'Jalan Lingkaran 4 bertingkat di Ho Chi Minh City akan menyelesaikan masalah kekurangan pasir'

Beltway 4 melalui Ho Chi Minh City dan Long An , yang merangkumi hampir separuh daripada jumlah panjang laluan, jika dibina pada aras tinggi, akan kurang bergantung kepada sumber pasir, pembinaan akan lebih cepat, dan akan berkesan dalam jangka panjang, menurut pakar.

Pada sesi kerja dengan Kementerian Pengangkutan dan kawasan berkaitan baru-baru ini, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh Phan Van Mai menyebut pendekatan baharu dalam kajian pelaburan Beltway 4, iaitu membina jejantas untuk bahagian yang melalui bandar dan wilayah Long An. Penyelesaian ini dicadangkan dalam konteks bahawa banyak lebuh raya menghadapi halangan utama kerana kekurangan pasir untuk tambak.

Menurut pemimpin bandar, kos pelaburan awal untuk membina jalan bertingkat mungkin lebih mahal daripada berjalan di atas tanah, tetapi ini adalah penyelesaian jangka panjang untuk menggalakkan kecekapan projek. Pilihan jejambat juga membantu projek menyesuaikan diri dengan lebih baik kepada penenggelaman dan banjir... dalam keadaan di mana kawasan itu banyak terjejas oleh perubahan iklim.

Laluan Jalan Lingkaran 4. Grafik: Khanh Hoang

Beltway 4 melalui 5 wilayah dan bandar: Long An, Ho Chi Minh City, Binh Duong, Dong Nai dan Ba ​​Ria - Vung Tau . Pada masa ini, keseluruhan laluan sedang dikaji dengan jumlah panjang hampir 207 km, di mana Long An merangkumi lebih daripada 78 km, Binh Duong 47.5 km, Dong Nai 45.6 km, Ba Ria - Vung Tau 18.1 km, Bandar Ho Chi Minh 17.3 km. Jumlah pelaburan fasa pertama projek itu dianggarkan sebanyak 106,000 bilion VND.

Dari perspektif pakar, Dr. Pham Viet Thuan, Institut Sumber Asli dan Ekonomi Alam Sekitar Bandaraya Ho Chi Minh, bersetuju dengan rancangan untuk membina bahagian bertingkat Ring Road 4 kerana ia akan mengurangkan risiko kekurangan bahan pengisi. Menurutnya, Selatan melaksanakan beberapa siri projek lebuh raya besar, jika kita menambah projek yang dilaksanakan oleh lokaliti, "walaupun kita mengambil semua pasir di Delta Mekong, ia tidak akan mencukupi untuk memenuhi permintaan". Sementara itu, intensiti eksploitasi semasa dengan mudah boleh membawa kepada akibat seperti hakisan, tanah runtuh tebing sungai... menjejaskan alam sekitar.

"Banyak projek tergendala kerana kekurangan bahan pengisian pasir, jadi bukan sahaja Jalan Lingkaran 4, mengubah reka bentuk dan pelan pembinaan kepada jejambat lebuh raya harus dianggap sebagai penyelesaian jangka panjang," kata Encik Thuan, percaya bahawa membina jejambat akan mengehadkan perubahan buruk dalam keadaan semula jadi di kawasan itu seperti penenggelaman, banjir, dll. Ini juga membantu meningkatkan kestabilan dan mengurangkan risiko projek semasa pembinaan dan operasi.

Dr. Chu Cong Minh, pakar jambatan dan jalan raya di Universiti Teknologi Ho Chi Minh City, berkata jalan bertingkat pada asasnya adalah jejambat, jadi penyelesaian teknikalnya akan menjadi lebih rumit daripada jalan aras rendah. Walau bagaimanapun, jalan bertingkat mempunyai kelebihan kerana mempunyai lebih sedikit persimpangan dengan laluan di bawah, membantu kenderaan berjalan lancar tanpa perlu membina banyak persimpangan aras yang berbeza. Jalan Lingkaran 4 Bandar Raya Ho Chi Minh direka bentuk sebagai lebuh raya dan tidak masuk jauh ke dalam kawasan bandar (tidak perlu mengira faktor estetik), jadi pilihan jejambat sesuai dalam keadaan semasa.

