Persimpangan Kha Van Can dan Jalan No. 2 (dahulunya Thu Duc City) mempunyai laluan pejalan kaki yang agak luas, dan penduduk mencadangkan agar lorong belok kanan dilebarkan buat sementara waktu. Lorong belok kanan ini kini telah dibuka. - Foto: CHAU TUAN
Jalan Kha Van Can tidak panjang, tetapi ia sering sesak kerana lebarnya yang sempit dan terdapat banyak kedai yang menjual bahan binaan, tumbuhan, barangan rumah, dan banyak jalan yang bersilang. Bahagian di mana Kha Van Can bersilang dengan Jalan No. 2 sentiasa sesak; semasa waktu puncak, ia mengambil masa 2-3 kitaran lampu isyarat untuk melaluinya.
Pada 28 September, Jabatan Pembinaan telah memotong bahagian laluan pejalan kaki sepanjang 12 meter dan selebar 2.5 meter dari Jalan Kha Van Can hingga ke permulaan Jalan No. 2, yang membolehkan kenderaan membelok ke kanan. Tindakan kecil ini telah mengubah sepenuhnya keadaan lalu lintas, menjadikan kawasan tersebut jauh lebih terbuka dan kurang sesak.
Walau bagaimanapun, untuk mengulangi kejayaan ini, Jabatan Pembinaan harus meluangkan lebih banyak masa memerhatikan keadaan di lapangan dan mendengar orang ramai, termasuk mereka yang tinggal dan menjalankan perniagaan betul-betul di tempat pemotongan kaki lima, serta polis trafik, untuk mengumpulkan maklum balas yang praktikal.
Contohnya, perlu ada papan tanda kira-kira 20-30 meter dari bukaan laluan pejalan kaki untuk memaklumkan pemandu bahawa mereka boleh membelok ke kanan supaya mereka tidak menceroboh lorong belok kanan, kerana hanya satu atau dua motosikal yang berhenti di lampu merah yang menghalang lorong belok kanan boleh menyebabkan kesesakan lalu lintas serta-merta.
Sudah tentu, tidak semua laluan pejalan kaki boleh disempitkan sewenang-wenangnya; ini hanya terpakai kepada laluan pejalan kaki yang 4 meter atau lebih lebar, kerana 1.7 meter masih mesti ditinggalkan untuk pejalan kaki, termasuk 1.5 meter permukaan jalan dan 0.2 meter tepi jalan, dan kawasan yang disempitkan tidak boleh kurang daripada 2 meter untuk membolehkan sekurang-kurangnya satu kenderaan lalu.
Selain itu, jika laluan pejalan kaki telah dilebarkan, ia harus disempadani dengan bongkah batu segi empat sama, bukan serong, kerana ini akan membolehkan motosikal memanjat ke laluan pejalan kaki.
Begitu juga, proses mengurangkan pulau trafik di tengah-tengah persimpangan juga memerlukan langkah berjaga-jaga. Pulau-pulau yang terlalu besar dan menempati terlalu banyak ruang jalan boleh disempitkan, tetapi keseimbangan ruang mesti dipertimbangkan, memastikan ia cukup besar untuk kenderaan seperti bas dan trak membelok tanpa terlalu tajam.
Pelebaran laluan pejalan kaki dan pemasangan lorong belok kanan secara berterusan telah memberikan hasil yang ketara, mengurangkan bilangan kenderaan yang menunggu di lampu isyarat dan meningkatkan aliran trafik.
Dan orang ramai mengharapkan inisiatif inovatif daripada kerajaan dalam semua bidang, bukan sahaja pengangkutan tetapi juga perparitan, pengurusan sisa, penjagaan kesihatan , pentadbiran awam... kadangkala inisiatif kecil pun boleh membawa manfaat yang besar kepada rakyat.
Kerajaan bandar harus membuka peti surat berasingan untuk menerima inisiatif daripada rakyat. Kehidupan ini pelbagai, bandar ini mempunyai pelbagai aspek, dan rakyat mempunyai banyak idea yang bernas. Jika kerajaan bersedia mendengar dan memerhati, ia akan membawa perubahan yang lebih praktikal untuk bandar.
Contohnya, inisiatif untuk menjadikan bangku awam tidak rata bagi mengelakkan gelandangan daripada mendudukinya sebagai tempat makan dan tidur berasal daripada seorang wanita tua yang sering bersiar-siar di sebuah taman di Bangkok dan telah diserahkan kepada kerajaan bandar. Ia kini telah menjadi model yang digunakan di stesen bas awam di banyak negara.
Sumber: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm
Komen (0)