Ho Chi Minh City - aspirasi untuk membina pusat maritim antarabangsa yang bertaraf serantau dan dunia

“Selama hampir 40 tahun dalam profesion, impian Vietnam mempunyai pusat maritim antarabangsa sentiasa menyala dalam diri saya,” Encik Pham Quoc Long, Timbalan Ketua Pengarah Syarikat Saham Bersama Gemadept, Pengerusi Persatuan Ejen, Broker dan Perkhidmatan Maritim Vietnam (VISABA) berkongsi pada mesyuarat perusahaan terkemuka dalam bidang logistik, infrastruktur dan tenaga.

"Masanya sudah masak" untuk Vietnam menerobos

Menurut Encik Pham Quoc Long, Vietnam tidak pernah mempunyai begitu banyak keadaan yang menggalakkan seperti sekarang untuk merealisasikan impian menjadi pusat maritim antarabangsa.

Persaingan geopolitik antara negara-negara utama mengubah peta perdagangan global, rantaian bekalan yang rosak memaksa syarikat logistik mencari titik transit baharu - dan Vietnam muncul sebagai "pautan emas" koridor ekonomi Indo- Pasifik .

Khususnya, penggabungan Ho Chi Minh City dengan Ba Ria - Vung Tau dan Binh Duong untuk membentuk "bandar super" dengan 18 juta orang, menyumbang 24% daripada KDNK negara, mengukuhkan lagi kedudukan wilayah selatan dalam rantaian pengangkutan - logistik global.

Ramai wakil perniagaan dan persatuan menyatakan pendapat dan cadangan mereka pada mesyuarat tersebut. (Foto: Jawatankuasa Penganjur)

Vietnam kini mempunyai pengeluaran kargo kontena kedua terbesar di ASEAN dengan 30 juta TEU/tahun, kadar pertumbuhan 21%, hanya di belakang Singapura. Walau bagaimanapun, paradoksnya ialah kita masih mengalami defisit perdagangan logistik, apabila kebanyakan perkhidmatan sokongan masih dipegang oleh perusahaan asing.

Walaupun ia telah memasuki kumpulan pasaran perkapalan kontena paling rancak di rantau ini, Vietnam masih " bermain di rumah dengan peraturan yang ditetapkan oleh orang lain".

Encik Pham Quoc Long menegaskan bahawa perusahaan domestik hanya memegang kira-kira 20% daripada rantaian bekalan, terutamanya bertanggungjawab ke atas pemuatan dan pemunggahan, dan operasi berskala kecil. Sistem pelabuhan laut dan gudang masih berselerak, berpecah-belah, tiada ketersambungan wilayah dan infrastruktur segerak.

Contoh biasa ialah gugusan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai: Walaupun ia mempunyai kelebihan semula jadi iaitu dalam, luas dan terletak berhampiran dengan laluan perkapalan antarabangsa, ia masih tidak boleh menjadi pusat transit serantau kerana setiap pelabuhan adalah unit yang berasingan. Kapal yang tiba di pelabuhan ini tetapi ingin pergi ke pelabuhan lain mesti transit melalui jalan raya - memakan masa dan kos yang semakin meningkat.

"Kami mempunyai potensi, kedudukan, dan sumber manusia, tetapi tidak mempunyai 'tangan besar' untuk mengatur, melabur, dan menghubungkan segala-galanya," kata Encik Long.

Berdasarkan realiti itu, VISABA mencadangkan untuk membina kluster pelabuhan berskala besar di wilayah Selatan, dengan pelaburan segerak dalam infrastruktur pelabuhan laut, zon berfungsi, pembaikan kapal dan kawasan bangunan, sistem dermaga dan pusat logistik pelbagai mod.

Jumlah pelaburan dijangka kira-kira 10 bilion USD, digerakkan daripada gabungan sumber awam-swasta, di mana belanjawan negara memainkan peranan utama, dan perusahaan domestik dan asing mengambil bahagian dalam pelaksanaan dalam tempoh 10 tahun.

Projek ini bukan sahaja membantu meningkatkan daya saing negara, tetapi juga mewujudkan peluang pekerjaan untuk lebih 20,000 pekerja, membuka rantaian nilai baharu untuk perkhidmatan maritim, logistik, penyelenggaraan kapal dan import-eksport.

Salah satu kesesakan terbesar di Vietnam hari ini ialah kos logistik menyumbang 16-17% daripada KDNK, manakala sumbangan industri kepada KDNK hanya kira-kira 4-5%.

Untuk mengatasinya, Encik Long mencadangkan untuk membangunkan pengangkutan laluan air pedalaman dengan kuat, menganggap ia sebagai "saluran darah" untuk membantu mengurangkan beban di jalan raya dan menurunkan kos logistik negara.

Menurut Encik Long, mekanisme perkongsian awam-swasta (PPP) adalah penyelesaian yang munasabah: " Kerajaan mempercepatkan pengeluaran pelaburan awam, perniagaan boleh memajukan modal untuk melaksanakan pengorekan kecemasan, kemudian bajet akan membayar balik mengikut perancangan. Apabila kedua-dua pihak bekerjasama, kecekapan akan berganda."

