Masa depan industri perkapalan tidak 'merah', syarikat China ke-4 terbesar dunia berhenti berlabuh di pelabuhan Israel buat sementara waktu

Peningkatan baru-baru ini dalam ketegangan di Laut Merah telah menyebabkan pengangkut kargo global utama mengambil jalan memutar. Tetapi itu bukan satu-satunya isu yang dihadapi oleh syarikat perkapalan utama apabila 2024 bermula.

Maersk Shipping telah menyertai syarikat perkapalan utama lain dalam mengubah laluan kapal yang meninggalkan Laut Merah. (Gambar ilustrasi. Sumber: VIMC )

Syarikat perkapalan Denmark, Maersk, yang membawa 90% perdagangan global, menghadapi potensi gangguan akibat konflik yang berterusan di seluruh dunia dan kemarau yang menjejaskan laluan perkapalan utama seperti Terusan Panama.

Jadual kapal adalah kompleks dan boleh menjadi tidak selari untuk kapal kontena gergasi, kapal tangki bahan api dan kapal kargo lain sepanjang tahun.

Ini akan melambatkan lagi penghantaran dan meningkatkan kos untuk peruncit seperti Walmart, IKEA dan Amazon, serta pengeluar makanan seperti Nestle dan kedai runcit termasuk Lidl.

Kemungkinan peningkatan ketegangan di Laut Merah ke Teluk Arab yang menjejaskan penghantaran minyak juga merupakan risiko tambahan pada 2024, Reuters memetik Peter Sand, ketua penganalisis di penyedia data perkapalan Xeneta, sebagai berkata.

Di samping itu, krisis yang berterusan di Ukraine juga menyukarkan perdagangan bijirin.

Terdahulu pada 5 Januari, syarikat perkapalan Maersk, bersama-sama dengan syarikat perkapalan utama lain, mengubah laluan kapal keluar dari Laut Merah untuk mengelakkan konflik di kawasan yang membawa kepada Terusan Suez, laluan terpendek yang menghubungkan Asia dengan Eropah.

Laluan ini membawa lebih daripada 10% daripada semua barang yang diangkut melalui laut dan hampir satu pertiga daripada trafik kontena di dunia.

Semasa kapal tangki minyak dan bahan api yang membekalkan Eropah terus melalui Terusan Suez, kebanyakan kapal kontena sedang mengubah hala kargo mereka di sekitar Tanjung Harapan Afrika Selatan.

Kos bahan api pemilik kapal telah meningkat sebanyak $2 juta setiap perjalanan pergi dan balik apabila lencongan ke Terusan Suez telah berlaku, dan kadar spot Asia-Eropah telah meningkat lebih daripada dua kali ganda daripada purata 2023 mereka kepada $3,500 setiap kontena 40 kaki.

Kenaikan kos boleh membawa kepada harga yang lebih tinggi untuk barangan yang sampai kepada pengguna, walaupun Goldman Sachs berkata pada hari Jumaat kejutan inflasi tidak akan seteruk kegawatan semasa pandemik 2020-2022.

Suku pertama 2024 akan menjadi lebih sukar, kata Alan Baer, ​​​​CEO penghantar barang OL USA.

Bukan sahaja isu politik , peristiwa cuaca ekstrem menjadi lebih kerap dan segera, malah mempunyai kesan yang lebih teruk.

Penghantaran melalui Terusan Panama, alternatif kepada Terusan Suez, telah menurun 33% disebabkan paras air yang rendah, menurut projek pembekal perisian rantaian bekalan44. Sekatan sedemikian telah menyebabkan peningkatan mendadak dalam kos penghantaran komoditi pukal kering seperti gandum, kacang soya, bijih besi, arang batu dan baja menjelang akhir 2023.

Brazil telah mengalami kemarau berganda yang bersejarah di Amazon dan hujan lebat di utara negara itu, menyebabkan kapal kargo menunggu lebih lama daripada biasa di pelabuhan Paranagua pada akhir 2023, hanya beberapa bulan sebelum musim penghantaran kacang soya kemuncak.

Sementara itu, pada 7 Januari, akhbar Globes (Israel) melaporkan bahawa Kumpulan Perkapalan COSCO China telah memutuskan untuk menghentikan kapal kargo ke Israel.

Menurut Globes , syarikat perkhidmatan kontena antarabangsa masih belum menerima notis rasmi daripada COSCO, yang memegang 11% bahagian pasaran dan merupakan syarikat perkapalan keempat terbesar di dunia.

Sumber: https://baoquocte.vn/tuong-lai-nganh-van-tai-bien-chang-mau-hong-tap-doan-lon-thu-4-the-gioi-cua-trung-quoc-tam-dung-cap-cang-israel-256548.html