Walaupun China membina kereta api berkelajuan tinggi beberapa dekad selepas negara lain, ia berkembang pesat dan kini menjadi peneraju dunia dengan rangkaian lebih daripada 42,000 km.
Kereta api berkelajuan tinggi menunggu untuk diselenggara di Wuhan, wilayah Hubei tengah China. Foto: Xinhua/Xiao Yijiu
Dari idea kepada kereta api berkelajuan tinggi yang pertama
Pada Oktober 1978, pemimpin China Deng Xiaoping melawat Jepun. Walaupun jadualnya padat, dia masih meluangkan masa untuk menaiki kereta api peluru, penulis Wang Xiong menulis dalam China's Speed: The Development of High-Speed Rail . Pada sidang akhbar selepas itu, Deng berkata ini kali pertama dia mengalami pengangkutan ini. "Ia sangat laju, seperti angin. Rasanya seperti mendesak anda untuk berlari," katanya.
Dua bulan selepas lawatan itu, China mengadakan sesi pleno Jawatankuasa Pusat ke-11 Parti Komunis di Beijing dan membincangkan keutamaan untuk pembangunan ekonomi . Pada masa itu, kelajuan maksimum kereta api di kereta api tradisional hanya 80 km/j dan orang ramai sedang membincangkan keperluan untuk kereta api berkelajuan tinggi. Penyokong mendakwa bahawa sistem itu akan menyumbang kepada pembangunan ekonomi, tetapi pihak lawan berkata ia terlalu mahal.
Pada tahun 1990, satu laporan yang mencadangkan pembinaan kereta api berkelajuan tinggi telah dikemukakan kepada kerajaan China. Laporan itu disediakan secara bersama oleh banyak agensi kerajaan China, dengan tujuan untuk mengurangkan beban lebihan kereta api dan lebuh raya. Pada 2004, China memilih empat syarikat teknologi utama di dunia termasuk Alstom, Siemens, Bombardier dan Kawasaki Heavy Industries untuk menandatangani kontrak pemindahan teknologi dengan dua pengeluar kereta api utama di negara itu - China Southern Railway Corp (CSR) dan China Northern Railway Corp (CNR).
Pada 2008, laluan kereta api berkelajuan tinggi pertama China mula beroperasi, menghubungkan Beijing dan Tianjin, mengurangkan masa perjalanan daripada 70 minit kepada 30 minit.
Proses pembangunan yang pesat
Menjelang akhir tahun 2022, rangkaian kereta api berkelajuan tinggi China akan mencapai 42,000 km, menjadikannya rangkaian kereta api berkelajuan tinggi terbesar di dunia. Hebatnya, semua itu dibina dalam masa 15 tahun sahaja.
Pada tahun 2008, rangkaian kereta api berkelajuan tinggi China mempunyai panjang keseluruhan 672 km, menurut SCMP . Menjelang 2010, jumlah ini telah meningkat kepada 5,133 km. Antara 2017 dan 2020, rangkaian kereta api berkelajuan tinggi membentang hampir 40,000 km. Pada tahun 2022 sahaja, rangkaian berkembang sebanyak 2,082 km, menurut CGTN . China menyasarkan untuk memiliki 50,000 km kereta api berkelajuan tinggi menjelang 2025 dan 200,000 km menjelang 2035.
Rangkaian kereta api berkelajuan tinggi China kini mengatasi seluruh dunia, walaupun bermula lewat. Sehingga 2021, rangkaian kereta api berkelajuan tinggi kedua terbesar ialah Sepanyol, dengan 3,661 km, telah membina rangkaiannya sejak 1992, menurut Statista dan SCMP . Jepun, yang telah mengendalikan kereta api berkelajuan tinggi sejak 1964, menduduki tempat ketiga dengan 3,081 km. Sebagai salah satu negara pertama di dunia yang mempunyai kereta api berkelajuan tinggi, Amerika Syarikat mengendalikan hanya 735 km kereta api berkelajuan tinggi pada tahun 2021, menduduki tempat ke-11 di dunia.
Di AS, kereta api terpantas – Acela Express Amtrak – bergerak pada kelajuan sekitar 150 mph. Sementara itu, dengan banyak barisan mendahului pada 217 mph, landskap perjalanan antara wilayah China telah diubah, memecahkan dominasi perjalanan udara di laluan tersibuknya. Menjelang 2020, 75% bandar China dengan lebih 500,000 orang mempunyai kereta api berkelajuan tinggi.
Kereta api berkelajuan tinggi Fuxing memintas kereta api tradisional di China. Video: CGTN
Teknologi pada kereta api berkelajuan tinggi China
China telah mendedikasikan laluan kereta api berkelajuan tinggi, tidak menggunakan rel lama kereta api tradisional. "Kereta api berkelajuan tinggi memerlukan selekoh yang lebih anggun dan cerun yang lebih lembut untuk menjadikannya berjalan lancar dan selamat," Zhenhua Chen, profesor bersekutu perancangan bandar dan wilayah di Ohio State University, menjelaskan kepada Wall Street Journal pada Julai 2023.
Untuk mencapai pencapaian semasa, jurutera China terpaksa berhadapan dengan beberapa siri cabaran besar disebabkan kawasan negara yang luas dan rupa bumi, geologi dan iklim yang sangat pelbagai, dari wilayah Harbin yang berais di utara hingga iklim panas dan lembap Delta Sungai Mutiara, atau laluan Lanzhou - Urumqi sepanjang 1,776 km merentasi Gurun Gobi.
Sebagai contoh, kereta api Harbin-Dalian ialah kereta api berkelajuan tinggi pertama di dunia yang beroperasi pada suhu rendah pada musim sejuk. Kereta api sepanjang 921 km itu melalui tiga wilayah di timur laut China pada kelajuan reka bentuk 300 km/j. Ia melalui kawasan di mana suhu boleh turun hingga -40°C pada musim sejuk.
"Kereta api berkelajuan tinggi Harbin-Dalian dilengkapi dengan pemanas elektrik dan peralatan mencairkan salji di landasan dan selekoh. Ia akan mula berfungsi apabila salji turun. Jika terlalu banyak salji, kami akan menggunakan 'jaminan berganda', termasuk mengendalikan sistem pemanasan elektrik dan membersihkan salji secara manual, untuk memastikan operasi kereta api biasa," kata Wang Hongtao, yang bertanggungjawab ke atas bahagian kereta api Changchun di Xspeed2-Dalian, kata Wang Hongtao , yang bertanggungjawab ke atas bahagian kereta api Changchun di Harbin-2hua.
Contoh lain ialah kereta api lintasan laut berkelajuan tinggi Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou sejauh 227 km dengan kelajuan maksimum 350 km/j, yang mula beroperasi pada penghujung September 2023. Kereta api itu merentasi tiga teluk pantai berkat jambatan penyeberangan laut. Pembinaan ketiga-tiga jambatan rentas laut ini telah berjaya mengatasi cabaran yang ditimbulkan oleh persekitaran semula jadi yang tidak menguntungkan.
"Semasa membina jambatan, kami menggunakan reka bentuk kalis angin dan anti hakisan, yang meningkatkan ketahanannya," kata Li Pingzhuo, pengurus projek di China Railway Siyuan Survey and Design Co., kepada Xinhua . Barisan ini juga menampilkan pelbagai teknologi pintar seperti Internet of Things, pengkomputeran tepi dan sistem maklumat geografi.
Sebuah kereta api berkelajuan tinggi berjalan di Jambatan Rentas Laut Teluk Quanzhou pada 31 Ogos 2023. Foto: China State Railway Group Co., Ltd.
Sebab di sebalik rangkaian kereta api berkelajuan tinggi yang besar
Pertama, China mempunyai permintaan yang besar untuk mobiliti. Sehingga 2021, AS mempunyai lapan bandar dengan lebih daripada 5 juta orang, India mempunyai tujuh, Jepun mempunyai tiga dan UK hanya mempunyai satu. Bagaimanapun, China mempunyai 14 bandar sedemikian, menurut B1M . Pembandaran yang belum pernah berlaku sebelum ini digabungkan dengan peningkatan pendapatan isi rumah telah membawa kepada keperluan untuk memindahkan orang dan barangan dengan cepat ke seluruh negara. Sementara itu, langit yang padat bermakna kelewatan dan kelewatan yang kerap dalam industri penerbangan. Kereta api berkelajuan tinggi menawarkan bukan sahaja cara perjalanan yang lebih murah tetapi juga lebih dipercayai.
Permintaan yang besar telah membolehkan China melabur banyak dalam teknologi dan infrastruktur kereta api berkelajuan tinggi. Menurut kajian 2018 kereta api berkelajuan tinggi China oleh Universiti Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu, pelaburan kereta api China telah meningkat secara berterusan dalam rancangan lima tahun sejak 2001. Pada 2015, mereka mencurahkan $125 bilion ke dalam pembinaan kereta api. Pada November 2018, kerajaan China mengumumkan pakej rangsangan ekonomi $586 bilion, sebahagian besarnya diperuntukkan untuk kereta api berkelajuan tinggi.
Keupayaan untuk membina dengan murah dan pantas, menggunakan pelbagai mesin dan robot moden, juga merupakan salah satu sebab mengapa China membangunkan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi dengan begitu pantas. Menurut data B1M pada 2021, Eropah membelanjakan kira-kira 25-39 juta USD bagi setiap kilometer kereta api berkelajuan tinggi, manakala di AS, angka ini adalah sehingga kira-kira 56 juta USD. Walau bagaimanapun, China hanya membelanjakan kira-kira 17 juta USD bagi setiap kilometer kereta api berkelajuan tinggi.
Thu Thao ( Sintesis )
Pautan sumber
Komen (0)