Konsep Toyota Tacoma H2-Overlander: Pickup Hidrogen di SEMA

Toyota melancarkan Konsep Tacoma H2-Overlander di SEMA di Las Vegas, mengesahkan usaha berterusannya terhadap teknologi sel bahan api hidrogen. Pickup luar jalan menggunakan rangkaian kuasa FCEV daripada sedan Mirai, memberikan jumlah output sebanyak 547 hp, bersama-sama dengan tiga tangki hidrogen 6 kg, bateri litium-ion 24.9 kWj, pembezaan gelincir terhad hadapan dan pembezaan belakang yang mengunci secara elektronik. Kenderaan itu juga mempunyai sistem pemulihan air sisa untuk digunakan di tapak perkhemahan dan bekalan kuasa 15 kW.

FCEV Mirai pada platform TNGA-F

Tacoma H2-Overlander telah direka bentuk dan dibina oleh Toyota Racing Development (TRD)—kumpulan yang turut berfungsi pada enjin NASCAR V-8. Platform TNGA-F Tacoma dipasangkan dengan rangkaian kuasa FCEV generasi kedua Mirai. Susunan sel bahan api datang terus dari Mirai, dipasangkan dengan tiga tangki hidrogen 14 paun yang ditempatkan di dalam casis, dan bateri litium-ion 24.9 kWh. Sistem motor terdiri daripada motor hadapan 301-hp dan motor belakang 252-hp; sejumlah 547 hp dihantar melalui pembezaan gelincir terhad hadapan dan pembezaan belakang yang mengunci secara elektronik.

Sistem penyejukan disesuaikan untuk kedua-dua bahagian hidrogen dan elektrik, menggabungkan komponen daripada Tacoma TRD Pro dan Lexus RZ. Susunan ini menekankan kemungkinan untuk membungkus sistem FCEV pada casis trak pikap bersaiz sederhana, sambil turut menyokong operasi luar jalan.

Casis dioptimumkan luar jalan daripada TRD

Untuk mengendalikan rupa bumi, Toyota telah memperkukuh casis dan penggantungan dengan kit perjalanan jauh bilet TRD, menggunakan penyerap hentak Fox 2.5 Performance Elite Series yang diwarisi TRD daripada program pembangunan penggantungan Tundra. Brek hadapan juga diambil dari Tundra, untuk meningkatkan daya tahan dan kecekapan brek di bawah beban berat. Satu set Roda Perlumbaan Kaedah 17-inci dengan tayar luar jalan General Grabber 35-inci meningkatkan kelegaan dan cengkaman pada permukaan yang kompleks.

Kemudahan luar: pemulihan air sisa dan bekalan kuasa 15 kW

Perbezaan yang ketara ialah sistem pemulihan air siram yang menunggu paten. Mengambil kesempatan daripada fakta bahawa satu-satunya hasil sampingan sel bahan api ialah air, sistem ini mengumpul dan menapis air yang dihasilkan oleh tindak balas antara hidrogen dan oksigen untuk digunakan di tapak perkhemahan untuk perkara seperti mencuci pinggan atau mandi. Toyota tidak mengesyorkan menggunakan air ini untuk diminum.

Tacoma H2-Overlander mempunyai bekalan kuasa 15 kW untuk menggerakkan tapak perkhemahan atau mengecas dua kenderaan elektrik secara serentak melalui dua saluran keluar NEMA 14-50. Ini adalah kelebihan praktikal sistem FCEV dalam situasi perkhemahan jangka panjang di mana keperluan kuasa untuk peralatan dan pencahayaan adalah malar.

Susun atur mendarat: petak kargo pelbagai guna

Secara fungsional, kenderaan itu telah dinaik taraf secara visual dengan sistem storan yang dipasang di atas katil, menggunakan panel gentian karbon kitar semula yang terbuka untuk mendedahkan satu set lengkap keperluan perkhemahan, termasuk gril dan peti sejuk. Katil mempunyai papan pemulihan dan khemah dipasang di atas. Bampar hadapan dan belakang tugas berat dengan cangkuk tunda bersepadu, win hadapan dan lampu tambahan di sekeliling kenderaan, palang cahaya di bampar hadapan dan tujuh lampu bulat di atas bumbung membantu menerangi kawasan kerja pada waktu malam.

Strategi hidrogen: teguh dan luas

Toyota adalah salah satu daripada segelintir yang masih komited untuk penjana kuasa sel bahan api. Mirai masih dijual di California, manakala syarikat itu sedang membangunkan generasi baharu FCEV yang dijangka 20% lebih cekap dan akan tersedia dalam Corolla generasi akan datang, di samping konfigurasi gas tulen, hibrid dan elektrik. Penampilan Tacoma H2-Overlander di SEMA berfungsi sebagai demonstrasi teknikal potensi FCEV dalam pikap luar jalan.

Belum ada maklumat sama ada sistem FCEV akan ditawarkan pada Tacoma semasa, tetapi sementara pengumuman baru-baru ini memberi tumpuan kepada trak tugas berat dan Corolla, konsep ini menunjukkan potensi platform pikap untuk teknologi hidrogen masa hadapan.

Jadual ringkasan parameter utama

kategori	Maklumat
Asas	TNGA-F, dibangunkan oleh TRD
Sistem penghantaran	FCEV sel bahan api hidrogen generasi kedua daripada Toyota Mirai
Tangki hidrogen	3 silinder, jumlah kapasiti 6 kg (diletakkan di dalam casis)
Bateri tambahan	Litium-ion 24.9 kWj
Motor elektrik	Depan 301 hp; belakang 252 hp; jumlah 547 hp
Penghantaran kuasa	Pembezaan gelincir terhad hadapan; pembezaan belakang mengunci secara elektronik
Menyejukkan	Sesuaikan, gabungkan komponen Tacoma TRD Pro dan Lexus RZ
Sistem penggantungan	TRD bilet perjalanan jauh; Penyerap hentak Fox 2.5 Performance Elite Series
Brek	Brek hadapan daripada Toyota Tundra
Rim dan tayar	Roda Lumba Kaedah 17 inci; Tayar General Grabber 35 inci
Kemudahan luar	Pemulihan saliran; peti sejuk dan gril di dalam batang; win; cangkuk tunda
Sumber kuasa luaran	15 kW; dua cawangan NEMA 14-50; boleh mengecas dua EV serentak
Pencahayaan	Bar lampu hadapan; tujuh lampu bulat di atas bumbung; lampu tambahan di sekeliling kereta

buat kesimpulan

Konsep Tacoma H2-Overlander menunjukkan cara Toyota boleh membungkus dan mengendalikan sistem Mirai FCEV pada casis trak pikap luar jalan, menekankan kepraktisan sumber kuasa 15kW dan sistem pemulihan air sisa. Peningkatan casis TRD menjadikannya platform penerokaan luar jalan yang luar biasa. Tiada tanda ia dikomersialkan pada Tacoma semasa, tetapi konsep itu mengukuhkan fokus hidrogen Toyota dan membuka pintu kepada aplikasi yang lebih luas untuk teknologi sel bahan api pada masa hadapan.

Sumber: https://baonghean.vn/toyota-tacoma-h2-overlander-concept-ban-tai-hydro-tai-sema-10310193.html