Tambang penerbangan domestik yang mahal: Dengan pelanggan ke luar negara, adakah pelancongan Vietnam akan kehilangan hasil?

(Dan Tri) - Dr. Pham Huong Trang percaya bahawa hubungan antara industri penerbangan dan pelancongan masih longgar, tidak mewujudkan tekanan kompetitif yang mencukupi untuk menurunkan harga tambang penerbangan.

Kisah tambang penerbangan domestik yang mahal bukanlah perkara baru, tetapi ia sentiasa menjadi topik hangat, mendapat perhatian ramai orang.

Tinjauan wartawan Dan Tri menunjukkan harga tiket dari Hanoi ke Phu Quoc pada awal Julai adalah hampir dua kali lebih mahal berbanding laluan Hanoi - Busan (Korea Selatan). Harga tiket dari Hanoi ke Nha Trang adalah dari 4 hingga 6 juta VND, dua kali lebih mahal daripada laluan Hanoi - Bangkok (Thailand) - 2 - 3 juta VND.

Harga tertinggi untuk tiket pergi balik dari Hanoi ke Phu Quoc oleh Vietnam Airlines ialah kira-kira 9 juta VND/penumpang, manakala harga untuk laluan ini oleh Vietjet Air pada masa lebih daripada 8 juta VND/penumpang.

Harga ini juga dua kali lebih tinggi daripada laluan Hanoi - Taiwan (China) dan Hanoi - Kuala Lumpur (Malaysia)...

Ramai orang percaya bahawa tambang penerbangan domestik terlalu tinggi, menyebabkan ramai pelancong memilih untuk melancong ke luar negara daripada mengalami destinasi domestik pada musim panas ini.

Berkongsi dengan wartawan Dan Tri, Dr. Pham Huong Trang, pensyarah di Universiti RMIT Vietnam, berkata tambang penerbangan domestik di Vietnam berada pada tahap yang luar biasa tinggi, menyebabkan pengguna "berpaling tadah" ke destinasi domestik.

Ramai pelancong terpaksa melakukan perjalanan awal tahun ini untuk mengelakkan harga tiket musim panas yang mahal (Foto: Thanh Huyen).

Tiket penerbangan di Vietnam adalah luar biasa tinggi.

Melihat kepada tambang penerbangan domestik, ramai yang terkejut dengan paradoks bahawa tambang penerbangan domestik adalah dua kali lebih mahal daripada tambang antarabangsa. Mengapakah anda fikir tambang penerbangan di Vietnam begitu mahal?

- Tambang penerbangan domestik di Vietnam berada pada paras yang luar biasa tinggi, malah jauh melebihi kebanyakan penerbangan antarabangsa, mewujudkan paradoks yang membimbangkan. Keadaan ini berpunca daripada pelbagai punca.

Struktur dan pasaran adalah rumit, di mana kos input telah meningkat secara mendadak disebabkan oleh faktor mata wang asing apabila harga bahan api penerbangan Jet-A1 di Asia pada masa ini pada 100.25 USD/tong (mengikut IATA pada 26 April 2024) dan kadar pertukaran USD/VND telah turun naik dengan kuat, yang secara langsung menjejaskan kos penyewaan pesawat juruterbang asing, dan menyewa pesawat juruterbang asing.

Terutama serius ialah kekurangan pesawat apabila 33 pesawat di Vietnam terpaksa berhenti beroperasi selama lebih setahun disebabkan penarikan balik enjin Pratt & Whitney, mengurangkan armada badan sempit utama sebanyak kira-kira 20-25%.

Ini mewujudkan keadaan di mana bekalan tidak dapat memenuhi permintaan, terutamanya pada musim panas, musim puncak pelancongan domestik.

Di samping itu, sebabnya termasuk: Ciri-ciri geografi menjadikan penerbangan domestik di Vietnam jauh lebih lama daripada penerbangan di negara serantau seperti Thailand (2-2.5 jam penerbangan berbanding 1-1.5 jam); beban lebih 20 jenis cukai dan yuran langsung dan tidak langsung, kekurangan persaingan dalam pasaran disebabkan terutamanya di tangan beberapa syarikat penerbangan besar; kos penyelenggaraan yang tinggi kerana terpaksa dijalankan terutamanya di luar negara.

Malah, apabila meneliti tambang penerbangan tahun ini, ramai pelancong telah beralih ke melancong ke luar negara walaupun mereka menyukai destinasi domestik. Apa pendapat anda tentang perubahan ini?

- Hubungan antara industri penerbangan dan pelancongan masih longgar, tidak mewujudkan tekanan kompetitif yang mencukupi untuk menurunkan harga tiket. Akibat daripada situasi ini adalah paradoks: Kos perjalanan domestik lebih mahal daripada perjalanan antarabangsa.

Pengguna "membelakangi" destinasi domestik bukan sahaja menjejaskan industri pelancongan tetapi juga mengurangkan daya saing ekonomi dan mewujudkan tekanan inflasi ke atas kos perjalanan rakyat.

Bagi kebanyakan destinasi jauh seperti Phu Quoc, Con Dao atau Central Highlands, kos tambang penerbangan selalunya merangkumi 40-60% daripada harga lawatan, mendorong jumlah kos sehingga tahap yang sama atau lebih tinggi daripada lawatan ke negara asing seperti Thailand, Malaysia dan Korea Selatan.

Sementara itu, kualiti perkhidmatan penerbangan domestik masih belum setimpal: Kelewatan dan kelewatan penerbangan adalah perkara biasa, harga tiket sangat turun naik mengikut musim, dan terdapat sedikit insentif berbanding syarikat penerbangan antarabangsa.

Akibatnya, ramai pelancong memilih untuk ke luar negara kerana mereka merasakan ia "lebih bernilai wang". Ini menunjukkan kelemahan utama dalam strategi pembangunan pelancongan domestik, apabila kos akses adalah penghalang terbesar kepada perjalanan pengalaman.

Pelancong melawat kampung Phuong Duong, lokasi penggambaran filem "Going Where the Wind Blows" di Yunnan (China) (Foto: Pham Hong Hanh).

Kurangkan kos akses, tingkatkan perbelanjaan di destinasi

Thailand dan China mempunyai cara yang cukup baik untuk melakukan sesuatu: Mereka menurunkan tambang penerbangan untuk merangsang pelancongan, dan sebaliknya, mereka meningkatkan pengalaman untuk pelanggan, menjadikan mereka berbelanja lebih, malah sanggup membelanjakan wang terakhir. Iaitu, untuk merangsang pelancongan, ekosistem akan bekerjasama dengan lancar, untuk menambah pengalaman, membantu meningkatkan perbelanjaan semasa pelanggan masih gembira?

- Bukan kebetulan bahawa Thailand dan China masih mengekalkan kedudukan utama mereka dari segi pengunjung antarabangsa dan domestik. Pengajaran daripada mereka adalah jelas: Kurangkan kos akses, tingkatkan perbelanjaan di destinasi.

Model pelancongan di negara-negara ini dianggap sebagai ekosistem yang berfungsi dengan baik: Syarikat penerbangan - penginapan - destinasi - komuniti tempatan - penyedia perkhidmatan. Semuanya berkait rapat untuk memastikan pelancong bukan sahaja datang malah pulang, dan sanggup berbelanja "sehingga sen terakhir" kerana nilai yang mereka terima berbaloi.

Perkara utama ialah bagaimana negara-negara ini telah mencipta "bulatan positif": Tiket murah menarik lebih ramai pelawat, yang membawa kepada peningkatan perbelanjaan di destinasi. Ini membantu ekonomi pelancongan berkembang, dan apabila ekonomi pelancongan berkembang, ia akan mewujudkan keadaan untuk terus menyokong harga tiket yang kompetitif, sekali gus menggalakkan pembangunan mampan industri penerbangan dan pelancongan.

Thailand telah melabur lebih $400 juta dalam pakej rangsangan pelancongan, menggabungkan pengurangan yuran lapangan terbang, subsidi bahan api dan pembangunan infrastruktur. China telah menggunakan strategi "tiket murah - perbelanjaan tinggi", menggunakan tambang penerbangan tambang rendah untuk menarik pengunjung sambil melabur banyak dalam pengalaman pelancong di destinasi.

Ramai pelancong memilih untuk melancong ke luar negara kerana tambang penerbangan domestik terlalu mahal (Foto: Pham Hong Hanh).

Wakil banyak syarikat pelancongan berkongsi bahawa mereka tidak boleh menjual lawatan domestik kerana tambang penerbangan menyebabkan kos harga pelancongan sangat tinggi. Apabila diletakkan pada skala perbandingan, ramai pelanggan memutuskan untuk membelanjakan wang untuk lawatan luar negara dan bukannya lawatan domestik. Adakah anda fikir ini akan menyebabkan pelancongan domestik kehilangan pendapatan? Adakah kita akan kalah di rumah? Apakah cadangan yang anda ada untuk memperbaiki keadaan ini?

- Masalah praktikal semasa bukan sekadar isu harga tiket yang mudah, tetapi memerlukan strategi komprehensif untuk pembangunan mampan kedua-dua industri penerbangan dan pelancongan. Daripada pengalaman negara di rantau ini seperti Thailand, China dan Indonesia, Vietnam perlu melaksanakan banyak penyelesaian secara serentak.

Pertama sekali, Kerajaan perlu mempunyai dasar sokongan yang kukuh dan segerak. Ini termasuk pakej rangsangan besar untuk industri penerbangan dan pelancongan, pengurangan dan pengecualian yuran lapangan terbang untuk tempoh tertentu, dan terutamanya subsidi untuk laluan domestik yang strategik.

Dr Pham Huong Trang, pensyarah Universiti RMIT Vietnam, berkata tambang penerbangan domestik di Vietnam berada pada tahap yang luar biasa tinggi (Foto: Disediakan oleh watak itu).

Pada masa yang sama, kita perlu menjadikan struktur harga tiket telus supaya orang ramai dapat memahami dengan jelas komponen seperti bahan api, yuran lapangan terbang, dan kos operasi, mengelakkan salah faham mengenai kenaikan harga yang tidak munasabah.

Syarikat penerbangan perlu meningkatkan bekalan dan mempelbagaikan produk secara proaktif. Khususnya, tingkatkan kekerapan penerbangan ke destinasi pelancongan utama, terutamanya semasa musim puncak dan rangka masa yang munasabah untuk memenuhi permintaan, mengelakkan kekurangan yang menaikkan harga.

Pada masa yang sama, meluaskan rangkaian penerbangan domestik ke destinasi yang berpotensi dan mengoptimumkan penggunaan armada sedia ada. Sama pentingnya ialah membina dasar tambang yang lebih fleksibel, menggalakkan tempahan awal dengan banyak harga keutamaan, dan bukannya hanya menumpukan pada tiket berharga tinggi yang hampir dengan tarikh berlepas seperti pada masa ini.

Kita perlu belajar daripada model Thailand mencipta pakej pelancongan bersepadu "3 dalam 1" atau "4 dalam 1". Vietnam perlu menggalakkan pakatan antara syarikat penerbangan, hotel, restoran dan perkhidmatan tempatan untuk mencipta pakej semua termasuk yang menarik yang sangat kompetitif dari segi harga dan pengalaman.

Bukan sahaja berhenti pada penurunan harga tiket, kita perlu fokus untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan dan meningkatkan pengalaman untuk pelancong. Ini termasuk membangunkan produk pelancongan budaya yang unik, masakan istimewa, hiburan berkualiti, komuniti dan eko-pelancongan supaya pelancong berasa puas dan sanggup berbelanja lebih di destinasi tersebut.

Ramai orang bimbang pelancongan domestik akan kehilangan pendapatan kerana tambang penerbangan domestik terlalu tinggi (Foto: Thanh Huyen).

Dari segi infrastruktur untuk strategi jangka panjang, kita perlu melabur dalam menaik taraf lapangan terbang untuk mengurangkan kos operasi, sambil membangunkan rangkaian lapangan terbang sekunder untuk meningkatkan daya saing dan mengembangkan ketersambungan.

Ia amat penting untuk membina jenama pelancongan Vietnam yang kukuh di pasaran antarabangsa. Kami memerlukan kempen komunikasi yang berkesan untuk menarik pelawat antarabangsa. Ini secara tidak langsung akan membantu syarikat penerbangan mengoptimumkan operasi dan mengimbangi kos untuk laluan domestik.

Paling penting, semua penyelesaian ini mesti dilaksanakan secara serentak, mewujudkan kitaran positif. Apabila kami mempunyai ekosistem pelancongan yang lengkap dengan pengalaman berkualiti tinggi, produk unik dan jenama yang kukuh, kami akan menarik pelawat antarabangsa dan mengekalkan pelawat domestik. Ini akan merangsang pertumbuhan yang mampan untuk kedua-dua industri penerbangan dan pelancongan di Vietnam.

- Terima kasih banyak kerana meluangkan masa untuk bercakap dengan Dan Tri!

Pada tahun 2025, industri pelancongan Vietnam menetapkan sasaran "bercita-cita tinggi": mengalu-alukan 22-23 juta pelawat antarabangsa; memberi perkhidmatan kepada 120-130 juta pelawat domestik, mencapai jumlah hasil pelancongan kira-kira 980-1,050 trilion VND, mencapai pencapaian pencapaian sebanyak 100 bilion VND.

2025 dijangka menjadi peristiwa penting, menandakan pulangan kukuh industri pelancongan selepas turun naik yang besar.

Sumber: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm