Bandar Raya Ho Chi Minh mesti menjadi hab ekonomi peringkat benua.

Pada 23 Ogos, di ibu pejabat Jawatankuasa Pusat Parti, Setiausaha Agung dan Presiden To Lam mempengerusikan mesyuarat Politburo untuk membincangkan perancangan Bandar Raya Ho Chi Minh bagi tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050.

Sebuah bandar global, bersempadan dengan sungai dan menghadap laut.

Selepas mendengar laporan daripada kepimpinan Jawatankuasa Parti Bandar Raya Ho Chi Minh yang meminta panduan mengenai perancangan Bandar Raya Ho Chi Minh, dan sumbangan daripada pelbagai agensi mengenai projek perancangan, Politburo memfokuskan perbincangannya dan pada asasnya bersetuju dengan dasar dan pandangan utama dan penting yang membimbing perancangan Bandar Raya Ho Chi Minh.

Dalam ucapan penutupnya di persidangan itu, Setiausaha Agung dan Presiden To Lam menyatakan bahawa perancangan mesti mengkonkretkan garis panduan dan dasar Parti, dan resolusi Jawatankuasa Pusat, Politburo, dan Sekretariat yang dikeluarkan pada masa lalu, terutamanya Resolusi No. 31 Politburo mengenai hala tuju dan tugas pembangunan Bandar Raya Ho Chi Minh sehingga 2030, dengan visi hingga 2045. Pada masa yang sama, perancangan mesti mematuhi peruntukan undang-undang, terutamanya Undang-undang Perancangan; selaras dengan pelan induk negara, pelan wilayah, dan pelan sektor, dan mengelakkan konflik atau percanggahan. Sekiranya terdapat konflik atau percanggahan, pelarasan mesti dibuat untuk memastikan konsistensi.

Sungai Saigon perlu dieksploitasi sepenuhnya untuk memaksimumkan potensi ketersambungan serantaunya.

Tambahan pula, perancangan tersebut mesti mencerminkan dengan jelas peranan dan kedudukan Bandar Raya Ho Chi Minh yang amat penting sebagai pusat ekonomi, budaya, pendidikan, dan saintifik-teknologi di seluruh negara; bertujuan untuk menjadi pusat ekonomi, kewangan, perkhidmatan, budaya, pendidikan, saintifik-teknologi dan inovasi di Asia Tenggara dan Asia, dengan daya saing global.

Setiausaha Agung dan Presiden To Lam menekankan keperluan untuk menggunakan tanah, air, bawah tanah dan ruang udara secara berkesan; mengatur ruang bandar, perkhidmatan, perindustrian dan luar bandar dengan sewajarnya; dan berorientasikan kepada kaedah pengangkutan moden yang sepadan dengan imej bandar global masa depan.

Setiausaha Agung dan Presiden juga menekankan perlunya keseimbangan antara pembangunan ekonomi dan budaya, dengan rakyat sebagai subjek utama pembangunan.

Menurut cadangan itu, mulai sekarang hingga 2030, ruang bandar Bandar Raya Ho Chi Minh akan disusun dan distrukturkan untuk menjadi sebuah bandar global, berbilang pusat, hijau, pintar, kreatif dan tersendiri, terletak di sepanjang sungai dan menghadap laut, boleh menyesuaikan diri dengan perubahan iklim dan harmoni antara kawasan bandar dan luar bandar; dengan tumpuan khusus untuk memperkukuh ketersambungan serantau.

