Kumpulan T&T dan keinginan untuk menghubungkan infrastruktur

Vietnam ialah negara terkemuka di Asia dalam pelaburan infrastruktur, menyumbang 5.7% daripada KDNK/tahun. Walaupun majoriti masih datang dari sumber negeri, semakin banyak kumpulan ekonomi swasta yang besar mengambil bahagian dalam pelaburan infrastruktur, berkongsi beban belanjawan negeri.

Daripada logistik, lebuh raya ke lapangan terbang Pada 14 September, Pusat Logistik ICD Vinh Phuc (SuperPortTM Vietnam) - pelabuhan pertama rangkaian logistik pintar di rantau ASEAN mengumumkan visi baharu di Vietnam . Projek usaha sama antara Kumpulan T&T (Vietnam) dan Kumpulan YCH (Singapura) yang dibina di Vinh Phuc, dengan cita-cita untuk berkembang menjadi sebuah pusat penting yang menghubungkan rantaian bekalan antara China dan Asia Tenggara, dengan matlamat sifar pelepasan bersih menjelang 2040. Encik Tran Duy Dong, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah Vinh Phuc, menjangkakan kualiti perkhidmatan pelabuhan yang baik untuk domestik, menjangkakan logistik yang bersih untuk projek domestik yang baik. membantu mengurangkan kos, masa pelepasan kastam, dan pengangkutan barang...

SuperPortTM Vietnam mengumumkan visi baharu dengan komitmen untuk mencapai pelepasan sifar bersih menjelang 2040.

Beberapa hari sebelum itu, pada awal September, Kumpulan T&T memulakan pembinaan Kluster Perindustrian Nam Phuc Tho - Fasa 1. Dengan skala 41.7 hektar dan jumlah pelaburan sebanyak 780 bilion VND, ini kini merupakan kluster perindustrian terbesar di ibu negara, menyasarkan pembangunan mampan, merintis pembangunan kluster perindustrian bersih. Daripada melabur dalam satu bidang, Kumpulan T&T sedang mengembangkan cita-citanya ke arah projek infrastruktur yang pelbagai, tetapi sangat konsisten, menunjukkan visi strategik untuk membina ekosistem infrastrukturnya sendiri - sesuatu yang hanya dilakukan oleh beberapa perusahaan swasta di Vietnam. Pada bulan Julai, usaha sama pelabur T&T - Cienco4 dan wilayah Quang Tri memulakan projek membina Lapangan Terbang Quang Tri, dengan jumlah pelaburan lebih daripada 5,800 bilion VND. Ini adalah lapangan terbang kedua yang dilaburkan oleh sektor swasta selepas Van Don ( Quang Ninh ). Sebelum Quang Tri, selepas lebih 5 tahun sejak lapangan terbang Van Don mula beroperasi, tiada lapangan terbang yang berjaya melabur di bawah kaedah PPP (perkongsian awam-swasta). Sebenarnya, pintu untuk pelabur swasta memasuki lapangan terbang adalah sangat sempit, tetapi pecah tanah Lapangan Terbang Quang Tri menunjukkan keazaman besar Kumpulan T&T. Encik Do Quang Hien - Pengasas, Pengerusi Jawatankuasa Strategi Kumpulan T&T berkata bahawa dia telah berulang kali tertanya-tanya apa yang perlu disumbangkan kepada Quang Tri, sebuah tanah suci dengan banyak peninggalan yang dikaitkan dengan peperangan. Melabur di lapangan terbang Quang Tri bukan sahaja memenuhi matlamat untuk menggalakkan pembangunan sosio-ekonomi, tetapi juga merupakan projek untuk meneruskan dan memberi penghormatan kepada tanah heroik, sambil menarik pelabur ke tanah ini, menyumbang kepada "membuka langit", membantu Quang Tri berlepas.

Lapangan Terbang Quang Tri mula dibina pada awal Julai 2024.

Dalam masa 2 bulan sahaja, Kumpulan T&T telah memulakan 2 projek infrastruktur secara berturut-turut dengan skala antara beberapa ratus bilion hingga beberapa ribu bilion. Mengenal pasti infrastruktur sebagai salah satu bidang perniagaan teras, sejak beberapa tahun lalu, kumpulan ini telah memfokuskan sumber untuk mengambil bahagian dalam pelaburan dalam bidang ini. Berada sejak siri perusahaan besar dalam sektor pengangkutan disamakan pada 2015 - 2016, Kumpulan T&T kini merupakan pemegang saham utama Pelabuhan Quang Ninh, sebuah pelabuhan laut dalam dengan skala pelabuhan umum negara dan hab serantau yang penting di koridor ekonomi utama Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi . Terutamanya dengan projek lebuh raya utama, Kumpulan T&T ialah pelabur projek lebuh raya Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong), dan juga merupakan satu-satunya pelabur swasta yang berminat dalam projek Lebuhraya Lingkaran Hanoi 4 sehingga ke tahap ini. Membuka "pintu sempit" untuk perusahaan swasta Walaupun keazaman dan aspirasi sedemikian, pada hakikatnya, pelaburan infrastruktur masih merupakan "pintu sempit" untuk pelabur swasta. Sebagai contoh, projek lebuh raya Bao Loc - Lien Khuong, walaupun telah dilaksanakan pada 2021, sehingga kini, menurut wakil konsortium pelabur, projek itu masih menghadapi banyak masalah berkaitan mekanisme perkongsian hasil, nisbah modal pelaburan negeri, prosedur undang-undang dan polisi pampasan untuk pembersihan tapak, dan kos pembinaan infrastruktur di kawasan penempatan semula. Wakil Kumpulan T&T mengesahkan bahawa konsortium pelabur sentiasa menunjukkan keazaman sejak diberikan projek, tetapi mesti mencari cara terbaik untuk melaksanakan projek itu.

SuperPortTM Vietnam diletakkan sebagai hab logistik multimodal strategik, menghubungkan rangkaian pengangkutan China-Asia Tenggara dengan pasaran global.

Menurut Profesor Madya Dr. Tran Chung, Pengerusi Persatuan Pelabur Pembinaan Pengangkutan Jalan Vietnam (VARSI), pelabur swasta tidak sabar-sabar untuk meminimumkan risiko buruk semasa pelaksanaan projek dan proses operasi. Pada dasarnya, menarik pelaburan swasta dalam kaedah perkongsian awam-swasta (PPP) mesti mengharmonikan kepentingan ketiga-tiga entiti: negeri - pelabur swasta - rakyat. Walaupun undang-undang PPP telah digubal dan menyelesaikan beberapa halangan utama dalam mekanisme itu, menurutnya, dari pengalaman praktikal, masih tiada penyelarasan kepentingan, sedangkan keburukan masih lebih menyebelahi pelabur. "Pelabur swasta mahu menyumbang dengan negeri dan mahu bermain permainan sama rata sebagai rakan kongsi dengan negeri. Tetapi kadangkala, pihak berkuasa lebih memainkan peranan sebagai pengurus berbanding rakan kongsi, contohnya, beberapa projek BOT sekarang ini tidak mengutip tol, walaupun sudah bertahun-tahun dibincangkan tetapi tidak diselesaikan, manakala perniagaan yang mempunyai hutang yang banyak masih perlu membayar faedah," kata Profesor Madya Dr Tran Chung.

Lapangan Terbang Quang Tri ialah lapangan terbang kedua yang dilaburkan di bawah kaedah PPP.

Menurut pakar ini, salah satu kesukaran utama bagi perusahaan swasta ialah modal. Projek infrastruktur memerlukan modal yang besar dan tempoh pinjaman yang panjang, jadi adalah perlu untuk membentuk dana pelaburan untuk pembangunan infrastruktur pengangkutan, seterusnya mewujudkan aliran modal dengan kadar faedah keutamaan untuk pelabur. Sebenarnya, kesukaran untuk menarik syarikat swasta untuk menyertai pelaburan dalam projek infrastruktur besar bernilai beberapa ribu bilion VND bukan sahaja disebabkan oleh kelemahan dalam mekanisme sebelum ini seperti sumbangan Negara tidak melebihi 50%, pembahagian nisbah risiko, dan lain-lain, tetapi terutamanya disebabkan oleh kesukaran sumber modal yang perlu digerakkan oleh pelabur. Sumber modal di Vietnam pada masa ini bergantung terutamanya kepada modal kredit daripada bank perdagangan. Salah satu daripada tiga kejayaan strategik utama yang ditetapkan oleh Parti dan Negara ialah infrastruktur, yang bertujuan untuk menjadikan Vietnam sebuah negara perindustrian maju menjelang 2045. Menurut Bank Dunia (WB), Vietnam perlu menambah pelaburan awam dengan banyak pembaharuan dasar untuk menarik pelaburan swasta dalam infrastruktur, terutamanya dalam projek hijau, untuk mengurangkan pelepasan. Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm