Kereta api maglev China mencipta rekod kelajuan baharu

Perbadanan Sains dan Industri Aeroangkasa China (CASIC) mencipta rekod kelajuan baharu dengan kereta api maglev superkonduktor, membuka laluan kepada sistem kereta api Hyperloop yang sangat laju.

Kapsul kereta api Maglev di landasan ujian 2km di Datong. Foto: CCTV — Kapsul kereta api Maglev di landasan ujian 2km di Datong. Foto: *CCTV*

Walaupun kelajuan tepat kereta api itu diklasifikasikan, CASIC berkata ia telah membuat "kejayaan besar" dalam ujian terbaharunya, Sun melaporkan pada 2 Februari. Ia adalah kali pertama kereta api maglev mencapai levitasi yang stabil dalam tiub vakum rendah, menggunakan landasan ujian 2 kilometer skala penuh yang disiapkan pada November tahun lepas, kata CASIC. Hasilnya melepasi rekod sebelumnya yang dicatatkan oleh kenderaan maglev superkonduktor (623 km/j) dalam keadaan bukan vakum pada Oktober 2023. Sebulan sebelum itu, ujian serupa menggunakan teknologi maglev superkonduktor suhu tinggi mencapai kelajuan 234 km/j di trek 380 meter.

Projek kereta api berkelajuan tinggi itu menggabungkan teknologi pengangkutan rel udara dan darat dengan kelajuan reka bentuk sehingga 1,000 km/j, mengatasi kelajuan pesawat komersial. Teknologi superkonduktor maglev membolehkan kereta api melayang di atas landasan untuk menghilangkan geseran apabila bergerak melalui tiub vakum rendah yang direka khas. Keadaan hampir vakum mengurangkan rintangan udara, mewujudkan "penerbangan dekat darat" pada kelajuan ultra tinggi. Menurut CASIC, ujian itu bukan sahaja menetapkan rekod kelajuan untuk sistem, tetapi juga menguji beberapa teknologi utama dan menunjukkan sejauh mana ia berfungsi bersama.

Landasan ujian di Datong, Wilayah Shanxi di utara China, adalah yang terpanjang dan terbesar seumpamanya, mewakili ujian skala penuh pertama sistem pengangkutan maglev tiub vakum rendah berkelajuan ultra tinggi China. Pembinaan landasan bermula pada April 2022. Permukaan konkrit di mana peralatan dipasang memerlukan ketepatan tahap milimeter. Perbezaan dalam kerataan trek tidak boleh melebihi 0.3 mm. Beberapa ciri penyepaduan dan keselamatan juga diperlukan apabila kereta api beralih daripada berlegar kepada bergerak.

Oleh kerana tidak pernah ada sistem kapal serupa yang dihasilkan di dalam negara, banyak butiran pembinaan tidak dapat diterangkan sepenuhnya dalam lukisan. Sebaliknya, mereka perlu diringkaskan dan disahkan melalui eksperimen sebelum diuji dalam projek kejuruteraan.

Ujian menunjukkan bahawa tiub kenderaan dan trek berinteraksi dengan baik, memastikan kenderaan maglev stabil dalam penerbangan. Sistem gerakan dan peranti keselamatan juga berfungsi seperti yang diharapkan. Pencapaian ini akan meletakkan asas teknikal yang kukuh untuk ujian kelajuan tinggi masa hadapan dan pembinaan rangkaian pengangkutan nasional, kata CASIC.

An Khang (Menurut Sun )

Pautan sumber