Kawasan yang dijangka dilalui Ring Road 4 adalah di daerah Cu Chi, Bandar Ho Chi Minh. Foto: Quynh Tran

Menurut Encik Minh, pelan di atas juga membantu mempercepatkan kemajuan pembinaan di bahagian tanah yang lemah dengan mengurangkan masa menunggu untuk rawatan dan pengukuhan asas... Selain itu, jejambat meningkatkan kapasiti saliran banjir, mengehadkan pemisahan antara kawasan. Kerana jika rendah, laluan itu akan menjadi seperti benteng yang memotong sawah dan jalan kediaman sehingga menjejaskan perjalanan dan kehidupan orang ramai.

"Bagaimanapun, cabaran terbesar bagi pilihan jejambat ialah kos pelaburan dan proses pengembangan kemudiannya adalah lebih sukar daripada pilihan bertingkat rendah. Oleh itu, kajian itu boleh menggabungkan pilihan bertingkat rendah dan bertingkat tinggi untuk memilih pilihan yang paling sesuai," kata Encik Minh.

Sementara itu, Dr. Pham Viet Thuan berkata, perbezaan antara kos membina jejantas dan benteng konvensional bergantung pada geologi dan rupa bumi yang dilalui laluan itu. Tidak seperti kawasan pergunungan dan tanah tengah, wilayah selatan mempunyai geologi yang lemah dan banyak terusan. Jika ia menjadi rendah, selain permintaan yang besar untuk bahan pengisi, ia juga perlu mengambil kira masa menunggu untuk penenggelaman dan pampasan pada peringkat awal eksploitasi... Apatah lagi, seiring dengan pembinaan jalan utama, banyak barangan berkaitan juga memerlukan pelaburan seperti jalan servis, jejantas... untuk memenuhi keperluan perjalanan penduduk sekitar.

"Sekiranya semua faktor ini dibandingkan, jumlah kos pembinaan jejantas tidak lebih besar daripada projek tambak konvensional, terutamanya di kawasan yang mempunyai tanah yang lemah. Penyelesaian ini akan membawa keberkesanan jangka panjang jika mengambil kira kestabilan dan kitaran hayat projek itu," kata Encik Thuan, memetik Lebuhraya Ho Chi Minh - Trung Luong Expressway, dengan 13 km kawasan jejambat yang melalui kawasan banjir, tetapi tiada masalah banjir yang melalui kawasan geologi selama 14 tahun yang lalu. dan ia beroperasi dengan stabil.

Bahagian bertingkat di Bandar Raya Ho Chi Minh - Lebuhraya Trung Luong. Foto: Quynh Tran

Lebuhraya Lingkaran 4 Ho Chi Minh City sedang dirancang untuk membersihkan seluruh tanah dari awal dan membina 4 lorong ekspres dan 2 lorong kecemasan terlebih dahulu. Setiap wilayah dan bandar akan menjadi pihak berkuasa yang berwibawa untuk melaksanakan seksyen tersebut melalui kawasan tersebut di bawah bentuk perkongsian awam-swasta (PPP).

Tempatan dan perunding akan menyemak untuk bersetuju dengan skala, piawaian teknikal, mekanisme khusus... sebagai asas untuk menyerahkan projek kepada Dewan Negara untuk kelulusan pada sesi pertengahan tahun. Projek itu dijangka memulakan pembinaan pada 2025 dan siap dalam masa 3 tahun, membantu mewujudkan rangkaian pengangkutan lancar yang menghubungkan lebuh raya, lebuh raya negara dan lapangan terbang di wilayah ekonomi utama di Selatan.

Kawasan Bandaraya Ho Chi Minh dirancang untuk dikelilingi oleh tiga garisan tali pinggang, membantu mengurangkan kesesakan dalam bandar dan menghubungkan Zon Ekonomi Utama Selatan. Sebagai tambahan kepada Talian Tali Pinggang 4, Talian Tali Pinggang 3, yang melalui bandar dan wilayah Binh Duong, Dong Nai dan Long An, sepanjang lebih daripada 76 km dan sedang dilaksanakan dengan rancangan untuk disiapkan pada tahun 2026. Talian Tali Pinggang 2 terletak sepenuhnya dalam Bandar Ho Chi Minh, sepanjang kira-kira 64 km, dan beberapa bahagian sedang bersedia untuk dilaburkan.

Gia Minh

Pautan sumber: https://vnexpress.net/vanh-dai-4-tp-hcm-di-tren-cao-se-giai-quyet-van-de-thieu-cat-4719131.html