'Bahagian bertingkat Jalan Lingkaran 4 Bandar Raya Ho Chi Minh akan menyelesaikan masalah kekurangan pasir'

Menurut pakar, Jalan Lingkaran 4, yang melalui Bandar Raya Ho Chi Minh dan Long An, merangkumi hampir separuh daripada jumlah panjang laluan tersebut. Jika dibina di atas tanah, ia akan kurang bergantung kepada sumber pasir untuk benteng, pembinaan akan lebih pantas, dan ia akan lebih berkesan dalam jangka masa panjang.

Dalam satu mesyuarat baru-baru ini dengan Kementerian Pengangkutan dan kawasan berkaitan, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Phan Van Mai, menyebut tentang pendekatan baharu dalam kajian pelaburan untuk Jalan Lingkaran 4: membina bahagian jalan raya yang bertingkat melalui bandar dan wilayah Long An. Penyelesaian ini dicadangkan dalam konteks banyak lebuh raya yang menghadapi halangan utama disebabkan kekurangan pasir untuk pembinaan benteng.

Menurut pemimpin bandar, walaupun kos pelaburan awal untuk jalan raya bertingkat mungkin lebih tinggi daripada jalan raya di aras tanah, ia merupakan penyelesaian jangka panjang yang akan menghasilkan keputusan yang lebih baik. Pilihan jalan raya bertingkat juga membantu struktur menyesuaikan diri dengan lebih baik terhadap penurunan dan banjir, terutamanya di kawasan yang terjejas teruk oleh perubahan iklim.

Jajaran Jalan Lingkaran 4. Grafik: Khanh Hoang

Jalan Lingkaran 4 melalui lima wilayah dan bandar: Long An, Bandar Raya Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai , dan Ba ​​Ria - Vung Tau. Pada masa ini, keseluruhan laluan sedang dikaji dengan jumlah panjang hampir 207 km, yang mana Long An menyumbang lebih 78 km, Binh Duong 47.5 km, Dong Nai 45.6 km, Ba Ria - Vung Tau 18.1 km, dan Bandar Raya Ho Chi Minh 17.3 km. Jumlah pelaburan untuk fasa pertama projek dianggarkan sebanyak 106,000 bilion VND.

Dari perspektif pakar, Dr. Pham Viet Thuan, dari Institut Ekonomi Sumber dan Alam Sekitar di Bandar Raya Ho Chi Minh, bersetuju dengan rancangan untuk membina bahagian bertingkat Jalan Lingkaran 4 kerana ia akan mengurangkan risiko kekurangan bahan pelupusan sampah. Menurutnya, Selatan kini dan tidak lama lagi akan melaksanakan beberapa projek lebuh raya besar, dan jika kita menambah projek yang dilaksanakan oleh pihak berkuasa tempatan, "walaupun kita mengekstrak semua pasir di Delta Mekong, ia tidak akan mencukupi untuk memenuhi permintaan." Sementara itu, keamatan eksploitasi semasa mudah membawa kepada akibat negatif seperti hakisan dan tanah runtuh tebing sungai, yang memberi kesan kepada alam sekitar.

"Banyak projek pembinaan terhenti akibat kekurangan pasir untuk benteng, jadi bukan sahaja Jalan Lingkaran 4, tetapi juga projek lain harus mempertimbangkan untuk mengubah reka bentuk dan kaedah pembinaan kepada lebuh raya bertingkat sebagai penyelesaian jangka panjang," kata Encik Thuan, dengan alasan bahawa pembinaan jambatan bertingkat akan mengurangkan perubahan buruk dalam keadaan semula jadi di kawasan tersebut seperti penurunan dan banjir. Ini juga akan membantu meningkatkan kestabilan dan mengurangkan risiko semasa pembinaan dan operasi projek.

Dr. Chu Cong Minh, pakar kejuruteraan jambatan dan jalan raya dari Universiti Teknologi Bandar Raya Ho Chi Minh, menyatakan bahawa jalan raya bertingkat pada asasnya adalah jejambat, menjadikan penyelesaian teknikal lebih kompleks daripada jalan raya aras tanah. Walau bagaimanapun, jalan raya bertingkat mempunyai kelebihan iaitu persimpangan yang lebih sedikit dengan laluan aras rendah, membolehkan aliran trafik yang lebih lancar dan menghapuskan keperluan untuk banyak persimpangan berbilang aras. Jalan Lingkaran 4 Bandar Raya Ho Chi Minh direka bentuk sebagai lebuh raya ekspres dan tidak menembusi jauh ke dalam kawasan bandar (tidak perlu mempertimbangkan faktor estetik), menjadikan pilihan jejambat sesuai dalam keadaan semasa.

Kawasan di mana Jalan Lingkaran 4 dirancang untuk dilalui terletak di Daerah Cu Chi, Bandar Raya Ho Chi Minh. Foto: Quynh Tran.

Menurut Encik Minh, pilihan ini juga membantu mempercepatkan kemajuan pembinaan di bahagian-bahagian yang mempunyai tanah yang lemah dengan mengurangkan masa menunggu untuk rawatan tanah dan pengukuhan. Di samping itu, jambatan yang dinaikkan meningkatkan kapasiti saliran banjir dan mengehadkan pemisahan antara kawasan. Jika dibina di aras yang lebih rendah, laluan tersebut akan bertindak seperti tanggul yang memotong ladang dan jalan kediaman, sekali gus menjejaskan perjalanan dan kehidupan orang ramai.

"Walau bagaimanapun, cabaran terbesar dengan pilihan jambatan bertingkat ialah kos pelaburan dan kesukaran pengembangan masa hadapan berbanding pilihan peringkat rendah. Oleh itu, penyelidikan boleh menggabungkan pendekatan peringkat rendah dan bertingkat untuk memilih kaedah yang paling sesuai," kata Encik Minh.

Sementara itu, Dr. Pham Viet Thuan berhujah bahawa perbezaan antara kos pembinaan jejambat dan pembinaan benteng konvensional banyak bergantung pada geologi dan topografi laluan tersebut. Tidak seperti kawasan berbukit dan pergunungan, kawasan selatan mempunyai geologi yang lemah dan banyak terusan. Jika jalan dibina pada ketinggian yang rendah, selain permintaan yang besar untuk bahan perataan, masa yang diperlukan untuk penyelesaian dan pampasan semasa fasa operasi awal juga mesti dipertimbangkan. Tambahan pula, bersama-sama dengan pembinaan jalan utama, banyak perkara berkaitan seperti jalan masuk dan jejantas juga memerlukan pelaburan untuk memenuhi keperluan pengangkutan penduduk sekitar.

"Jika kita membandingkan semua faktor ini, jumlah kos pembinaan jambatan bertingkat tidak lebih besar daripada projek benteng konvensional, terutamanya di kawasan yang mempunyai tanah yang lemah. Penyelesaian ini akan berkesan dalam jangka masa panjang jika kita mempertimbangkan kestabilan dan jangka hayat projeknya," kata Encik Thuan, memetik lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Trung Luong, dengan jambatan bertingkat sepanjang 13 km yang melalui kawasan yang mempunyai keadaan geologi yang kompleks, tetapi selepas 14 tahun beroperasi, ia tidak menghadapi sebarang masalah saliran banjir dan beroperasi dengan stabil.

Bahagian bertingkat di Bandar Raya Ho Chi Minh - Lebuhraya Trung Luong. Foto: Quynh Tran

Projek Jalan Lingkaran 4 Bandar Raya Ho Chi Minh sedang dirancang dengan keseluruhan kawasan dibersihkan dari awal, bermula dengan empat lorong ekspres dan dua lorong berhenti kecemasan. Setiap wilayah dan bandar akan menjadi pihak berkuasa yang kompeten untuk melaksanakan bahagian tersebut dalam wilayahnya di bawah model perkongsian awam-swasta (PPP).

Pihak berkuasa tempatan dan perunding akan menyemak dan bersetuju tentang skala, piawaian teknikal dan mekanisme khusus... sebagai asas untuk mengemukakan pelan kepada Dewan Undangan Negeri untuk kelulusan pada sesi pertengahan tahun. Projek ini dijangka memulakan pembinaan pada tahun 2025 dan siap selepas tiga tahun, sekali gus membantu mewujudkan rangkaian pengangkutan yang lancar yang menghubungkan lebuh raya, lebuh raya kebangsaan dan lapangan terbang di wilayah ekonomi utama Selatan.

Kawasan Bandar Raya Ho Chi Minh dirancang untuk dikelilingi oleh tiga jalan lingkaran, yang membantu mengurangkan kesesakan di dalam bandar dan menghubungkan Wilayah Ekonomi Utama Selatan. Selain Jalan Lingkaran 4, Jalan Lingkaran 3, yang melalui bandar dan wilayah Binh Duong, Dong Nai, dan Long An, mempunyai panjang lebih 76 km dan sedang dalam pembinaan dengan tarikh siap yang dirancang pada tahun 2026. Jalan Lingkaran 2, yang terletak sepenuhnya di Bandar Raya Ho Chi Minh, mempunyai panjang kira-kira 64 km, dengan beberapa bahagian hampir siap.

Gia Minh

Pautan sumber: https://vnexpress.net/vanh-dai-4-tp-hcm-di-tren-cao-se-giai-quyet-van-de-thieu-cat-4719131.html