Semasa proses perancangan Bandar Raya Ho Chi Minh, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat, Phan Van Mai, berulang kali menekankan keperluan untuk memberi tumpuan kepada kajian "dinamisme" dan "keterbukaan" hubungan serantau. Encik Phan Van Mai menyatakan bahawa sebelum ini, orientasi Pelan Induk Bandar Raya Ho Chi Minh sehingga 2025, menurut Keputusan 24/2010 Perdana Menteri, mengenal pasti Bandar Raya Ho Chi Minh sebagai membangun mengikut model pekat berbilang kutub (juga dikenali sebagai megacity). Walau bagaimanapun, realiti menunjukkan bahawa model ini sukar untuk dilaksanakan. Pertama, ini disebabkan oleh taburan penduduk semasa, yang secara beransur-ansur berkurangan di kawasan tengah dan meningkat pesat di kawasan sekitarnya. Tambahan pula, Bandar Raya Ho Chi Minh masih belum membentuk pusat utama dengan jelas, manakala pembangunan bandar di kawasan pinggir bandar kebanyakannya tersebar. Di banyak kawasan, pembangunan masih spontan, seperti "noda minyak," kekurangan sambungan infrastruktur yang disegerakkan.

Oleh itu, dalam fasa pembangunan baharu ini, Bandar Raya Ho Chi Minh sedang mengkaji transformasi kepada model berbilang pusat (berbilang kutub digabungkan dengan pusat sekunder). Projek penyelidikan perancangan baharu perlu lebih lengkap dan jelas mengenai model bandar berbilang pusat bandar. Dari situ, unit perundingan telah mencadangkan beberapa penyelesaian untuk menghubungkan bandar dengan bandar-bandar utama di rantau ini, seperti membina paksi yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan bandar-bandar utama di rantau ini; membentuk jalur perindustrian-bandar-perkhidmatan di sepanjang Jalan Lingkaran 3 dan Jalan Lingkaran 4; membina pelabuhan pindah kapal antarabangsa Can Gio; dan membentuk jalan tepi sungai di sepanjang Sungai Saigon yang menghubungkan wilayah-wilayah di rantau Tenggara…

Setiausaha Agung dan Presiden To Lam mempengerusikan mesyuarat Politburo untuk membincangkan perancangan Bandar Raya Ho Chi Minh bagi tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050.

Sungai Saigon sepatutnya menjadi tarikan utama.

Pada masa ini, Bandar Raya Ho Chi Minh sedang melaksanakan tiga projek perancangan yang sangat penting untuk pembangunan masa hadapan: Pelan Induk Bandar Raya Ho Chi Minh untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050; semakan dan pelarasan pelan induk Bandar Raya Ho Chi Minh kepada 2040, dengan visi hingga 2060; dan pembangunan pelan induk Bandar Thu Duc serentak dengan pelan induk Bandar Raya Ho Chi Minh. Kerajaan Bandar Raya Ho Chi Minh telah mengenal pasti perancangan Sungai Saigon sebagai pusat kepada semakan pelan induk bandar yang akan datang dan menganggapnya sebagai tumpuan utama dalam pembangunan pelan-pelan ini.

Dr. Tran Ngoc Chinh, Pengerusi Persatuan Perancangan dan Pembangunan Bandar Vietnam, menilai Sungai Saigon sebagai sumber yang unik, landskap istimewa yang dikurniakan kepada Bandar Raya Ho Chi Minh secara semula jadi. Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kajian perancangan untuk membangunkan ruang bandar di sepanjang tebing sungai sangat lemah, gagal memanfaatkan sepenuhnya potensi sungai. Dr. Tran Ngoc Chinh memetik contoh tersebut: "Di Da Nang, Sungai Han mengalir melalui pusat bandar hanya kira-kira 7 km, tetapi ia telah dieksploitasi dengan sangat baik, termasuk ruang bandar di sepanjang tebing dan jambatan yang melintasinya."

Ini telah membantu Da Nang berjaya membina jenamanya sebagai "bandar jambatan." Begitu juga, banyak sungai di seluruh dunia, seperti Sungai Huangpu di Shanghai (China) dan Sungai Thames di England, mungkin tidak mempunyai keindahan pemandangan yang sama seperti Sungai Saigon, tetapi ia telah dimanfaatkan dan dibangunkan dengan baik, menjadi mercu tanda terkenal. Dengan Sungai Saigon yang membentang kira-kira 40 km melalui Bandar Raya Ho Chi Minh dan sangat luas, jika dirancang dan diuruskan dengan betul, dalam 10-15 tahun, Sungai Saigon bukan sahaja akan menjadi tarikan utama bandar tetapi juga akan terkenal di dunia.”

Dari perspektif ini, Dr. Tran Ngoc Chinh berpendapat bahawa dalam perancangan bandar, Bandar Raya Ho Chi Minh perlu memberi perhatian khusus kepada kepentingan Sungai Saigon. Bukan sahaja ia merupakan paksi pemandangan yang tersendiri, malah sungai ini juga menawarkan potensi ekonomi dan banyak nilai budaya. Tambahan pula, Sungai Saigon boleh memainkan peranan penting dalam menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan kawasan yang mempunyai hubungan istimewa, seperti wilayah Tay Ninh, dan mengembangkan rangkaian pengangkutan antarabangsa melalui pintu sempadan Moc Bai. Oleh itu, kawasan daerah Cu Chi, Hoc Mon, dan Go Vap merupakan laluan penting yang memerlukan pembangunan pusat baharu di sepanjang sungai, menumpukan industri berteknologi tinggi dan pertanian, serta membangun secara bebas.

Sepenuhnya bersetuju, Encik Nguyen Kim Toan, Pengarah Besar Thuong Nhat Co., Ltd., menekankan bahawa dalam kisah ketersambungan serantau, kedudukan Sungai Saigon perlu ditegaskan semula. Di wilayah Tenggara, dari Tay Ninh, Binh Duong, Binh Phuoc ke Dong Nai dan Ba ​​Ria-Vung Tau; dan di wilayah Barat Daya seperti My Tho, Vinh Long, Can Tho, An Giang, Kien Giang, Bac Lieu, dan Soc Trang… seluruh wilayah laluan air Vietnam Selatan telah dihubungkan sepenuhnya oleh laluan air sejak awal penubuhannya.

Boleh dikatakan bahawa menghubungkan sistem sungai dan laluan air dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke wilayah Tenggara dan Barat Daya adalah warisan nenek moyang kita. Sama ada Selatan boleh makmur dan membangun dengan kukuh bergantung kepada mewarisi dan mempromosikan nilai warisan ini. Sejarah manusia juga telah membuktikan bahawa kawasan yang terletak di sepanjang lembangan sungai besar telah membentuk tamadun yang hebat, budaya yang mendalam, dan ekonomi yang kukuh. Oleh itu, bukan sahaja Sungai Saigon tetapi juga pembangunan keseluruhan sistem sungai di Bandar Raya Ho Chi Minh, yang menghubungkan dengan wilayah-wilayah di wilayah Tenggara dan Barat Daya, mestilah menjadi aspek penting yang perlu dikonkretkan dalam perancangan semasa Bandar Raya Ho Chi Minh.

“Kita hidup dalam era dunia yang rata, di mana tanah semakin bersebelahan, dan jarak geografi semakin kabur. Penghubung kawasan menjadi lebih pelbagai dengan pelbagai mod pengangkutan seperti udara, kereta api, laut, dan jalan raya. Wilayah selatan telah dirancang untuk dihubungkan oleh banyak lebuh raya, dan pada masa hadapan, akan terdapat landasan kereta api dan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh. Walau bagaimanapun, laluan air dan sungai pastinya mesti dibangunkan, dan sepatutnya menjadi elemen penentu bagi pembangunan dan ketersambungan wilayah. Membina landasan kereta api atau lebuh raya menelan belanja ribuan bilion dong, manakala sistem sungai dan terusan sedia ada hanya perlu dibersihkan, dengan strategi perancangan dan program pelaksanaan khusus. Jika Bandar Raya Ho Chi Minh ingin meluaskan jangkauan maritimnya dan membawa pelabuhan laut lebih jauh ke pedalaman, ia mesti bergantung pada sungai. Sungai Saigon bukan sahaja penggerak pembangunan Bandar Raya Ho Chi Minh tetapi juga sesuatu yang Bandar Raya Ho Chi Minh terpaksa lakukan,” analisis Encik Nguyen Kim Toan.

Bandar Ho Chi Minh – Lawatan Sungai Cu Chi

Pelbagai produk dan perkhidmatan pelancongan bertaraf tinggi di sepanjang sungai.

Dalam pelbagai pertukaran antara pemimpin Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh dan wilayah Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Binh Phuoc, Dong Nai, dan Tay Ninh, para pemimpin tempatan bersetuju dengan prinsip mencadangkan orientasi perancangan untuk tebing Sungai Saigon dan Sungai Dong Nai, yang menghubungkan wilayah Tenggara. Berdasarkan persefahaman umum bahawa perancangan di sepanjang sungai Saigon dan Dong Nai adalah penting untuk mengeksploitasi potensi ekonomi kawasan tepi sungai, pelabuhan, pelancongan, pengangkutan air, perlindungan alam sekitar, ekologi, dan keselamatan air di kawasan tersebut, wilayah-wilayah tersebut bersetuju dengan rancangan untuk membangunkan koridor Sungai Saigon, yang menghubungkan sistem infrastruktur teknikal (jambatan sungai, jalan raya, terminal laluan air pedalaman, pelabuhan kargo, dll.) secara komprehensif dan serentak dengan wilayah Binh Duong dan wilayah hulu. Skop kajian untuk jalan tepi sungai Sungai Saigon akan meliputi sempadan dengan wilayah Tay Ninh; penyelesaian untuk menghubungkan dengan rangkaian pengangkutan wilayah Tay Ninh juga akan dikaji. Arah tuju amnya adalah untuk memanfaatkan sepenuhnya laluan sedia ada di sepanjang Sungai Saigon (yang telah dilaburkan) untuk merancang penjajaran laluan secara fleksibel, selaras dengan situasi semasa dan landskap bandar di sepanjang sungai.

Seorang pemimpin dari Jabatan Pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh menilai bahawa penyegerakan kedua-dua tebing sungai, serta pembangunan bandar di sepanjang bahagian ini, pada masa ini sangat menggalakkan. Di Bandar Raya Ho Chi Minh, bahagian dari Taman Mui Den Do sepanjang ke Pelabuhan Nha Rong - Khanh Hoi, apabila pelabuhan dipindahkan, akan mewujudkan peluang untuk segera membangunkan kawasan bandar tepi sungai dengan banyak fungsi campuran seperti perdagangan, logistik, dan pembentukan pelabuhan dan laluan air pelancongan... Begitu juga, di Cu Chi atau Tay Ninh, projek pembangunan bandar dan pelancongan juga boleh dikaitkan dengan projek pengangkutan…

"Pembangunan bandar tepi sungai akan dilaksanakan secara fleksibel mengikut setiap peluang, bukan menunggu secara mekanikal untuk membina jalan raya yang berterusan sepanjang beberapa puluh kilometer dari sini hingga ke Tay Ninh. Bandar Raya Ho Chi Minh dan wilayah-wilayah lain sedang melaksanakan perspektif memperluaskan ketersambungan ruang, perancangan tempatan yang dikaitkan dengan perancangan wilayah, termasuk bandar-bandar satelit. Jalan tepi sungai, bersama-sama dengan Jalan Lingkaran 3, Jalan Lingkaran 4, dan lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh – Moc Bai, bukan sahaja menyediakan sambungan pengangkutan yang mudah tetapi juga membuka potensi untuk pembangunan ekonomi dan pelancongan, membawa banyak kelebihan kepada wilayah Tenggara yang berkaitan dengan ciri-ciri sungainya yang unik. Paling penting, mesti ada rancangan. Daripada rancangan itu, akan ada rancangan pelaksanaan terperinci dan pengenalpastian sumber pembiayaan untuk membentuk projek ini secara beransur-ansur," tegas orang ini.

