Membongkar simpulan di pintu masuk ke Ho Chi Minh City

Melancarkan 12 projek untuk membuka pintu masuk bandar

Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh merancang untuk melaksanakan 12 projek pembesaran jalan dan pembinaan jambatan bagi menghapuskan "bottleneck" kesesakan lalu lintas yang kerap di empat pintu masuk. Daripada jumlah ini, 5 projek akan menggunakan jenis kontrak BOT di bawah mekanisme khas yang Majlis Negara telah membenarkan Bandar Ho Chi Minh untuk dipandu di bawah Resolusi 98, termasuk: Projek menaik taraf dan mengembangkan Lebuhraya Nasional 13 (dari Jambatan Binh Trieu ke sempadan wilayah Binh Duong); Menaik taraf dan mengembangkan Lebuhraya Nasional 1 (dari Jalan Kinh Duong Vuong ke sempadan wilayah Long An ); Mengubah suai dan menaik taraf Lebuhraya Nasional 22 (dari persimpangan An Suong ke Jalan Lingkaran 3); Naik taraf jalan paksi Utara-Selatan, dari Jalan Nguyen Van Linh ke Ben Luc - Lebuhraya Long Thanh; Bina Jambatan dan Jalan Binh Tien (dari Jalan Pham Van Chi ke Jalan Nguyen Van Linh).

Melihat senarai di atas, tidak sukar untuk mengenali projek pembesaran QL13 - projek yang memegang rekod untuk masa "di atas kertas" paling lama selepas 22 tahun bergelut untuk menyesuaikan diri. Pada masa yang sama, ini juga merupakan projek dengan jumlah pelaburan terbesar, dianggarkan lebih daripada 13,800 bilion VND. Sebagai laluan penting yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh dan Binh Duong , ke wilayah Tanah Tinggi Tengah, jalan sepanjang hampir 6 km dari jambatan Binh Trieu ke sempadan wilayah Binh Duong akan diperluaskan kepada 53 - 60 m. Pada masa ini, dengan kepadatan kenderaan yang tinggi, pintu masuk 6 lorong ini sering terlebih muatan.

Semoga dapat melarikan diri dari kesesakan lalu lintas berkat projek mengembangkan jalan masuk ke Ho Chi Minh City

Khususnya, bahagian merentasi Jambatan Ong Dau hanya mempunyai 4 lorong, mewujudkan "bottleneck" yang menyebabkan ketegangan merebak di seluruh jalan sekitar. Untuk "memadamkan api" buat sementara waktu, Pusat Pengurusan Infrastruktur Lalu Lintas Jalan (Jabatan Pengangkutan HCMC) baru-baru ini telah menyiapkan pembesaran Jambatan Ong Dau dengan membina jambatan sementara, memanjangkan jambatan itu kira-kira 2 meter ke kanan, membantu kenderaan melarikan diri dengan lebih pantas. Justeru, projek memperluaskan keseluruhan Lebuhraya Nasional 13, untuk penduduk Kota Thu Duc, tidak kurang dinanti-nantikan daripada menunggu impian metro itu menjadi kenyataan.

Bandaraya Ho Chi Minh sedang melaksanakan projek untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas di pintu masuk timur laut.

Seiring dengan pembesaran Lebuhraya Nasional 13, pintu masuk timur Bandaraya Ho Chi Minh juga sedang bersiap untuk menggunakan dua lagi projek: pembesaran Jalan Ung Van Khiem dan pembinaan persimpangan Monumen Martir. Jalan Ung Van Khiem, dari persimpangan Monumen Martir ke Kawasan Pelancongan Tan Cang (Daerah Binh Thanh), telah lama menjadi tumpuan kesesakan lalu lintas. Semasa waktu sibuk pagi dan tengah hari, beribu-ribu kenderaan bergerak perlahan-lahan, mengubah jalan menjadi "hutan manusia" yang bergerak ke hadapan dalam debu. Ini juga merupakan dua projek dalam kelompok projek untuk membersihkan pintu masuk timur, "berbaris" dengan Lebuhraya Nasional 13 selama lebih dua dekad kerana masalah kewangan.

Menurut Jabatan Pengangkutan Bandaraya HCM, Resolusi 98 membenarkan HCM City menggunakan kaedah pembayaran tertunda menggunakan bajet, bukannya membayar pelabur dengan dana tanah seperti sebelum ini. Dua projek Ung Van Khiem dan pembinaan persimpangan Dai Liet Si adalah dalam kumpulan keutamaan untuk dilaksanakan dalam bentuk BT. Jalan Ung Van Khiem dijangka diperluaskan kepada lebar jalan 30 m, dengan skala 6 lorong, sepanjang 1.7 km, bermula dari persimpangan Dai Liet Si ke restoran Tan Cang. Di persimpangan Dai Liet Si, bulatan dengan diameter 22.5 m akan dibina di atas, dan laluan bawah akan direka bentuk di bawah.

Di barat bandar, setiap hujung minggu atau semasa musim cuti puncak, Lebuhraya Nasional 1 dan Lebuhraya Nasional 22 menjadi "tempat letak kereta" gergasi yang terbentang dari jalan Truong Chinh dan Cong Hoa... Oleh itu, bukan sahaja menumpukan pada pengembangan dua lebuh raya negara, pembesaran jalan Truong Chinh dan Tan Ky Tan Quy juga dikenal pasti sebagai projek strategik dalam tempoh akan datang. Mengikut rancangan, Jalan Truong Chinh akan diperluas (bahagian dari Jalan Cong Hoa ke Jalan Au Co, 765 m panjang) kepada 30 m untuk 6 lorong trafik, kira-kira 3 kali lebih lebar daripada permukaan jalan sedia ada, bersamaan dengan Jalan Tan Ky Tan Quy (bahagian dari Jalan Cong Hoa ke Jalan Le Trong Tan, 636 m panjang) selepas pembesaran selesai.

Kedua-dua projek ini diwujudkan pada tahun 2005 ketika kesesakan lalu lintas teruk, tetapi kerana pembiayaan terhad, ia tidak dapat dilaksanakan. Berdekatan, Jalan Vinh Loc (di Daerah Binh Chanh dan Daerah Binh Tan) juga baru-baru ini dicadangkan untuk dinaik taraf dan diperluaskan kepada 30 meter untuk mewujudkan sambungan trafik segerak antara Binh Chanh, Binh Tan dan Daerah Hoc Mon di pintu masuk barat bandar.

Di selatan, kedua-dua jambatan dan projek jalan raya Binh Tien serta naik taraf paksi Utara-Selatan akan dilaksanakan di bawah borang BOT, yang dijangka memulakan pembinaan pada 2025 dan siap pada 2028. Bersama-sama dengan jambatan dan jalan raya Nguyen Khoi, yang telah menyerahkan kajian pra-kebolehlaksanaan, ketiga-tiga projek ini, selepas selesai trafik, dianggarkan melebihi 5 Jalan Nguyen, dianggarkan di Jalan Lin0. menghubungkan terus dari pusat bandar ke Jalan Lingkaran 2. Apatah lagi, jambatan Thu Thiem 4 akan dibentuk untuk mengurangkan tekanan di persimpangan Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh, Taman Perindustrian Tan Thuan... menghubungkan dengan pantas dari kawasan bandar baharu Thu Thiem ke bahagian selatan bandar.

Projek sedang dilaksanakan dengan segera

Mengimbas kembali, jurutera Vu Thang, bekas Timbalan Ketua Lembaga Penyediaan Pelaburan Infrastruktur Trafik Bandar HCM, menegaskan bahawa semua projek untuk membuka pintu masuk bandar itu telah dirancang dan dilaksanakan bertahun-tahun yang lalu. Ini menunjukkan bahawa banyak istilah terdahulu, generasi pemimpin bandar telah mengenal pasti kepentingan laluan trafik utama yang menghubungkan antara wilayah. Walau bagaimanapun, untuk masa yang lama, bandar ini memberi tumpuan kepada menyelesaikan masalah lalu lintas dalam bandar, mengembangkan dan membina rangkaian jalan bandar baharu di dalamnya. Sementara itu, prinsip asasnya ialah jika terdapat kesesakan di luar, adalah mustahil untuk mengatur lalu lintas dalam bandar yang lancar.

Persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho sedang bersedia untuk ditutup sementara selama 8 bulan untuk pembinaan.

Dalam konteks semasa, rangkaian lebuh raya Utara-Selatan sedang pesat dibentuk, dan sistem Ring Road 3 dan Ring Road 2 berada di bawah tekanan untuk ditutup secepat mungkin. Apatah lagi banyak lebuh raya negara yang melalui lokaliti lain turut diperluaskan. Oleh itu, bandar ini tidak mempunyai pilihan lain selain menumpukan keutamaan kepada penyiapan projek pintu masuk dengan segera. Jika tidak, ia akan menjadi "bottleneck" yang bukan sahaja menyebabkan kesesakan lalu lintas di dalam bandar tetapi juga menyekat lalu lintas dan aliran ekonomi seluruh wilayah.

Encik Tran Quang Lam, Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandar HCM, menegaskan bahawa sebelum ini tidak pernah projek menghadapi peluang yang baik untuk dilaksanakan dan disiapkan secepat sekarang. Pada masa ini, semua projek mempunyai dasar yang jelas, mekanisme, sumber pembiayaan, dan masa pelaksanaan terperinci, dan diutamakan oleh pemimpin Jawatankuasa Rakyat Bandar. Sebagai contoh, Jabatan Pengangkutan sedang menyediakan pelan pra-kebolehlaksanaan untuk 5 projek yang dilaksanakan di bawah kontrak BOT, berusaha untuk mengemukakan polisi pelaburan pada suku kedua, dan menjelang akhir tahun, menyediakan pelan kebolehlaksanaan dan mengatur pembidaan untuk memilih pelabur.

Menjelang 2025, pembinaan 5 projek strategik ini akan bermula. Projek jambatan Thu Thiem 4 telah siap dan diserahkan kepada Jabatan Perancangan dan Pelaburan untuk kajian pra-kebolehlaksanaan dan penilaian... Seiring dengan itu, bandar ini mempunyai 3 laluan tali pinggang (2, 3, 4) semuanya dalam proses pelaksanaan. Laluan tali pinggang 3 sedang dalam pembinaan mengikut jadual; Laluan tali pinggang 2 telah diluluskan pada dasarnya dan sedang melaksanakan gelung tertutup semua bahagian timur (dari Jalan Vo Chi Cong ke Lebuhraya Nasional 1). Laluan Belt 4 juga sedang menyediakan laporan kajian pra-kebolehlaksanaan, dilaksanakan satu rentang selepas Laluan Belt 3, mengikut jadual, ia akan siap sekitar 2027.

Semua projek strategik sedang dilaksanakan segera dan pastinya akan dibina dan disiapkan dalam beberapa tahun akan datang. Pada masa itu, ruang bandar dan ruang infrastruktur akan diperluaskan, orang ramai akan melihat dengan jelas gambaran lalu lintas bandar yang sangat berbeza.

Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh Tran Quang Lam

Rangkaian laluan tali pinggang jejari dan tertutup akan bersambung terus ke lebuh raya yang sedang dikaji oleh Kementerian Pengangkutan untuk dikembangkan, termasuk: Lebuhraya Ho Chi Minh - Trung Luong Expressway dan Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway. Bandar Raya Ho Chi Minh juga telah melabur secara proaktif di persimpangan An Phu, membina jalan selari ke lebuh raya, dan sedang mengembangkan Jalan Luong Dinh Cua... Menjelang 2025, sambungan dengan lebuh raya selepas pembesaran pada dasarnya akan dijamin. Selain itu, Lebuhraya Ho Chi Minh - Moc Bai Expressway dan Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh Expressway juga diberi keutamaan untuk dilaksanakan.

"Semua projek strategik sedang dilaksanakan dengan segera dan pastinya akan dibina dan disiapkan dalam beberapa tahun akan datang. Pada masa itu, ruang bandar dan ruang infrastruktur akan diperluaskan, orang ramai akan melihat dengan jelas gambaran trafik bandar yang sangat berbeza," Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh Tran Quang Lam menegaskan.

Jangan biarkan projek penghapusan kesesakan menjadi "penyebab" yang menyebabkan kesesakan.

Bagaimanapun, sementara menunggu pintu masuk dibuka, pada hari-hari menjelang Tahun Baru Imlek, jalan-jalan di Ho Chi Minh City dipenuhi dengan lalu lintas, sesak dari awal pagi hingga lewat malam. Semakin besar ketakutan terhadap kesesakan lalu lintas, semakin besar kegembiraan dan jangkaan berita bahawa kerja-kerja trafik "bergerak" dan semakin laju. Bagaimanapun, keterujaan itu disertai dengan kebimbangan kerana projek-projek itu dimulakan dan dibina serentak, yang juga bermakna menjadikan bandar itu sebagai tapak pembinaan yang besar. Pada penghujung tahun, situasi menggali jalan dan menghalang projek-projek besar di tengah-tengah secara beransur-ansur dibongkar, ia juga adalah masa apabila bunker mula "berlari" ke pintu masuk.

Biasanya, persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Daerah 7) adalah kesesakan terbesar, menyesakkan lalu lintas di bahagian selatan bandar. Setiap pagi, dari jam 7 pagi, barisan panjang lori tangki, trak dan kereta beratur dalam dua lorong, membentang lebih daripada 1km dari persimpangan dengan Jalan Dong Tay (Komun Phuoc Kien, Daerah Nha Be) ke bulatan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Jambatan Rach Dia, dua kali sehari, pagi dan petang, dibahagikan sama rata di kedua-dua arah, bertukar menjadi "tempat letak kereta" gergasi, motosikal masuk ke lorong kereta, malah mendaki ke jambatan pejalan kaki. Setiap kali pelabur mengumumkan pengembangan pembinaan dan pecutan pembinaan, kawasan permukaan jalan menjadi sempit sekali lagi. Kemudian, bahagian beralun dan berlubang mula kelihatan, menjadikannya lebih sukar dan perlahan untuk kenderaan bergerak.

