Encik Truong Viet Dong – Setiausaha Jawatankuasa Parti dan Pengerusi Lembaga Ahli VEC – telah berkongsi sebuah artikel tentang perjalanan perintis VEC selama 20 tahun dalam pembinaan jalan raya.
Model perintis yang meletakkan tanggungjawab penuh ke atas produk.
Berhadapan dengan kesesakan lalu lintas yang berterusan di beberapa lebuh raya kebangsaan, paling teruk di pintu masuk ke Hanoi , pada tahun 2000, Kementerian Pengangkutan menggunakan lebihan dana daripada proses pembidaan projek naik taraf Lebuh Raya Kebangsaan 1 untuk menjalankan projek rintis pembinaan dua lebuh raya pertama Vietnam: bahagian Phap Van – Cau Gie dan bahagian Hanoi – Bac Ninh.
Menyedari keberkesanan dan manfaat pelaburan dalam pembinaan lebuh raya, Kementerian Pengangkutan mencadangkan kepada Kerajaan pelaksanaan bahagian lebuh raya seperti: Bandar Raya Ho Chi Minh – Trung Luong, Lang – Hoa Lac, Da Nang – Quang Ngai, Hanoi – Hai Phong… Satu rancangan untuk membina rangkaian lebuh raya Vietnam menjelang 2010, 2015 dan 2020 telah disediakan.
Cabaran terbesar adalah mencari dana untuk melaksanakan rancangan bercita-cita tinggi ini. Di sinilah idea untuk menubuhkan sebuah syarikat pelaburan dan pembangunan lebuh raya lahir.
Rancangan untuk menubuhkan VEC dengan jelas menetapkan hala tuju pembangunannya secara berperingkat. Peringkat pertama bergantung terutamanya pada modal negeri – dana belanjawan dan penerbitan bon. Pada peringkat seterusnya, negeri menyediakan sokongan dalam menstruktur dan menjamin sumber pinjaman. Pada peringkat pembangunan, VEC mengutip tol untuk mendapatkan semula modal dan mengumpul keuntungan untuk dilaburkan dalam pembinaan rangkaian lebuh raya mengikut pelan.
Projek ini telah mendapat persetujuan daripada banyak agensi dan unit. Pada Oktober 2004, Kementerian Pengangkutan telah mengeluarkan keputusan untuk menubuhkan Syarikat Pelaburan dan Pembangunan Lebuhraya Vietnam.
Penubuhan VEC merupakan satu eksperimen oleh Kerajaan dan sektor pengangkutan. Beralih daripada model klasik yang bergantung kepada pembiayaan bajet, menyiapkan projek dan kemudian memindahkannya kepada unit operasi, VEC terpaksa mencari dan menggerakkan modal secara bebas, kemudian melaksanakan pelaburan di lebuh raya dengan cara yang paling cekap untuk mendapatkan semula modal dengan cepat dan mewujudkan sumber untuk pelaburan semula dalam projek lebuh raya lain. Pendekatan proaktif dan komitmen terhadap kualiti projek yang dilaburkan ini merupakan salah satu ciri baharu model VEC.
Dalam tempoh kira-kira 10 tahun (2004 – 2013), bermula dengan modal piagam permulaan hanya 1,000 bilion VND, dengan jaminan Kerajaan, VEC telah mengatur sumber modal untuk melabur dalam projek lebuh raya, dengan jumlah pelaburan sehingga 108 trilion VND.
VEC dengan yakin telah melaksanakan projek lebuh raya berskala lebih besar. Ini termasuk projek lebuh raya Noi Bai – Lao Cai, yang terbesar di Vietnam, dengan jumlah panjang 245km, melalui lima wilayah dan bandar: Hanoi, Vinh Phuc, Phu Tho, Yen Bai, dan Lao Cai. Jumlah pelaburan adalah lebih 30,000 bilion VND.
Projek lebuh raya ekspres Bandar Raya Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay merupakan projek pertama yang dibiayai oleh ODA, yang menggunakan sumber modal campuran, dengan panjang hampir 56km, menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan wilayah-wilayah di wilayah Tenggara.
Projek lebuh raya Ben Luc – Long Thanh, dengan jumlah panjang hampir 60km, melalui wilayah Bandar Raya Ho Chi Minh, Long An, dan Dong Nai. Ia merupakan projek infrastruktur terbesar di Selatan, dengan jumlah pelaburan lebih 31,000 bilion VND.
Projek lebuh raya Da Nang – Quang Ngai, lebuh raya pertama di wilayah Tengah, mempunyai jumlah pelaburan lebih 31,500 bilion VND.
Dengan pertumbuhan VEC, pada Oktober 2010, Kementerian Pengangkutan memutuskan untuk mengubah VEC daripada sebuah syarikat kepada Perbadanan Pelaburan dan Pembangunan Lebuhraya Vietnam.
Memperkukuh hubungan dan penyertaan dalam projek perkongsian awam-swasta.
Menegaskan peranan utamanya dalam melabur dan membangunkan rangkaian lebuh raya Vietnam, Perbadanan terus membangunkan pelan untuk menambah modal piagamnya. Berdasarkan ini, Perdana Menteri memutuskan untuk menambah dan meningkatkan modal piagam VEC.
Bertujuan untuk pembangunan mampan, VEC akan membangunkan pelan untuk menggunakan modal terbiar secara rasional dan berkesan bagi memelihara dan membangunkan modal mengikut peraturan.
Dalam bidang pelaburan pembinaan, selari dengan mempercepatkan kemajuan dan memulakan operasi lebuh raya Ben Luc - Long Thanh pada tahun 2025, VEC sedang melengkapkan prosedur untuk melaraskan projek bagi melaksanakan dan menyiapkan baki item lebuh raya Da Nang - Quang Ngai.
Di samping itu, VEC akan menumpukan sumbernya dan memperhebatkan kerjasamanya dengan pihak berkuasa berkaitan melalui rancangan pelaburan untuk mengembangkan lebuh raya sedia ada.
Ini termasuk projek untuk meluaskan lebuh raya ekspres Bandar Raya Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay, khususnya bahagian Bandar Raya Ho Chi Minh – Long Thanh, daripada 4 lorong kepada 10 lorong, yang dijangka akan dilaksanakan selepas 2035.
Dalam tempoh 2024-2028, projek untuk meluaskan lebuh raya Noi Bai - Lao Cai, khususnya bahagian Yen Bai - Lao Cai, daripada 2 lorong kepada 4 lorong akan dilaksanakan.
Projek ini melibatkan perluasan lebuh raya Cau Gie – Ninh Binh, khususnya bahagian Dai Xuyen – Liem Tuyen, daripada 4 lorong kepada 6 lorong. Tempoh pelaksanaan adalah dari 2024 hingga 2027.
Di samping itu, VEC akan mengkaji pelaburan di beberapa bahagian paksi lebuh raya Utara-Selatan secara penuh. VEC juga sedang mengkaji beberapa lebuh raya yang penting untuk pertahanan dan keselamatan negara, pembangunan sosioekonomi dan pengurangan kemiskinan, tetapi sukar untuk menarik sektor ekonomi lain untuk menyertainya.
VEC menyasarkan untuk mencapai hasil tol sebanyak 6,000 bilion VND/tahun menjelang 2025 dan, menjelang 2035, mengurus dan mengendalikan lebuh raya sepanjang 1,500km, mengatur kerja penyelenggaraan dan pembaikan dengan berkesan, serta memaksimumkan kecekapan pelaburan projek.
Menyedari bahawa menarik sumber manusia yang berkualiti tinggi merupakan salah satu faktor "utama" bagi kejayaan pelaksanaan strategi VEC, Perbadanan telah mengorientasikan dirinya ke arah pembaharuan mekanisme gaji, bonus dan imbuhan untuk pekerja, pengurus dan eksekutif perniagaan agar munasabah, sangat berdaya saing dan dikaitkan dengan produktiviti buruh dan kecekapan perniagaan; dan memperkukuh latihan dan pembangunan profesional untuk meningkatkan kepakaran pengurusan dan tenaga kerjanya bagi memenuhi keperluan pembangunan VEC dengan segera dalam setiap peringkat. Truong Viet Dong - Setiausaha Jawatankuasa Parti, Pengerusi Lembaga Ahli VEC |
Phuong Dung
![[Foto] Perdana Menteri Pham Minh Chinh menghadiri Persidangan Pelaksanaan Tugasan bagi Sektor Industri dan Perdagangan 2026](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F19%2F1766159500458_ndo_br_shared31-jpg.webp&w=3840&q=75)
Komen (0)