Ahli ekonomi Dinh The Hien menyatakan bahawa kawasan di sepanjang sungai merupakan tanah yang paling bernilai secara komersial. Oleh itu, tebing sungai pastinya mesti dibangunkan untuk perkhidmatan mewah seperti perdagangan, pelancongan, hiburan dan pusat peranginan. Perkhidmatan ini mesti dihubungkan dengan ladang dan taman di sekitarnya untuk mengintegrasikan lebih banyak tanah di sepanjang sungai, mewujudkan ekosistem ekonomi yang rancak selari dengan rangkaian jalan raya. Sungai Saigon bukan sahaja harus menjadi pusat bandar tetapi juga menjadi tonggak pembangunan ekonomi dan pelancongan yang mampan dalam arah hijau dan ekologi, titik tumpuan ekosistem pelancongan berskala besar, di mana ruang budaya, festival, sukan dan ekologi bertaraf tinggi bertemu, bertujuan untuk pengiktirafan global. Dari situ, rangkaian produk pelancongan mewah, unik dan mampan di sepanjang sungai harus diwujudkan.

"Membuka laluan sungai yang baik bermakna mesti ada dermaga. Restoran, taman dan perniagaan hartanah akan berkembang secara automatik dengan cara yang harmoni dan mampan. Ekonomi tepi sungai akan terbentuk dan berkembang secara automatik," kata Encik Hien.

Mengimbau kembali "zaman kegemilangan" pelancongan laluan air antara wilayah dari tahun 2000 hingga 2012, Encik Nguyen Kim Toan berkata bahawa dalam tempoh itu, perjalanan bot dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke Long An, Tay Ninh, Dong Nai, Vung Tau, atau ke Ben Tre, My Tho, Chau Doc, U Minh Ha, U Minh Thuong... sangat popular, dengan perjalanan setiap 2-3 hari. Laluan yang melintasi sempadan ke Kemboja juga sangat popular. Walau bagaimanapun, kemudian, kos bahan api menjadi terlalu tinggi, bot berkelajuan tinggi tidak dapat bersaing, dan bot yang lebih perlahan yang bermalam mengambil terlalu banyak masa dan terlalu mahal, sekali gus menarik lebih sedikit pelanggan. Secara beransur-ansur, laluan pelancongan sungai merosot dan hilang daya tarikannya.

Politburo meminta Jawatankuasa Parti Bandar Raya Ho Chi Minh untuk menumpukan perhatian kepada penyiapan Pelan Induk dengan segera. Selepas Pelan Induk diluluskan, ia perlu ditentukan dan diputuskan, dengan mekanisme dan dasar untuk membuka dan mengaktifkan semua sumber bagi melaksanakannya dengan berkesan, membina Bandar Raya Ho Chi Minh agar memenuhi aspirasi Jawatankuasa Parti Pusat, Politburo, dan rakyat seluruh negara.

Koridor di sepanjang Sungai Saigon, yang memanjang ke Tay Ninh, akan menjadi peluang untuk memulihkan pelancongan sungai antara wilayah. Bandar Raya Ho Chi Minh dan wilayah di sepanjang laluan tersebut boleh meneroka gabungan laluan air dengan pengangkutan darat, memilih laluan sungai dengan landskap yang unik dan tersendiri untuk pelancong merasai pengalaman perjalanan sungai, kemudian turun dan meneruskan perjalanan mereka melalui jalan darat. Menggunakan kedua-dua kaedah ini akan menjadi cekap dari segi ekonomi. Dengan infrastruktur yang betul dan pembentukan destinasi satelit, pelancongan akan terus berkembang. Paling penting, perlu ada dalang untuk membina struktur produk yang rasional.

Encik Nguyen Kim Toan , Ketua Pengarah Thuong Nhat Company Limited

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm