Potensi dan peluang untuk pelaburan dalam infrastruktur pengangkutan

(NADS) - Model pelaburan infrastruktur pengangkutan PPP +++ ialah hala tuju baharu dalam pelaburan infrastruktur pengangkutan di mana modal negeri memainkan peranan sebagai modal benih, perusahaan diberi keutamaan untuk melabur dan mengeksploitasi perkhidmatan berkaitan projek dan diberi pinjaman kredit jangka panjang dengan kadar faedah keutamaan, projek pelaburan awam boleh diberi konsesi untuk eksploitasi, mengkaji dan melaksanakan mekanisme untuk mengutip hasil daripada dana projek secara berkesan melalui eksploitasi tanah. daripada projek itu.

Pada 1 Mac, Kumpulan Deo Ca menganjurkan Persidangan mengenai Potensi dan Peluang untuk Pelaburan dalam Infrastruktur Pengangkutan di bawah Model PPP++ untuk mengenal pasti dan membincangkan potensi dan peluang pelaburan dalam infrastruktur pengangkutan melalui model ini untuk perniagaan, bank, dana pelaburan dan rakan kongsi lain.

*Gambaran Keseluruhan Persidangan Potensi dan Peluang untuk Melabur dalam Infrastruktur Pengangkutan di bawah Model PPP++*

Peluang untuk semua pelabur

Mengikut perancangan rangkaian jalan raya bagi tempoh 2021-2030, Kerajaan menetapkan sasaran untuk mempunyai 5,000 km lebuh raya. Ini adalah tugas utama, dengan penyertaan drastik keseluruhan sistem politik , banyak mekanisme khusus telah dikeluarkan, mewujudkan keadaan yang paling baik untuk pelaksanaan projek.

Untuk menggalakkan sektor swasta mengambil bahagian, bajet negeri menyokong projek PPP sebagai modal benih, perusahaan diberi keutamaan untuk melabur, mengeksploitasi perkhidmatan berkaitan projek dan menerima pinjaman kredit jangka panjang pada kadar faedah keutamaan. Di samping itu, projek pelaburan awam boleh diberi konsesi untuk eksploitasi, kajian lokaliti dan melaksanakan mekanisme untuk mengutip hasil daripada mengeksploitasi dana tanah di mana projek itu melalui untuk melabur dengan berkesan, meningkatkan nilai projek.

Selain jalan raya, Kerajaan juga memberi perhatian kepada pembangunan kereta api. Matlamat Kerajaan menjelang 2030 adalah untuk melabur dalam 9 landasan kereta api dengan panjang 2,362km. Dana tanah untuk kereta api dirancang dengan sewajarnya untuk pembangunan kawasan bandar dan berfungsi bagi mewujudkan sumber pelaburan. Sosialisasi perniagaan kereta api dan perkhidmatan pengangkutan digalakkan untuk menarik sektor ekonomi menyertai pelaburan. Pada masa yang sama, pembangunan sumber manusia untuk pengurusan, pembinaan dan operasi kereta api digalakkan untuk menguasai teknologi teras industri secara beransur-ansur.

Keazaman Kerajaan untuk menyiapkan 5,000km lebuh raya menjelang 2030 dan pergerakan melaksanakan landasan kereta api berkelajuan tinggi merupakan prospek besar bagi perniagaan yang membangunkan infrastruktur pengangkutan.

Mesti ada pelabur yang mengambil peranan utama.

Menurut maklumat daripada Kumpulan Deo Ca, pada tahun 2024, ia dijangka melabur dan membina 300km lebuh raya dan jalan tali pinggang dengan jumlah pelaburan lebih daripada 82,000 bilion VND daripada projek biasa seperti Huu Nghi - Chi Lang, Tan Phu - Bao Loc, Ho Chi Minh City - Chon Thanh, Ring Road 4 - Thanh My...

Untuk melaksanakan projek-projek di atas, model PPP++ adalah penyelesaian yang telah dicadangkan oleh Kumpulan Deo Ca untuk menggembleng modal bagi projek itu daripada bajet negeri, modal ekuiti dan modal digerakkan. Melalui mempelbagaikan sumber modal yang digerakkan untuk meningkatkan kecekapan mobilisasi, meminimumkan risiko semasa proses pelaksanaan projek.

Dalam struktur modal projek yang dilaksanakan di bawah model PPP++, struktur modal adalah lebih pelbagai daripada model PPP asas. Selain modal belanjawan negeri, modal ekuiti dan modal kredit, struktur modal di bawah model PPP++ termasuk sumber daripada keuntungan pembinaan daripada projek itu sendiri, bon, saham, kontrak BCC, dsb.

Melabur dalam infrastruktur pengangkutan memerlukan sejumlah besar modal, tidak kira betapa kuatnya negeri itu, ia tidak boleh "mengambil" semuanya dengan pelaburan awam. Justeru, kerajaan negeri menyeru pihak swasta mengambil bahagian dalam pelaburan melalui kaedah PPP bagi membangunkan infrastruktur awam dan perkhidmatan awam untuk berkhidmat kepada rakyat.
Walau bagaimanapun, sekuat mana pun sektor swasta, ia tidak boleh "berjalan sendirian" untuk bekerjasama dengan kerajaan untuk membina projek, tetapi akan memainkan peranan sebagai "pemimpin" untuk berkumpul dan menyeru pelabur lain untuk mengambil bahagian dalam pelaburan, jadi model PPP++ adalah satu inovasi untuk mencipta sumber yang cukup kukuh, bersama-sama melaksanakan perkhidmatan awam. Dan unit "pemimpin" juga mesti mempunyai kapasiti, jenama dan terutamanya kapasiti pengurusan yang cukup untuk dapat menarik pelabur lain. Deo Ca ialah unit yang menyatukan semua faktor untuk mengumpul dan memimpin pelabur lain untuk melaksanakan projek dengan jayanya.
Encik Ho Nghia Dung - Bekas Menteri Pengangkutan

Selain itu, kontraktor yang berkebolehan dan berpengalaman mengambil bahagian secara serentak sebagai pelabur sekunder, bersama-sama melaksanakan projek mengikut model binaan reka bentuk umum (EC) atau model binaan reka bentuk peralatan (EPC). Kaedah ini akan menyumbang kepada mengoptimumkan kecekapan pelaburan kerana keuntungan daripada kontraktor pembinaan disumbangkan semula kepada modal pelaburan projek. Faedah dan tanggungjawab kontraktor dikaitkan dengan faedah dan tanggungjawab pelabur, dikaitkan dengan keberkesanan pelaksanaan dan operasi projek.

Sebagai pelabur terkemuka, Kumpulan Deo Ca bertanggungjawab untuk mengatur penyediaan projek, membida pelaksanaan projek, mengatur pengurusan projek sebagai pelabur, dan bekerja secara langsung dengan agensi Negeri (Dewan Negara, Kerajaan, Kementerian, dll.). Selepas memenangi bidaan, Kumpulan Deo Ca menganjurkan pembinaan mengikut model KONTRAKTOR AM sebagai kontraktor, dan pada masa yang sama menyumbang dana mengikut mekanisme pengurusan projek sebagai kontraktor, mengurus kos dan melaksanakan kandungan mekanisme pengurusan projek. Semasa fasa pelaksanaan dan pengurusan - operasi projek, Kumpulan Deo Ca berkongsi model pengurusan, berkongsi kerja, menyokong kontraktor yang menghadapi kesukaran objektif dan mengendalikan sebarang isu yang timbul.

Sebagai Pelabur: unit mesti memastikan kapasiti kewangan dan pengurusan projek; memastikan modal Pemilik sentiasa menepati kemajuan projek; mengenai pengurusan projek, Pelabur akan menugaskan kakitangan yang berpengalaman untuk mengurus dan mengendalikan projek, menggunakan model pengurusan lanjutan (teknologi BIM) untuk memastikan operasi projek mengikut jadual, memastikan kualiti dan menjimatkan kos.
Sebagai Pelabur, unit akan menikmati pulangan Pelabur yang stabil sebanyak kira-kira 13% sepanjang kitaran hayat projek.
Encik Nguyen Huu Hung - Naib Pengerusi Lembaga Pengarah Kumpulan Deo Ca