Perlu mekanisme terobosan dan pemikiran pengurusan baru

Bersetuju dengan matlamat membina pusat maritim antarabangsa, Encik Dang Vu Thanh, Ketua Pengarah Syarikat Saham Bersama Logistik Selatan (Sotrans), terus terang mengakui: "Kami telah membincangkan banyak perkara, tetapi belum sampai ke penghujungnya."

Menurut Encik Thanh, banyak projek logistik utama di Bandaraya Ho Chi Minh seperti Pusat Logistik Antara wilayah, Can Gio Port atau Tran De (Soc Trang) masih "tergantung" dalam perancangan, menjadikan perniagaan dalam industri "gelisah".

Cadangan untuk pusat maritim antarabangsa di Bandar Ho Chi Minh yang baharu. (Sumber: GMD)

Untuk mencipta satu kejayaan, Encik Thanh mencadangkan memperluaskan dasar mengenai infrastruktur, cara dan kelengkapan pengangkutan, dan memperbaharui koridor undang-undang dengan tegas.

Banyak tongkang yang lebih panjang daripada 90m masih memerlukan tunda juruterbang, manakala teknologi moden membolehkan kapal besar beroperasi dengan selamat tanpa tunda. Jika dilonggarkan dengan betul, kos logistik boleh dikurangkan sebanyak berjuta-juta dolar setiap tahun.

Encik Ngo Anh Tuan, Setiausaha Agung VISABA, juga sangat menyokong idea membina pusat maritim antarabangsa di Ho Chi Minh City.

Bagaimanapun, untuk berjaya, beliau percaya Vietnam perlu memilih model pengurusan pelabuhan pintar Singapura - di mana semua operasi, penyimpanan dan transit didigitalkan - digabungkan dengan dasar pembangunan fleksibel Shanghai (China).

"HCMC mahu menjadi pelabuhan super, tetapi pada masa ini pelabuhan hanya terminal kecil, tidak mempunyai sistem sambungan kargo. Untuk mencapai tahap itu, mesti ada mekanisme khas, cukup kuat untuk mewujudkan dorongan," tegas Encik Tuan.

Beliau juga mengesyorkan penubuhan unit pengurusan pelabuhan yang berasingan, bukannya membahagikannya kepada sektor seperti sekarang, untuk memastikan pengurusan bersatu dan operasi profesional.

Laluan air pedalaman - bahagian yang sangat diperlukan

Meneruskan pendapat ini, Encik Dang Vu Thanh berkata bahawa membangunkan pengangkutan jalan air pedalaman bukan sahaja diperlukan untuk Selatan tetapi juga membuka peluang untuk Utara.

Walau bagaimanapun, pelepasan jambatan yang rendah merupakan halangan besar - di sesetengah tempat ia hanya 7.5m, menjadikan kecekapan ekonomi laluan air jauh lebih rendah daripada jalan raya.

"Perusahaan tidak boleh memperbaikinya sendiri, hanya Negara boleh melabur dalam menaik taraf. Apabila permintaan meningkat, komitmen pelaburan daripada perusahaan swasta juga akan meningkat," kata Encik Thanh.

Beliau juga mencadangkan untuk memperluaskan penyertaan perusahaan swasta dalam dasar dan perancangan, kerana hanya apabila orang dalam industri itu bersuara barulah projek benar-benar boleh dilaksanakan dan realistik.

Menurut Encik Thanh, banyak perusahaan logistik Vietnam sanggup membelanjakan wang untuk mengupah perunding antarabangsa dan melabur dalam penyelidikan dan reka bentuk infrastruktur pelabuhan, tetapi "teragak-agak" kerana kekurangan mekanisme yang jelas. Oleh itu, keutamaan Negara dalam menyempurnakan mekanisme dan dasar untuk pembangunan pusat maritim antarabangsa adalah keperluan mendesak.

Sebaik sahaja halangan undang-undang dihapuskan, syarikat logistik domestik akan cukup yakin untuk berganding bahu dengan rakan kongsi antarabangsa untuk membina pusat transit kargo, membaiki kapal, melatih sumber manusia dan membangunkan industri sokongan di sekitarnya.

Pakar bersetuju bahawa Bandar Ho Chi Minh dan wilayah Ba Ria - Vung Tau - Binh Duong mempunyai kelebihan besar untuk menjadi "jantung logistik" Asia Tenggara. Dari sini, barangan boleh berhubung terus ke India, Timur Tengah, Eropah dan sebaliknya tanpa perlu transit melalui Singapura atau Hong Kong seperti sebelum ini.

Sekiranya projek itu dilaksanakan, Vietnam bukan sahaja akan mengurangkan kos logistik dengan ketara, tetapi juga secara beransur-ansur menguasai semula rantaian bekalan maritim, meningkatkan kedudukan negara dalam peta perdagangan antarabangsa.

Hoang Tho

Sumber: https://vtcnews.vn/tp-hcm-khat-vong-xay-dung-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tam-khu-vuc-va-the-gioi-ar969733.html