Inisiatif lain, kurangkan kesusahan orang

Rumah saya di jalan Pham Van Dong (HCMC), berhampiran jambatan Go Dua. Setiap kali saya ke pasar Thu Duc, saya perlu melalui jalan Kha Van Can.

Persimpangan Kha Van Can dengan Jalan No. 2 (Bandar Thu Duc lama) mempunyai laluan pejalan kaki yang agak terbuka, dan orang ramai mencadangkan supaya belok kanan boleh dilebarkan buat sementara waktu. Dan kini belok kanan ini telah dibuka - Foto: CHAU TUAN

Jalan Kha Van Can tidak panjang tetapi sering sesak kerana jalan yang sempit, terdapat banyak kedai menjual bahan binaan, tanaman hiasan, peralatan rumah dan banyak simpang. Persimpangan Kha Van Can dengan Lebuhraya 2 sentiasa sesak, semasa waktu puncak memerlukan 2-3 lampu hijau-merah untuk melaluinya.

Pada 28 September, Jabatan Pembinaan memotong kaki lima sepanjang 12m, 2.5m lebar dari Jalan Kha Van Can ke permulaan Jalan No. 2 dan membenarkan kenderaan membelok ke kanan. Hanya satu langkah kecil telah mengubah sepenuhnya keadaan lalu lintas dan kawasan ini menjadi lebih terbuka.

Walau bagaimanapun, untuk berjaya meniru ini, Jabatan Pembinaan harus meluangkan lebih banyak masa memerhati lapangan dan mendengar orang ramai, tempat orang tinggal dan menjalankan perniagaan betul-betul di titik pemotongan kaki lima, dan polis trafik untuk memberi cadangan praktikal.

Sebagai contoh, perlu ada papan tanda kira-kira 20-30m dari bukaan kaki lima untuk memaklumkan pemandu belok kanan supaya mereka tidak menceroboh lorong, kerana jika hanya 1-2 motosikal berhenti di lampu merah menghalang selekoh kanan, akan berlaku kesesakan serta-merta.

Sudah tentu, tidak semua kaki lima boleh dipotong sewenang-wenangnya. Ia hanya boleh digunakan untuk kaki lima dengan lebar 4m atau lebih, kerana 1.7m masih mesti ditinggalkan untuk pejalan kaki, di mana 1.5m adalah permukaan jalan dan 0.2m adalah tepi jalan, dan bahagian yang dipotong tidak boleh kurang daripada 2m untuk mencukupi untuk sekurang-kurangnya satu kenderaan masuk.

Selain itu, jika laluan pejalan kaki dipotong, ia hendaklah ditutup dengan batu segi empat sama, bukan serong kerana turapan serong akan mewujudkan keadaan untuk motosikal memanjat ke kaki lima.

Begitu juga dengan pemangkasan pulau di tengah-tengah persimpangan juga perlu dilakukan dengan teliti. Pulau-pulau yang terlalu besar dan mengambil terlalu banyak ruang jalan boleh dikecilkan, tetapi keseimbangan ruang juga perlu diambil kira dan saiznya mestilah cukup besar untuk kenderaan seperti bas dan lori tidak membuat selekoh tajam.

Pemangkasan kaki lima dan susunan lorong belok kanan yang berterusan telah membawa hasil yang jelas, mengurangkan bilangan kenderaan yang menunggu lampu hijau, membantu aliran trafik dengan lebih lancar.

Dan orang ramai mengharapkan inisiatif inovatif daripada kerajaan di semua kawasan, bukan sahaja pengangkutan tetapi juga saliran, rawatan sisa, penjagaan kesihatan , pentadbiran awam... kadangkala hanya inisiatif kecil diperlukan tetapi manfaat yang dibawanya kepada rakyat adalah besar.

Kerajaan bandar harus membuka peti surat berasingan untuk menerima inisiatif daripada rakyat. Kehidupan ini berwarna-warni, bandar ini pelbagai rupa, rakyat mempunyai banyak inisiatif yang baik, kerajaan harus mendengar dan memerhati dengan teliti untuk membawa perubahan yang lebih praktikal kepada bandar.

Sebagai contoh, idea untuk membuat bangku awam yang tidak rata untuk mengehadkan gelandangan daripada menggunakannya sebagai tempat makan dan tidur dihantar kepada kerajaan bandar oleh seorang lelaki tua yang sering berjalan di taman di Bangkok. Ia kini telah menjadi model yang digunakan di stesen bas awam di banyak negara.

Kembali ke topik

NGUYEN MINH HOA

Sumber: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm