Kumpulan T&T dan aspirasinya untuk menghubungkan infrastruktur.

Vietnam merupakan negara peneraju di Asia dalam pelaburan infrastruktur, menyumbang 5.7% daripada KDNK setiap tahun. Walaupun majoritinya masih datang daripada sumber negeri, semakin banyak syarikat swasta besar yang mengambil bahagian dalam pelaburan infrastruktur, sekali gus berkongsi beban belanjawan negeri.

Daripada logistik dan lebuh raya hingga ke lapangan terbang: Pada 14 September, Vinh Phuc ICD (SuperPort™ Vietnam) – pelabuhan pertama dalam rangkaian logistik pintar di rantau ASEAN – mengumumkan visi baharunya di Vietnam . Projek usaha sama antara T&T Group (Vietnam) dan YCH Group (Singapura) ini, yang dibina di Vinh Phuc, bertujuan untuk berkembang menjadi hab utama yang menghubungkan rantaian bekalan antara China dan Asia Tenggara, dengan sasaran pelepasan bersih sifar menjelang 2040. Encik Tran Duy Dong, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah Vinh Phuc, menjangkakan projek ini akan meningkatkan kualiti perkhidmatan logistik, memudahkan pelepasan kargo darat, dan mengurangkan kos dan masa untuk pelepasan kastam dan pengangkutan.

SuperPort™ Vietnam mengumumkan visi baharu dengan komitmen untuk mencapai pelepasan sifar bersih menjelang 2040.

Beberapa hari sebelumnya, pada awal September, T&T Group memulakan pembinaan Kluster Perindustrian Nam Phuc Tho - Fasa 1. Dengan skala 41.7 hektar dan jumlah pelaburan sebanyak 780 bilion VND, ini kini merupakan kluster perindustrian terbesar di Hanoi, yang bertujuan untuk pembangunan mampan dan merintis pembangunan kluster perindustrian yang bersih. Daripada melabur dalam satu sektor, T&T Group mengembangkan cita-citanya ke arah projek infrastruktur yang pelbagai tetapi konsisten, menunjukkan visi strategik untuk membina ekosistem infrastrukturnya sendiri – sesuatu yang hanya dicapai oleh beberapa perusahaan swasta Vietnam. Pada bulan Julai, usaha sama antara T&T, Cienco4, dan wilayah Quang Tri memulakan pembinaan projek Lapangan Terbang Quang Tri, dengan jumlah pelaburan lebih 5,800 bilion VND. Ini merupakan lapangan terbang kedua yang dilaburkan secara persendirian selepas Van Don ( Quang Ninh ). Sebelum Quang Tri, lebih lima tahun selepas Lapangan Terbang Van Don memulakan operasi, tiada lapangan terbang lain yang berjaya melaksanakan model pelaburan PPP (perkongsian awam-swasta). Pada hakikatnya, pintu untuk pelabur swasta memasuki pasaran lapangan terbang sangat sempit, tetapi permulaan projek Lapangan Terbang Quang Tri menunjukkan keazaman yang kukuh Kumpulan T&T. Encik Do Quang Hien, Pengasas dan Pengerusi Jawatankuasa Strategik Kumpulan T&T, menyatakan bahawa beliau telah berulang kali memikirkan sumbangan yang boleh beliau berikan kepada Quang Tri, sebuah tanah suci dengan pelbagai tapak bersejarah yang berkaitan dengan peperangan masa lalu. Melabur di lapangan terbang Quang Tri bukan sekadar mempromosikan pembangunan sosioekonomi; ia juga merupakan projek yang meneruskan dan menghormati tanah kepahlawanan ini, sambil menarik pelabur ke rantau ini, menyumbang kepada "membuka langit" dan membantu Quang Tri melonjak ke tahap yang baharu.

Pembinaan Lapangan Terbang Quang Tri bermula pada awal Julai 2024.

Dalam masa hanya dua bulan, T&T Group telah memulakan dua projek infrastruktur berturut-turut dengan skala antara beberapa ratus bilion hingga beberapa ribu bilion VND. Mengenal pasti infrastruktur sebagai salah satu bidang perniagaan terasnya, kumpulan itu telah menumpukan sumbernya untuk melabur dalam sektor ini selama bertahun-tahun. Dengan pantas memasuki pasaran semasa penswastaan ​​pelbagai perusahaan pengangkutan besar pada tahun 2015-2016, T&T Group kini merupakan pemegang saham utama di Pelabuhan Quang Ninh, sebuah pelabuhan laut dalam dengan kapasiti kargo am berskala nasional dan hab serantau penting di koridor ekonomi utama Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi . Mengenai projek lebuh raya utama, T&T Group kini merupakan pelabur dalam projek lebuh raya Bao Loc - Lien Khuong (wilayah Lam Dong) dan juga merupakan satu-satunya pelabur swasta yang berminat dalam projek Jalan Lingkaran Hanoi 4 setakat ini. Membuka "pintu sempit" untuk perniagaan swasta: Walaupun terdapat keazaman dan cita-cita sedemikian, pelaburan dalam infrastruktur kekal sebagai "pintu sempit" untuk pelabur swasta. Contohnya, projek lebuh raya ekspres Bao Loc - Lien Khuong, walaupun dilancarkan pada tahun 2021, masih menghadapi banyak halangan, menurut wakil konsortium pelabur, berkaitan dengan mekanisme perkongsian hasil, perkadaran modal pelaburan negeri, prosedur perundangan, dasar pampasan tanah dan kos pembinaan infrastruktur untuk kawasan penempatan semula. Wakil T&T Group mengesahkan bahawa konsortium pelabur sentiasa menunjukkan keazaman sejak ditugaskan projek tersebut, tetapi mereka mesti mencari cara terbaik untuk melaksanakannya.

SuperPort™ Vietnam diletakkan sebagai hab logistik multimodal strategik, menghubungkan rangkaian pengangkutan China-Asia Tenggara dengan pasaran global.

Menurut Profesor Madya Tran Chung, Pengerusi Persatuan Pelabur Infrastruktur Pengangkutan Jalan Raya Vietnam (VARSI), pelabur swasta bersemangat untuk meminimumkan risiko buruk semasa pelaksanaan dan operasi projek. Pada asasnya, menarik pelaburan swasta melalui perkongsian awam-swasta (PPP) mesti mengharmonikan kepentingan ketiga-tiga pihak: negeri, pelabur swasta dan rakyat. Walaupun undang-undang PPP telah digubal dan menyelesaikan beberapa halangan prosedur utama, berdasarkan pengalaman praktikal, beliau percaya masih terdapat kekurangan faedah yang seimbang, dengan pelabur masih menanggung lebih banyak kekurangan. "Pelabur swasta ingin menyumbang bersama negeri dan ingin bermain secara sama rata sebagai rakan kongsi dengan negeri. Tetapi kadangkala, pihak berkuasa memainkan peranan yang lebih sebagai pengurusan daripada peranan rakan kongsi. Contohnya, beberapa projek BOT semasa bermasalah dan tidak dapat mengutip tol, walaupun perbincangan telah diadakan selama bertahun-tahun tanpa penyelesaian, sementara perniagaan dengan hutang yang semakin meningkat masih perlu membayar faedah," kata Profesor Madya Dr. Tran Chung.

Lapangan Terbang Quang Tri merupakan lapangan terbang kedua yang dilaburkan menggunakan kaedah PPP (Perkongsian Awam-Swasta).

Menurut pakar ini, salah satu kesukaran utama bagi perniagaan swasta ialah modal. Projek infrastruktur memerlukan sejumlah besar modal, dan tempoh pembayaran balik pinjaman adalah panjang. Oleh itu, adalah perlu untuk mewujudkan dana pelaburan untuk pembangunan infrastruktur pengangkutan, sekali gus mewujudkan aliran modal dengan kadar faedah keutamaan untuk pelabur. Pada hakikatnya, kesukaran untuk menarik perniagaan swasta untuk melabur dalam projek infrastruktur besar bernilai beberapa trilion dong bukan sahaja disebabkan oleh kekurangan dalam mekanisme sebelumnya seperti sumbangan Negara tidak melebihi 50%, nisbah peruntukan risiko, dsb., tetapi terutamanya disebabkan oleh kesukaran dalam menggerakkan modal. Di Vietnam, modal ini kini bergantung terutamanya pada kredit daripada bank perdagangan. Salah satu daripada tiga kejayaan strategik utama yang ditetapkan oleh Parti dan Negara ialah infrastruktur, yang bertujuan untuk mengubah Vietnam menjadi negara perindustrian maju menjelang 2045. Menurut Bank Dunia (WB), Vietnam perlu menambah pelaburan awam melalui pelbagai pembaharuan dasar untuk menarik pelaburan swasta dalam infrastruktur, terutamanya dalam projek hijau yang mengurangkan pelepasan. Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm