Mempercepatkan projek infrastruktur bandar utama: Penggerak logistik untuk mencapai tahap yang lebih tinggi.

Selain sekadar menangani kesesakan lalu lintas, projek infrastruktur bandar utama juga membantu mengatasi kesesakan dalam infrastruktur logistik – elemen asas dalam meningkatkan daya saing negara.

Pembinaan projek Jalan Lingkaran 4 di Wilayah Ibu Kota. (Sumber: VNA)

Dalam tempoh 2026-2030, matlamat untuk menambah baik infrastruktur terus dikenal pasti oleh Kerajaan sebagai salah satu pemacu utama untuk mengekalkan pertumbuhan ekonomi yang mampan.

Di pusat-pusat bandar terkemuka seperti Hanoi , Bandar Raya Ho Chi Minh, Da Nang dan Can Tho, beberapa projek pengangkutan utama sedang dipercepatkan. Matlamatnya bukan sahaja untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas, tetapi yang lebih penting, untuk menghapuskan kesesakan dalam infrastruktur logistik – elemen asas untuk meningkatkan daya saing negara, mengoptimumkan rantaian bekalan dan menarik pelaburan langsung asing.

Malah, kemajuan pelaksanaan projek infrastruktur pengangkutan strategik di kutub pertumbuhan telah menyaksikan peningkatan yang konkrit.

Di wilayah utara, Hanoi mengutamakan sumber untuk melengkapkan rangkaian jalan lingkaran, terutamanya Jalan Lingkaran 4 - Wilayah Ibu Kota, yang memainkan peranan penting dalam menghubungkan zon dan kelompok perindustrian di barat dan barat daya ibu kota dengan wilayah jiran seperti Hung Yen dan Bac Ninh , mewujudkan koridor pengangkutan yang lancar.

Di Selatan, Bandar Raya Ho Chi Minh juga secara beransur-ansur membentuk semula struktur ketersambungan serantaunya dengan memberi tumpuan kepada pelaksanaan projek Jalan Lingkaran 3 dan Jalan Lingkaran 4 dan segera membawa laluan kereta api bandar (metro) ke dalam operasi komersial.

Pandangan perspektif Pelabuhan Pindah Kapal Antarabangsa Can Gio.

Pada masa yang sama, penyelidikan dan promosi projek Pelabuhan Transshipment Antarabangsa Can Gio dijangka akan meningkatkan kapasiti penerimaan barangan import dan eksport melalui laut dengan ketara untuk seluruh wilayah Tenggara.

Di wilayah tengah dan barat daya, Da Nang dan Can Tho juga sedang mempercepatkan pelaburan dalam pelabuhan laut, lebuh raya dan pusat logistik bagi memperkukuh peranan mereka sebagai hab pemindahan kargo.

Keperluan mendesak untuk menambah baik infrastruktur pengangkutan mempunyai kesan langsung terhadap kecekapan operasi dan kos industri logistik.

Menurut Strategi Pembangunan Perkhidmatan Logistik Kebangsaan, dengan kadar pertumbuhan sasaran 12–15% setahun, jumlah hasil pasaran logistik Vietnam dijangka mencecah 250–280 bilion USD menjelang 2035.

Membincangkan potensi ini, Encik Dao Trong Khoa, Pengerusi Persatuan Perniagaan Perkhidmatan Logistik Vietnam (VLA), menyatakan bahawa Vietnam sedang memasuki fasa pembangunan baharu, yang memerlukan sistem infrastruktur logistik yang sepadan dari segi skala dan tahap integrasi.

Sebaik sahaja ia mencapai skala yang dinyatakan di atas, logistik bukan lagi sekadar perkhidmatan tambahan, tetapi akan berpotensi untuk berubah menjadi "industri super" yang memainkan peranan penyelarasan penting dalam struktur ekonomi.

Walau bagaimanapun, Pengerusi VLA juga secara terus terang menunjukkan halangan yang perlu diatasi dalam praktik: "Dari perspektif logistik, kami sering menekankan tiga faktor: ketersambungan, penyegerakan dan operasi. Jika sesebuah pelabuhan dilaburkan secara moden, tetapi sambungan jalan raya, kereta api, depot kontena pedalaman (ICD) dan gudang tidak lancar, maka kos logistik keseluruhan akan tetap tinggi. Oleh itu, tumpuan fasa seterusnya perlu beralih daripada menumpukan pada 'membina lebih banyak' kepada 'mengoptimumkan operasi', memastikan kebolehkendalian antara mod pengangkutan untuk mengurangkan kos perantaraan."

Trak kontena beroperasi di Pelabuhan Antarabangsa Gemalink, sebahagian daripada sistem Pelabuhan Cai Mep, Wad Tan Phuoc, Bandar Raya Ho Chi Minh. (Foto: Hong Dat/VNA)

Pada hakikatnya, perkadaran kos logistik kepada jumlah kos pengeluaran di Vietnam masih agak tinggi berbanding purata serantau. Menyiapkan rangkaian jalan lingkaran dan lebuh raya akan membantu memendekkan masa yang diperlukan untuk barang bergerak dari kilang ke pintu masuk eksport, sekali gus membantu perniagaan pengangkutan mengoptimumkan perolehan kenderaan, menjimatkan bahan api dan meningkatkan margin keuntungan.

Selain pelaburan awam, penyertaan sektor swasta dalam pembangunan infrastruktur logistik membuahkan hasil yang positif. Sosialisasi infrastruktur, dengan kemunculan perusahaan besar dengan keupayaan kewangan dan teknologi yang kukuh, bukan sahaja membantu mengurangkan tekanan belanjawan tetapi juga menyumbang kepada peningkatan keupayaan pengurusan rantaian bekalan mengikut piawaian antarabangsa.

Mengulas trend ini, Encik Dao Trong Khoa percaya bahawa penyertaan syarikat-syarikat terkemuka dalam membina rangkaian taman logistik atau pusat pengisihan pintar – kemudahan logistik moden yang menggunakan teknologi automasi peringkat tinggi seperti robot berpandu automatik (AGV), kecerdasan buatan (AI) dan sistem penghantar automatik – akan menjadi pendekatan yang sesuai untuk operasi logistik moden: mengintegrasikan infrastruktur fizikal dan platform teknologi digital secara rapat.

Walau bagaimanapun, agar model yang disosialisasikan benar-benar menyumbang kepada kebaikan bersama, wakil VLA menyatakan bahawa agensi kawal selia perlu memberi tumpuan kepada tiga elemen teras. Ini adalah: mekanisme telus untuk hak akses data bagi mengekalkan neutraliti; sistem data piawai untuk memastikan kebolehkendalian dengan perniagaan logistik, pelabuhan dan agensi kastam; dan akhirnya, pelaburan infrastruktur mesti sejajar dengan pelan rangkaian pengangkutan negara.

Dari perspektif menarik pelaburan, Encik Dau Anh Tuan, Timbalan Setiausaha Agung Dewan Perniagaan dan Industri Vietnam (VCCI), menambah bahawa pelabur FDI semasa, terutamanya dalam sektor berteknologi tinggi dan semikonduktor, menuntut ekosistem logistik yang sangat ketat.

Tumpuan kepada penaiktarafan infrastruktur ketersambungan di bandar-bandar utama menandakan komitmen kukuh kerajaan untuk menambah baik persekitaran pelaburan, sekali gus mengukuhkan keyakinan syarikat multinasional untuk terus mengembangkan skala pengeluaran mereka di Vietnam.

Walaupun terdapat hala tuju yang jelas, pelaksanaan projek infrastruktur berskala besar masih menghadapi beberapa kesukaran, terutamanya dalam pampasan, sokongan dan penempatan semula. Kelewatan dalam pembersihan tanah sering menjadi sebab utama yang mempengaruhi keseluruhan kemajuan pembinaan projek-projek utama.

Di samping itu, mekanisme untuk menarik sumber melalui perkongsian awam-swasta (PPP) dan penyelarasan serta kerjasama antara kawasan dalam wilayah ekonomi juga perlu dipertingkatkan lagi.

Bagi memastikan infrastruktur pengangkutan benar-benar mempunyai kesan riak, adalah perlu untuk mempertimbangkan pemisahan pembersihan tanah kepada projek-projek bebas yang perlu dilaksanakan terlebih dahulu; pada masa yang sama, memperkukuh desentralisasi dan pendelegasian kuasa kepada pihak tempatan dalam mengimbangi sumber modal secara fleksibel, tegas Encik Dau Anh Tuan.

Dalam wawasan 2030, pelaburan infrastruktur perlu menyasarkan penyegerakan dan pembangunan berbilang lapisan. Kompleks lebuh raya atau pelabuhan baharu bukan sahaja perlu menyediakan perkhidmatan kepada kenderaan bermotor tetapi juga mengintegrasikan infrastruktur digital dan rangkaian tenaga hijau.

Memandangkan halangan yang berkaitan dengan ketersediaan tanah dan mekanisme pelaburan dihapuskan secara beransur-ansur, sistem pengangkutan di bandar-bandar utama akan menjadi asas yang kukuh, mewujudkan momentum untuk industri logistik Vietnam mengoptimumkan kos operasi dan menyumbang secara positif kepada sasaran pertumbuhan ekonomi dua digit yang disasarkan oleh seluruh negara.

Sumber: https://baolamdong.vn/tang-toc-cac-du-an-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-442503.html