, termasuk beberapa syarikat yang sangat kukuh.

Untuk memilih pelabur yang mempunyai kapasiti dan pengalaman dalam mengendalikan hentian rehat, dokumen pembidaan juga memerlukan pelabur atau ahli konsortium sebelum ini mengendalikan atau mengurus perkhidmatan jalan raya khusus dalam projek yang sedang dipertimbangkan, dengan memenuhi salah satu daripada dua syarat: mempunyai keputusan yang mengumumkan operasi hentian rehat jenis 1; atau mempunyai keputusan yang mengumumkan operasi hentian rehat jenis 2, 3 atau 4, tetapi memastikan bahawa hentian rehat tersebut mempunyai kawasan pemeriksaan, penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan serta stesen minyak (dengan dokumentasi sokongan).

Jika dua kriteria di atas tidak dipenuhi, pelabur atau ahli konsortium mestilah pernah mengendalikan sekurang-kurangnya dua perkhidmatan sebelum ini: bengkel pembaikan dan penyelenggaraan kenderaan bermotor atau pusat penyelamat lalu lintas jalan raya, dan stesen minyak atau stesen pengecasan kenderaan elektrik. Di samping itu, mereka mestilah pernah mengendalikan sekurang-kurangnya satu perkhidmatan daripada salah satu daripada tiga kategori berikut: tempat letak kereta; jualan makanan dan minuman; atau penginapan.

Berdasarkan kriteria yang dinyatakan di atas, konsortium Phuong Trang – Thanh Hiep Phat mempunyai banyak kelebihan, kerana Phuong Trang (FUTA Bus Lines) merupakan jenama pengangkutan penumpang yang sangat besar di Selatan, memiliki beberapa perhentian rehat yang besar dan dilaburkan dengan baik di beberapa laluan pengangkutan jalan raya utama.

Antaranya, hentian rehat Satra, yang dilaburkan oleh Phuong Trang di wilayah Tien Giang , merupakan yang terbesar di seluruh laluan pengangkutan negara. Hentian rehat ini meliputi kawasan seluas 12 hektar, dengan pelaburan sehingga 100 bilion VND, dan sistem kemudahan dan perkhidmatan yang komprehensif.

"Kami telah menilai secara menyeluruh keupayaan konsortium Phuong Trang - Thanh Hiep Phat. Ini merupakan salah satu pelabur utama yang mampu menerajui pasaran dalam pembinaan dan pengendalian hentian rehat lebuh raya," kata seorang ketua Jabatan Lebuhraya Vietnam.

Banyak kejutan di hadapan

Selain kes konsortium Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, satu lagi perusahaan yang juga sangat dinanti-nantikan dalam pembidaan projek pelaburan untuk membina hentian rehat di Lebuhraya Timur Utara-Selatan ialah Kumpulan Petrolimex Kebangsaan Vietnam ( Petrolimex ).

Pada akhir Jun 2024, konsortium Syarikat Petrolimex – Thua Thien Hue Petroleum telah dipilih sebagai pelabur untuk Projek tersebut bagi membina dan mengendalikan hentian rehat di Km329+700, sebahagian daripada projek komponen Mai Son – Lebuhraya Nasional 45, dengan nilai kewangan sebanyak VND 111 bilion yang dibayar kepada bajet negeri; kos pelaksanaan projek awal sebanyak VND 201.685 bilion; dan nilai pampasan, sokongan dan penempatan semula (M2) sebanyak VND 10.454 bilion.

"Dengan potensi kewangannya yang sangat kukuh dan pemilikan sistem stesen minyak terbesar di negara ini, tidak hairanlah jika Petrolimex terus dinamakan sebagai pemenang bidaan untuk projek hentian rehat yang sedang dilaksanakan oleh unit di bawah Kementerian Pengangkutan," kata seorang pemimpin syarikat yang sebelum ini mengemukakan bidaan untuk Pelaburan, Pembinaan dan Operasi Projek Hentian Rehat Km329+700, sebahagian daripada projek komponen Mai Son - Lebuhraya Nasional 45.

Menurut Encik Tran Chung, Pengerusi Persatuan Pelabur Infrastruktur Pengangkutan Jalan Raya Vietnam, dengan hampir 50 perhentian rehat di lebuh raya yang memerlukan pelaburan dalam tempoh 2-5 tahun akan datang, ini merupakan sektor perniagaan baharu yang menarik perhatian pelabur domestik dan asing.

Walau bagaimanapun, ini adalah perniagaan berisiko tinggi, yang memerlukan pelabur mengumpul modal sebanyak 300-400 bilion VND dalam masa yang sangat singkat (maksimum 1.5 tahun), manakala tempoh bayaran balik dilanjutkan sehingga 25 tahun.

Oleh kerana sistem kerja awam menyumbang sebahagian besar daripada kos pelaburan dan menanggung perbelanjaan operasi yang ketara, namun menyediakan perkhidmatan percuma, pelabur hanya boleh bergantung pada hasil daripada penyewaan ruang untuk perniagaan makanan dan minuman, jualan bahan api, dsb.

Skala pelaburan untuk perhentian rehat secara amnya adalah serupa, jadi jika laluan tersebut mempunyai trafik yang rendah atau pertumbuhan trafik tidak seperti yang diramalkan, lokasi perhentian rehat tidak begitu sesuai, dan pelanggan berbelanja sedikit, pelabur hampir pasti akan mengalami kerugian.

Oleh itu, jika pelaburan dalam perhentian rehat tidak dianggap sebagai sektor dalam ekosistem (seperti dalam kes Syarikat Phuong Trang) untuk membantu mengimbangi kos, peluang pelabur untuk muflis adalah sangat tinggi.

Konsortium Phuong Trang – Thanh Hiep Phat dengan teliti mengira bahawa ketiga-tiga perhentian rehat yang mereka menangi bidaan itu bersebelahan antara satu sama lain di Lebuhraya Utara-Selatan Timur sepanjang kira-kira 300 km, yang mempunyai jumlah trafik yang sangat baik dari Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa).

Melabur dalam rangkaian tiga atau lebih perhentian rehat akan memberi pelabur lebih banyak peluang untuk beroperasi sambil meminimumkan kos pelaburan dan operasi disebabkan oleh reka bentuk dan sistem pengurusan yang dikongsi. Adalah sangat berisiko bagi pelabur untuk mengendalikan hanya satu perhentian rehat secara bebas.

Perlu ditambah bahawa, sebelum ini, Kementerian Pengangkutan telah menerima cadangan daripada konsortium pelabur Vietnam dan Korea Selatan untuk mewujudkan rangkaian perhentian rehat moden dan pelbagai fungsi di sepanjang Lebuhraya Utara-Selatan. Pelabur ini kemudiannya menarik balik permohonan mereka kerana agensi pengurusan menganjurkan pembidaan untuk setiap perhentian rehat secara individu, dan bukannya membida pakej 5 hingga 10 perhentian rehat seperti yang mereka jangkakan.

"Perlumbaan untuk melabur dan mengendalikan hentian rehat di lebuh raya Utara-Selatan masih menjanjikan banyak kejutan menarik di hadapan, tetapi ia juga penuh dengan kesulitan jika pelabur tidak membangunkan pelan perniagaan jangka panjang yang sistematik dengan bijak untuk sektor unik ini," ulas Encik Tran Chung.

Sumber: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html