Terbaru, Jabatan Pengangkutan Bandaraya HCM mengumumkan bahawa dalam tempoh akan datang, dijangkakan keseluruhan persimpangan itu perlu dihadang untuk memulakan pembinaan tiga segmen terowong utama betul-betul di tengah-tengah persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Baru sahaja membaca maklumat tentang "penutupan" persimpangan ini, ramai orang yang tinggal di komune Phuoc Kien, daerah Nha Be amat keliru.

"Sekatan jalan raya telah disekat sepanjang hari, kini semuanya berpagar, bagaimana kenderaan itu akan melaluinya? Kami mungkin perlu menyewa kapal terbang untuk ke tempat kerja tidak lama lagi," Ngoc Huyen menghantar mesej kepada rakan yang tinggal berdekatan apabila dia mendengar berita bahawa persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho hampir ditutup. Malah ramai yang beranggapan untuk menyewa rumah berhampiran pejabat mereka ketika persimpangan itu sedang dalam pembinaan kerana motosikal masih boleh melintas di sana sini, tetapi dengan banyaknya lori kontena dan kereta, "ke mana mereka akan pergi? Jika mereka berpindah ke jalan lain yang tidak luas atau lapang, berapa banyak lagi kesesakan yang akan berlaku?"

Terutamanya, projek terowong persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho bermula pada April 2020 dan dijangka siap pada suku keempat 2023 untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas di bahagian selatan bandar. Bagaimanapun, apabila kemajuan mencapai kira-kira 35%, projek itu terpaksa dihentikan sementara kerana masalah penempatan semula infrastruktur teknikal dan dijangka siap pada penghujung tahun ini.

"Di seberang bandar, terdapat beberapa siri projek yang dijangka menjadi kunci untuk mengurangkan kesesakan, tetapi akhirnya, pembinaan lembap, kemajuan tertangguh, menjadi "penyebabnya" menyebabkan kesesakan lalu lintas, menyebabkan orang ramai kecewa. Semua orang mahukan jambatan baru dan jalan yang besar, tetapi kami berharap pemimpin bandar akan memantau dengan teliti dan mempercepatkan setiap projek, supaya setiap projek tidak dapat disiapkan, supaya setiap projek tidak dapat disiapkan. lembap, mengatakan ia akan mengambil masa 8 bulan tetapi menunggu selama beberapa tahun akan menjadikan perjalanan orang lebih sengsara," kata Cik Ngoc Huyen.

Seorang wakil Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh mengakui bahawa 2024 akan terus menjadi tahun projek, dengan jumlah kerja yang besar untuk sektor pengangkutan. Dalam tempoh ini, projek utama untuk mengembangkan dan menghubungkan pintu masuk bandar semakin pantas, tidak dapat tidak menjejaskan kehidupan orang ramai. "Sektor pengangkutan berharap orang ramai akan bersimpati, berkongsi, dan mewujudkan syarat untuk projek disiapkan dengan segera dan berkesan. Kami akan menyelaras rapat dengan unit untuk mempercepatkan kemajuan pembinaan, mengetatkan pemeriksaan dan pengurusan proses pembinaan, memulihkan permukaan jalan, dan pada masa yang sama membangunkan pelan lencongan lalu lintas yang munasabah untuk memastikan keadaan lalu lintas maksimum untuk orang ramai," kata wakil Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh.

Dijangka dalam dua tahun 2024 - 2025, Bandar Raya Ho Chi Minh akan menumpukan pada pelaksanaan penyediaan pelaburan untuk 51 projek pengangkutan strategik (mewujudkan, mengemukakan untuk penilaian, meluluskan pelarasan kepada dasar pelaburan, dasar pelaburan projek dan meluluskan projek pelaburan di bawah kaedah perkongsian awam-swasta PPP), yang mempercepatkan penyediaan pelan bagi 19 projek jangka sederhana untuk kemajuan projek. 2021 - 2025. Mengikut pengiraan, permintaan modal pelaburan untuk 59 projek strategik dari sekarang hingga 2030 ialah 231,048 bilion VND. Daripada jumlah itu, 12 projek pintu masuk menyumbang lebih daripada 67,000 bilion VND.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm