Dari E10 hingga E20: Mengapakah rakyat Thailand sanggup mengisi tangki mereka dengan etanol 20%?

Thailand, sebuah negara Asia Tenggara yang terkemuka dalam biobahan api, sedang membuat perubahan strategik: daripada kekal dengan petrol campuran etanol 10% (E10), Thailand memperkenalkan E20 (campuran etanol 20%) sebagai standard petrol utamanya, sekali gus menjimatkan lebih 1 bilion liter petrol import setahun.

Tanpa memerlukan teknologi canggih, hanya pelan tindakan yang cukup panjang, harga yang cukup rendah, dan kelebihan produk pertanian yang mudah didapati, Thailand telah jauh mendahului banyak negara dalam peta biobahan api.

Kereta itu telah siap sejak tahun 2008.

Tidak seperti kebanyakan negara yang masih bergelut dengan langkah awal, Thailand memulakan "permainan" etanol lebih awal.

Bioetanol E10 telah diperkenalkan ke pasaran Thailand pada awal tahun 2000-an dan dikomersialkan secara meluas dari tahun 2004-2007. Pada tahun 2007-2008, kerajaan Thailand telah melaksanakan insentif cukai dan pengurangan harga untuk menggalakkan penggunaannya.

Tetapi titik perubahan sebenar berlaku pada tahun 2007, apabila E20 diperkenalkan secara rasmi. Pada masa itu, ramai orang berpendapat bahawa mencampurkan sehingga 20% etanol ke dalam petrol adalah terlalu bercita-cita tinggi.

Di stesen minyak di Thailand, E20 disenaraikan sebagai lebih murah kira-kira 3-4 baht/liter berbanding E10, satu perbezaan yang memudahkan pengguna memilih bahan api ini tanpa banyak teragak-agak. Foto: Negara Thailand

Walau bagaimanapun, kerajaan Thailand mempunyai rancangan yang berbeza: daripada memaksanya, mereka mencipta pelan tindakan untuk pasaran menyesuaikan diri dengan sendirinya.

Aspek paling bijak dalam strategi Bangkok ialah menyediakan infrastruktur kenderaan sebelum menjual bahan api. Sejak tahun 2008, kebanyakan kereta penumpang yang dikeluarkan dan dipasang di Thailand telah direka bentuk untuk serasi sepenuhnya dengan E20.

Ini bermakna apabila kerajaan memutuskan untuk menjadikan E20 sebagai standard, orang ramai tidak perlu risau tentang penggantian kereta mereka atau sama ada ia akan menjejaskan enjin, kerana infrastruktur kenderaan pada asasnya telah disediakan terlebih dahulu.

Ini adalah visi jangka panjang; Thailand telah mengambil langkah ke hadapan dan bukannya mengejar teknologi.

Peningkatan harga: E20 jauh lebih murah daripada E10.

Satu pengajaran penting dari Thailand ialah bagaimana negara itu menggunakan harga sebagai alat untuk mengawal selia tingkah laku. Kerajaan Thailand telah mewujudkan perbezaan harga yang sangat jelas antara pelbagai jenis bahan api.

Pada masa ini, E20 dijual pada harga yang jauh lebih rendah daripada petrol E10 hasil daripada subsidi daripada Dana Petroleum. Perbezaan kira-kira 3-4 baht seliter (bersamaan dengan kira-kira 2,500-3,400 VND) menjadikannya hampir tidak dapat ditolak oleh pengguna.

Walau bagaimanapun, walaupun disubsidi agar lebih murah daripada E10, E20 masih belum mencapai kedudukan teratas seperti yang dijangkakan; pada tahun 2019, bahan api ini hanya menyumbang kira-kira 20% daripada jumlah penggunaan petrol.

Itulah juga sebab utama mengapa kerajaan Thailand mesti terus meneruskan dasarnya, yang bertujuan untuk menjadikan E20 sebagai petrol standard pada tahun-tahun akan datang.

Ubi kayu dan tebu: Kelebihan bahan mentah yang mudah didapati.

Persoalan utama sentiasa timbul bagi mana-mana negara yang ingin membangunkan etanol: dari manakah bahan mentah akan datang tanpa menjejaskan keselamatan makanan?

Bagi Thailand, jawapannya terletak pada dua tanaman strategik: tebu (terutamanya molase, hasil sampingan industri gula) dan ubi kayu. Kedua-duanya merupakan produk pertanian Thailand yang kukuh dan tidak bersaing secara langsung dengan beras.

Thailand kini mempunyai pengeluaran ubi kayu yang besar. Menurut Pusat Ubi Kayu ASEAN, kira-kira 9-10 juta tan produk ubi kayu dieksport setiap tahun, bernilai 120 bilion baht (kira-kira 96.7 trilion VND).

Sejak tahun 1970-an, ubi kayu telah dikenali oleh penduduk Thailand sebagai "tanaman yang melarikan diri daripada kemiskinan" kerana fleksibilitinya. Memandangkan permintaan untuk bahan api hijau meningkat, ubi kayu dianggap sebagai bahan mentah utama untuk pengeluaran etanol.

Ubi kayu dan tebu merupakan dua tanaman yang mudah didapati yang membantu Thailand berdikari dalam bahan mentah untuk pengeluaran etanol. Foto: The Thaiger

Tambahan pula, dalam kisah etanol di Thailand, E85 pernah memegang tempat yang istimewa. Campuran petrol ini, yang mengandungi sehingga 85% etanol, dianggap sebagai bahan api alternatif terbaik di Thailand, dengan insentif cukai import untuk kenderaan ditawarkan sejak tahun 2008 untuk menggalakkan pasaran.

Pada tahun 2008, kerajaan berulang kali menawarkan insentif untuk kenderaan E85: mengurangkan cukai eksais daripada 30% kepada 22-25% bergantung pada kapasiti enjin, mengecualikan cukai import ke atas komponen selama tiga tahun dan mengurangkan cukai bahan api etanol petrol secara drastik daripada lebih 3 baht (kira-kira 2,500 VND)/liter kepada hampir 0 untuk menurunkan harga runcit.

Walau bagaimanapun, pada awal tahun 2026, anak syarikat petrol runcit PTT (syarikat tenaga terbesar di Thailand) mengumumkan bahawa ia akan berhenti menjual E85 di stesen minyaknya mulai Februari 2026, memetik peralihan Dana Petroleum daripada model subsidi kepada model berasaskan yuran, mengakibatkan harga E85 lebih tinggi daripada E20.

Hanya 60,000 liter petrol E85 dijual setiap hari, manakala jumlah permintaan petrol Thailand ialah 30 juta liter sehari.

Sebuah lagi syarikat tenaga utama, Bangchak, terus menjual E85. Walau bagaimanapun, ini menonjolkan realiti: kandungan etanol yang terlalu tinggi (85%) mungkin bukan jalan yang mampan secara komersial, walaupun di negara perintis seperti Thailand.

Tambahan pula, faktor utama yang menjadikan strategi E20 Thailand boleh dilaksanakan ialah kapasiti pengeluaran etanol domestiknya. Thailand kini mempunyai 28 loji etanol di seluruh negara, dengan jumlah kapasiti yang direka bentuk kira-kira 7 juta liter sehari.

Penggunaan etanol semasa hanya sekitar 3.5 juta liter sehari, bermakna masih terdapat ruang yang besar untuk meningkatkan pengeluaran tanpa membina loji baharu.

Jika pengeluaran E20 ditingkatkan, permintaan etanol dijangka melonjak kepada sekitar 6.4 juta liter sehari, yang kekal dalam kapasiti sistem pengeluaran.

Walaupun banyak negara masih di peringkat awal dengan E10, Thailand telah bersedia dengan baik dari segi infrastruktur dan kesedaran. Peningkatan kandungan etanol bukan lagi persoalan "patutkah kita atau tidak patutkah kita?" tetapi sebaliknya persoalan "bila dan bagaimana."

Menurut laman web Kementerian Tenaga Thailand, Bangkok Post

Ketika dunia masih membahaskan petrol E10, negara ini sudah pun menggunakan E32. BRAZIL - Walaupun banyak negara teragak-agak tentang petrol E10, Brazil telah melangkah lebih jauh. Negara Amerika Selatan ini kini mempunyai lebih 70 juta kenderaan berkuasa etanol dan sedang bersedia untuk meningkatkan nisbah pengadunan etanol kepada E32, bertujuan untuk mencapai kecukupan bahan api sepenuhnya.

Sumber: https://vietnamnet.vn/tu-e10-len-e20-vi-sao-nguoi-thai-san-sang-do-xang-pha-20-con-2520785.html