Laluan air Quy Nhon bakal dinaik taraf.

Menurut Lembaga Pengurusan Projek Maritim, projek naik taraf laluan air Quy Nhon sedang menjalani prosedur alam sekitar untuk memulakan pembinaan tidak lama lagi. Projek ini telah menyelesaikan penilaian impak alam sekitar (EIA) dan telah mengemukakannya kepada Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar untuk kelulusan.

Projek ini melibatkan pembinaan dan penaiktarafan terusan Quy Nhon untuk menampung 50,000 kapal DWT, yang bertujuan untuk mengembangkan terusan tersebut kepada panjang 7km, lebar 140m, dan ketinggian dasar terusan (-13m).

"Hanya selepas Penilaian Impak Alam Sekitar (EIA) diluluskan, barulah projek pelaburan boleh disediakan dan langkah seterusnya dilaksanakan. Jika EIA dapat diluluskan lebih awal, projek itu mungkin sedia untuk memulakan pembinaan pada tahun 2024," maklum seorang pemimpin Lembaga Pengurusan Projek Maritim.

Encik Ho Lien Nam, Timbalan Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama Pelabuhan Quy Nhon, berkata bahawa pada masa akan datang, pelabuhan tersebut akan menyelenggara kawasan perairan di hadapan tempat berlabuh No. 2, 3, 4, dan 5 untuk dapat menerima kapal 50,000 DWT yang dimuatkan sepenuhnya.

"Walau bagaimanapun, saluran perkapalan itu belum dinaik taraf dan pada masa ini tidak memenuhi piawaian asal iaitu -11m. Ini menjejaskan operasi dan kecekapan pelabuhan. Ketidakupayaan kapal besar untuk masuk juga mengurangkan yuran dan caj maritim," kata Encik Nam.

Menurut peneraju Pelabuhan Quy Nhon, pasaran perkapalan domestik dan antarabangsa terus meningkatkan saiz kapal untuk mengoptimumkan masa dan menjimatkan kos. Bilangan kapal kargo yang tiba di pelabuhan secara amnya, dan Pelabuhan Quy Nhon khususnya, untuk menerima/menghantar barang cenderung berkurangan dari segi bilangan kapal, tetapi peningkatan dalam jumlah tan dan berat mati tan, bertujuan untuk meningkatkan jumlah pengangkutan sambil mengurangkan kos pengangkutan laut dan logistik import/eksport.

Di Pelabuhan Quy Nhon, permintaan untuk pengendalian kapal 50,000 DWT yang dimuatkan sepenuhnya dan 70,000 DWT yang dimuatkan sebahagiannya untuk mengangkut barangan import dan eksport seperti kontena, gegelung keluli, serpihan kayu, pelet kayu, bijih mineral dan peralatan (menyumbang 85% daripada jumlah daya pemprosesan di pelabuhan) adalah sangat besar dan praktikal untuk pengirim dan pemilik kapal.

Bagi barangan dengan bekalan yang besar dan stabil melalui pelabuhan dalam Kumpulan Pelabuhan 2 dan 3, pengirim dan pemilik kapal sering menggunakan armada kapal tetap yang bergilir antara pelabuhan untuk mengangkut dan menghantar barangan.

Pada masa ini, jumlah kargo kontena yang dikendalikan melalui pelabuhan Quy Nhon adalah kira-kira 150,000 – 200,000 TEU/tahun. Syarikat perkapalan biasanya singgah di pelabuhan di Utara sebelum menuju ke destinasi luar negara.

"Walau bagaimanapun, sekatan ke atas penerimaan kapal disebabkan oleh batasan pada tan, panjang, dan draf di terusan menghalang penerimaan kapal bertan besar. Sementara itu, pelabuhan Quy Nhon merupakan destinasi terakhir untuk kapal sebelum meninggalkan Vietnam, jadi sering terdapat kes di mana kapal terpaksa mengurangkan kargo mereka di pelabuhan bersebelahan atau mengurangkan kargo Quy Nhon, atau membatalkan pelayaran mereka ke Quy Nhon," kata Encik Nam.

Di samping itu, laluan perkhidmatan yang menghubungkan dengan kapal induk di hab seperti Cai Mep - Thi Vai, Singapura, Hong Kong, dan laluan kewangan yang memerlukan pengumpan sepanjang lebih daripada 200m untuk meningkatkan jumlah pengangkutan, menjalankan laluan yang lebih panjang, dan mengurangkan kos, kini boleh singgah di Hai Phong dan Da Nang tetapi tidak boleh singgah di Quy Nhon untuk mengambil dan menghantar barangan.

Armada pengangkut pukal tetap juga mempunyai berat mati yang besar kira-kira 50,000 DWT, biasanya berfungsi untuk mengangkut serpihan kayu, pelet kayu dan kepingan keluli gulung di beberapa pelabuhan dalam Kumpulan Pelabuhan 2 dan 3 yang boleh berlabuh di pelabuhan Quy Nhon untuk memuat dan memunggah kargo. Walau bagaimanapun, hanya tempat berlabuh 4 pelabuhan dibenarkan untuk menerima kapal.

"Semasa waktu puncak, bilangan kapal yang tiba untuk memuat/memunggah kargo adalah tinggi. Masa menunggu yang berpanjangan di tempat berlabuh, yang berlangsung selama berhari-hari, menyebabkan kerugian bagi pemilik kargo dan pemilik kapal, dan pembaziran sumber untuk perniagaan import-eksport dan pengendali pelabuhan," kongsi seorang pemimpin pelabuhan Quy Nhon.

Terutamanya, pelabuhan Quy Nhon kini telah dibenarkan oleh Pentadbiran Maritim Vietnam untuk memulakan operasi dermaga No. 1 selepas selesai naik tarafnya. Berdarat No. 1 mempunyai kedalaman air -12.2m di hadapan dermaga, dan strukturnya direka bentuk untuk menampung kapal dengan berat mati sehingga 50,000 DWT. Syarat-syarat mengenai saluran navigasi, kapasiti pemanduan, kapasiti armada kapal tunda, tenaga kerja dan peralatan pengendalian pada asasnya dipenuhi.

Oleh itu, syarikat ini percaya bahawa jika projek pelaburan untuk mengubah suai dan menaik taraf saluran maritim Quy Nhon dijalankan mengikut reka bentuk, ia akan meningkatkan kapasiti untuk menerima kapal dan barangan melalui pelabuhan. Ini akan menyumbang kepada pembangunan sosioekonomi wilayah Binh Dinh dan wilayah Tanah Tinggi Tengah dan Tanah Tinggi Tengah.

Projek untuk melabur dalam pembinaan dan menaik taraf terusan Quy Nhon untuk kapal 50,000 DWT bertujuan untuk menambah baik terusan dan lembangan pusingan terusan maritim Quy Nhon bagi menampung kapal dengan berat sehingga 50,000 DWT, dengan jumlah pelaburan lebih 700 bilion VND.

Projek ini bertujuan untuk mengubah suai dan meluaskan terusan dengan panjang 7km, lebar 140m, dan ketinggian dasar terusan (-13m). Anggaran isipadu pengorekan adalah kira-kira 3.05 juta m3, memenuhi keperluan pengangkutan barangan di kawasan tersebut.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm