Potensi besar kereta api intermodal.

Sistem kereta api Vietnam kini dihubungkan dengan landasan kereta api negara lain melalui dua lintasan sempadan kereta api: stesen Dong Dang dan stesen Lao Cai. Pada masa hadapan, industri kereta api akan terus menyelidik dan mengembangkan hubungan dengan Laos dan Kemboja.

Dengan kapasiti kereta api semasa, jumlah barangan yang diimport dan dieksport melalui kereta api antara Vietnam dan pasaran jiran masih sangat kecil berbanding jumlah perolehan import dan eksport negara-negara tersebut. Menurut statistik dari tahun 2025, di pintu sempadan antarabangsa Dong Dang, nilai barangan yang diimport dan dieksport melalui kereta api antara Vietnam dan China hanya menyumbang kira-kira 5% daripada jumlah keseluruhan import dan eksport.

"Perbezaan" dalam kesusahan

Menurut laporan Pihak Berkuasa Keretapi Vietnam, sistem kereta api kebangsaan Vietnam kini mempunyai 7 laluan utama, termasuk 2 sambungan antarabangsa dengan China dan melalui China ke negara ketiga (seperti Rusia, Mongolia, Asia Tengah, dan Eropah): laluan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong dan laluan Hanoi - Dong Dang. Timbalan Pengarah Nguyen Tien Thinh menyatakan bahawa sistem kereta api Vietnam, yang dibina semasa zaman penjajahan Perancis (1901-1910), mempunyai tolok sempit 1,000mm, jejari lengkung kecil, menggunakan lokomotif diesel, dan beroperasi pada kelajuan rendah. Faktor-faktor ini menghalang kecekapan pengangkutan kereta api antarabangsa antara Vietnam dan China.

Sementara itu, China telah beralih kepada tolok standard dunia iaitu 1,435mm, yang menyebabkan barangan yang diangkut melalui kereta api antara Vietnam dan China perlu dihantar melalui pengangkutan antara kedua-dua tolok tersebut. Ini meningkatkan masa dan kos pengangkutan, sekali gus mengurangkan daya tarikan pengangkutan kereta api berbanding mod pengangkutan lain. Barangan yang dieksport ke China dan barangan yang diimport sementara, dieksport semula atau transit melalui Vietnam ke China (dan sebaliknya) melalui pintu sempadan kereta api Lao Cai mesti dihantar melalui pengangkutan antara kereta api tolok 1,000mm (Vietnam) dan kereta api tolok 1,435mm di stesen Hekou (China).

Barangan dari wilayah selatan atau dari Thailand, Laos, dan sebagainya, yang melalui Vietnam ke China, melalui stesen kereta api Dong Dang, mesti dihantar melalui trak ke stesen Bang Tuong, atau dipindahkan ke kereta api tolok 1,435mm terus dari stesen Yen Vien. Disebabkan oleh piawaian infrastruktur teknikal yang ketinggalan zaman dan tolok landasan yang tidak sepadan, landasan kereta api intermodal Vietnam-China hanya boleh mengendalikan sejumlah kecil barangan import dan eksport, tidak sepadan dengan potensinya.

Pada masa ini, sambungan kereta api melalui China adalah yang paling berfaedah untuk mengangkut barangan ke China dan dari China seterusnya ke negara ketiga.

Pada masa ini, rangkaian pengangkutan intermodal antarabangsa Vietnam disusun melalui lapan stesen intermodal antarabangsa: Lao Cai, Yen Vien, Hai Phong , Dong Dang, Giap Bat, Song Than, Kep, dan Cao Xa. Stesen-stesen ini berfungsi sebagai hab utama yang menghubungkan pengangkutan kereta api Vietnam dengan rangkaian kereta api China dan sistem pengangkutan intermodal Eurasia, melalui 13 koridor pengangkutan Pertubuhan Kerjasama Kereta Api (OSJD). Sambungan kereta api melalui China pada masa ini merupakan yang paling mudah untuk mengangkut barangan ke China dan dari China seterusnya ke negara ketiga.

Sistem kereta api China kini mempunyai salah satu rangkaian terbesar dan paling moden di dunia, yang menawarkan perkhidmatan kepada pasaran lebih 1.4 bilion orang dan berada di antara yang terkemuka di dunia dalam jumlah kargo import dan eksport. Melalui hubungan dengan China, barangan Vietnam boleh diangkut dengan mudah ke negara-negara di Eropah, Asia Tengah, Mongolia dan Persekutuan Rusia. Antara tahun 2021 dan 2025, jumlah keseluruhan pengangkutan barang antara mod antarabangsa melalui dua lintasan sempadan kereta api utama Lao Cai - Son Yeu dan Dong Dang - Bang Tuong diunjurkan mencapai kira-kira 5.1 juta tan; dengan 1.12 juta tan diangkut pada tahun 2025 sahaja, peningkatan sebanyak 19% berbanding tahun 2024.

Malah, landasan kereta api Vietnam-China sahaja telah mengangkut lebih 1 juta tan barangan pada tahun 2025, peningkatan hampir 30% berbanding tahun sebelumnya, menunjukkan peralihan yang jelas ke arah pengangkutan kereta api dalam aktiviti import dan eksport. Selain jumlah barangan yang diimport dan dieksport secara langsung, terdapat juga kontena yang melalui China ke negara ketiga, menyumbang kepada promosi logistik antarabangsa.

"Dengan kapasiti pengangkutan berskala besar, pengangkutan rel antarabangsa telah menjadi saluran logistik strategik, membantu mengurangkan kos pengangkutan dan logistik untuk perniagaan; meningkatkan kapasiti pelepasan kastam barangan import dan eksport; menghubungkan secara langsung barangan Vietnam dengan pasaran China, Asia Tengah dan Eropah melalui rangkaian pengangkutan Asia-Eropah; dan mempromosikan pembangunan perkhidmatan pengeluaran, perdagangan dan logistik di sepanjang koridor ekonomi," kata Encik Nguyen Tien Thinh.

Dalam tempoh 2021-2025, jumlah keseluruhan pengangkutan barang antara mod antarabangsa melalui dua pintu sempadan kereta api utama iaitu Lao Cai-Son Yeu dan Dong Dang-Bang Tuong dijangka mencecah kira-kira 5.1 juta tan; pada tahun 2025 sahaja, ia diunjurkan mencecah 1.12 juta tan, peningkatan sebanyak 19% berbanding tahun 2024. Malah, laluan pengangkutan kereta api Vietnam-China sahaja akan mengangkut lebih 1 juta tan barangan pada tahun 2025, peningkatan hampir 30% berbanding tahun sebelumnya, menunjukkan peralihan yang jelas ke arah pengangkutan kereta api dalam aktiviti import dan eksport.

Encik Nguyen Tien Thinh, Timbalan Pengarah Kereta Api Vietnam.

Oleh itu, melabur dan membina laluan kereta api tolok piawai baharu yang menghubungkan ke China akan menyumbang kepada pengurangan kos logistik dan meningkatkan daya saing ekonomi, memperkukuh ketersambungan dan menggalakkan pengangkutan intermodal antarabangsa melalui rangkaian kereta api Eurasia.

Melengkapkan koridor pengangkutan antarabangsa

Menurut Perancangan Rangkaian Kereta Api untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, rangkaian kereta api Vietnam akan menghubungkan Asia dan Eropah melalui China untuk mengambil bahagian dalam pengangkutan intermodal antarabangsa di tiga laluan: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (komponen projek 1, melabur dalam infrastruktur yang menghubungkan stesen dan dataran stesen, menggunakan modal domestik, bermula pada 19 Disember 2025), Hanoi - Dong Dang dan Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (kedua-dua laluan ini sedang menerima bantuan teknikal daripada kerajaan China untuk perancangan terperinci sejak September 2025, dengan perancangan akan disiapkan pada tahun 2026).

Timbalan Menteri Pembinaan Nguyen Danh Huy menekankan bahawa Kementerian Pembinaan sedang menyelidik dan bersedia untuk melabur dalam laluan kereta api penting yang strategik yang berhubung secara langsung dengan China. Pada masa yang sama, penaiktarafan laluan dan stesen kereta api antarabangsa juga sedang dikaji untuk membangunkannya menjadi pusat logistik antarabangsa dan terminal barang, bertujuan untuk meningkatkan kapasiti pengendalian kontena, mengatur kereta api barang antarabangsa, dan menghubungkan dengan mod pengangkutan lain.

Secara khususnya, laluan kereta api Hanoi - Dong Dang yang baharu (kira-kira 156km) dan laluan kereta api Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (kira-kira 187km) dirancang untuk dibina mengikut piawaian tolok 1,435mm, dikuasakan elektrik, dan mampu mengangkut penumpang dan barang. Kereta api penumpang akan mempunyai kelajuan 160km/jam, dan kereta api barang 120km/jam. Pada mulanya, satu landasan dirancang, dengan pengembangan masa hadapan kepada landasan berganda. Kementerian Pembinaan kini sedang menugaskan Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api untuk menyediakan kajian pra-kebolehlaksanaan untuk kedua-dua landasan kereta api ini, memuktamadkan persediaan pelaburan, dan mendapatkan pembiayaan untuk projek tersebut.

Kementerian Pembinaan sedang menyelidik dan membuat persediaan untuk melabur dalam laluan kereta api penting secara strategik yang berhubung secara langsung dengan China. Pada masa yang sama, penaiktarafan laluan dan stesen kereta api antarabangsa juga sedang dikaji untuk membangunkannya menjadi pusat logistik antarabangsa dan terminal barang, bertujuan untuk meningkatkan kapasiti pengendalian kontena, mengatur perkhidmatan kereta api barang antarabangsa, dan menghubungkan dengan mod pengangkutan lain.

Timbalan Menteri Pembinaan Nguyen Danh Huy.

Dengan laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong yang mempunyai panjang laluan utama kira-kira 391km, landasan tunggal, tolok 1,435mm, yang mengangkut barangan dan penumpang; dan jumlah pelaburan kira-kira VND 203,231 bilion, Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api sedang menyediakan laporan kajian kebolehlaksanaan untuk Projek Komponen 2 (pelaburan dalam pembinaan kereta api, dijangka menggunakan pinjaman ODA dan modal domestik). Projek ini dijangka diluluskan pada Suku Ketiga/2026, dengan pembinaan bermula pada Suku Keempat/2026.

Bagi menjangka projek kereta api antara modal, industri kereta api secara beransur-ansur menambah baik mekanisme pengangkutan multimodalnya, memperkukuh hubungan antara kereta api dan pelabuhan laut, depot kontena pedalaman (ICD), jalan raya dan zon perindustrian, sekali gus membentuk rantaian logistik yang komprehensif daripada pengeluaran hingga eksport.

Vietnam terus bekerjasama dengan negara-negara di rantau ini dan organisasi antarabangsa dalam sektor kereta api, terutamanya dalam rangka kerja Pertubuhan Kerjasama Kereta Api (OSJD), untuk menggalakkan ketersambungan pengangkutan dengan rangkaian kereta api Eurasia.

Di samping itu, pihak berkuasa sedang bekerjasama dengan kementerian dan agensi berkaitan untuk memudahkan prosedur kastam, kuarantin dan pengangkutan antarabangsa, mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk barangan import dan eksport bergerak dengan kereta api melalui pusat pemeriksaan sempadan. “Vietnam terus memperkukuh kerjasama dengan negara-negara di rantau ini dan organisasi antarabangsa dalam sektor kereta api, terutamanya dalam rangka kerja Pertubuhan Kerjasama Kereta Api (OSJD), untuk menggalakkan ketersambungan pengangkutan dengan rangkaian kereta api Eurasia,” tegas Timbalan Menteri Nguyen Danh Huy.

Dalam masa terdekat, Vietnam juga sedang mengkaji pilihan untuk menghubungkan sistem kereta api domestiknya dengan koridor pengangkutan antarabangsa, bertujuan untuk memanfaatkan kedudukan geoekonomi Vietnam dalam rangkaian pengangkutan Eurasia, sambil menyumbang kepada pengurangan kos logistik dan meningkatkan daya saing ekonomi.

nhandan.vn

Sumber: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html