Peningkatan saluran Quy Nhon akan datang tidak lama lagi

Menurut Lembaga Pengurusan Projek Maritim, projek menaik taraf saluran navigasi Quy Nhon sedang melengkapkan prosedur alam sekitar untuk memulakan pembinaan tidak lama lagi. Projek itu telah menyelesaikan prosedur penilaian kesan alam sekitar (EIA) dan telah dikemukakan kepada Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar untuk kelulusan.

Projek pelaburan untuk membina dan menaik taraf saluran Quy Nhon untuk 50,000 kapal DWT untuk mengembangkan saluran dengan panjang 7km, lebar 140m, dan ketinggian bawah saluran (-13m).

"Hanya selepas EIA diluluskan barulah projek pelaburan diwujudkan dan langkah seterusnya dilaksanakan. Jika EIA dapat diluluskan tidak lama lagi, projek itu boleh mula dibina pada 2024," kata ketua Lembaga Pengurusan Projek Maritim itu.

Encik Ho Lien Nam, Timbalan Ketua Pengarah Syarikat Saham Bersama Pelabuhan Quy Nhon, berkata pada masa akan datang, pelabuhan itu akan mengekalkan kawasan perairan di hadapan dermaga 2, 3, 4, dan 5 supaya dapat menerima kapal 50,000 DWT yang dimuatkan sepenuhnya.

"Bagaimanapun, saluran perkapalan belum dinaik taraf dan pada masa ini tidak memenuhi piawaian asal iaitu -11m. Ini menjejaskan operasi dan kecekapan pelabuhan. Kapal-kapal besar tidak boleh masuk, yang juga mengurangkan bayaran dan caj penghantaran," kata Encik Nam.

Menurut ketua Pelabuhan Quy Nhon, pasaran perkapalan domestik dan antarabangsa terus meningkatkan saiz kapal untuk mengoptimumkan masa dan menjimatkan kos. Bilangan kapal kargo yang tiba di pelabuhan secara amnya, Pelabuhan Quy Nhon khususnya, untuk mengambil/menghantar barang cenderung berkurangan bilangannya tetapi meningkatkan jumlah kapasiti dan tan kapal untuk meningkatkan jumlah pengangkutan tetapi mengurangkan kos penghantaran dan kos logistik import-eksport.

Di Pelabuhan Quy Nhon, permintaan untuk mengeksploitasi 50,000 DWT bermuatan penuh dan 70,000 DWT memuatkan sebahagian kapal untuk mengangkut barangan import dan eksport seperti kontena, keluli bergulung, serpihan kayu, pelet kayu termampat, bijih mineral, peralatan (menganggarkan 85% daripada jumlah keluaran pemilik kapal melalui pelabuhan pemilik dan kapal yang praktikal) adalah sangat besar.

Bagi barangan yang mempunyai sumber barangan yang besar dan stabil melalui pelabuhan dalam Kumpulan 2 dan 3, pemilik kargo dan pemilik kapal sering menggunakan armada tetap untuk mengangkut dan menerima dan memulangkan barang secara bergilir-gilir di pelabuhan.

Pada masa ini, daya tampung kargo kontena melalui pelabuhan Quy Nhon adalah kira-kira 150,000 - 200,000 TEU/tahun. Laluan perkhidmatan talian perkapalan sering menghubungi pelabuhan dari wilayah Utara ke Quy Nhon sebelum ke luar negara.

"Bagaimanapun, sekatan menerima kapal disebabkan oleh had pada tonase kapal, panjang kapal, dan draf navigasi di saluran telah menyebabkan ketidakupayaan untuk menerima kapal bertan yang besar. Sementara itu, pelabuhan Quy Nhon adalah destinasi terakhir perjalanan kapal sebelum meninggalkan Vietnam, jadi selalunya terdapat kes di mana kapal terpaksa mengurangkan muatannya, bahkan perjalanan Quy N skiphon terlebih dahulu atau dari kereta pelabuhan Quy Nhon yang bersebelahan. Nhon,” kata Encik Nam.

Di samping itu, laluan perkhidmatan yang menghubungkan ke kapal induk di Hab seperti Cai Mep - Thi Vai, Singapura, Hong Kong, laluan kewangan perlu mengeksploitasi Feeder dengan panjang lebih 200m untuk meningkatkan jumlah pengangkutan, menjalankan laluan yang lebih panjang, mengurangkan kos, pada masa ini boleh berhenti di Hai Phong, Da Nang tetapi tidak boleh berhenti di Quy Nhon untuk menerima dan menghantar barangan.

Armada pukal tetap juga mempunyai tan yang besar kira-kira 50,000DWT, selalunya menyediakan pengangkutan serpihan kayu, pelet kayu dan logam kepingan bergulung di beberapa pelabuhan dalam Kumpulan 2 dan 3 pelabuhan laut yang boleh berlabuh di pelabuhan Quy Nhon untuk menerima dan menghantar barangan. Bagaimanapun, hanya dermaga 4 pelabuhan dibenarkan menerima kapal.

"Pada waktu puncak, bilangan kapal yang datang untuk mengambil/menghantar barang adalah tinggi. Keadaan menunggu jambatan selama beberapa hari membawa kepada kerugian bagi pemilik kargo, pemilik kapal dan pembaziran sumber perusahaan import-eksport dan perusahaan pelabuhan," kata ketua pelabuhan Quy Nhon.

Khususnya, pelabuhan Quy Nhon telah dibenarkan oleh Pentadbiran Maritim Vietnam untuk memulakan operasi dermaga No. 1 selepas menyelesaikan pelaburan dan menaik taraf. Dermaga No. 1 mempunyai kedalaman air -12.2m di hadapan dermaga, struktur dermaga direka untuk menerima kapal dengan tan sehingga 50,000 DWT. Syarat saluran navigasi, kapasiti pemanduan, kapasiti bot tunda, sumber manusia, peralatan pemunggahan dan pemunggahan... pada dasarnya telah memenuhi keperluan.

Oleh itu, perusahaan ini percaya bahawa jika projek itu melabur dalam pembinaan pengubahsuaian laluan air Quy Nhon dan menaik taraf mengikut reka bentuk, ia akan meningkatkan kapasiti untuk menerima kapal dan barangan melalui pelabuhan. Dari situ, ia akan menyumbang kepada pembangunan sosio-ekonomi wilayah Binh Dinh dan wilayah Tanah Tinggi Tengah.

Projek untuk melabur dalam pembinaan projek pengubahsuaian dan naik taraf saluran Quy Nhon untuk 50,000 kapal DWT bertujuan untuk mengubah suai saluran maritim Quy Nhon dan lembangan pusingan untuk kapal dengan kapasiti sehingga 50,000 DWT, dengan jumlah pelaburan lebih daripada 700 bilion VND.

Projek ini bertujuan untuk mengubah suai dan mengembangkan saluran dengan panjang 7km, lebar 140m, dan ketinggian bawah saluran (-13m). Anggaran volum pengorekan adalah kira-kira 3.05 juta m3, memenuhi keperluan transit kargo kawasan itu.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm