Encik Truong Viet Dong - Setiausaha Parti, Pengerusi Lembaga Ahli VEC - menulis perkongsian artikel tentang perjalanan perintis VEC selama 20 tahun.

Model perintis melampirkan tanggungjawab kepada produk

Berhadapan dengan kesesakan lalu lintas yang berterusan di beberapa lebuh raya negara, paling serius di pintu masuk ke Hanoi , pada tahun 2000, Kementerian Pengangkutan menggunakan lebihan modal selepas membida daripada projek naik taraf Lebuhraya Nasional 1 untuk menguji pembinaan dua lebuh raya pertama di Vietnam: bahagian Phap Van - Cau Gie dan bahagian Hanoi - Bac Ninh.

Lebuhraya 2.jpg
Cau Gie – Lebuhraya Ninh Binh . Foto: VEC

Melihat keberkesanan dan faedah pelaburan dalam pembinaan lebuh raya, Kementerian Pengangkutan mencadangkan Kerajaan menggunakan bahagian lebuh raya berikut: Bandar Ho Chi Minh - Trung Luong, Lang - Hoa Lac, Da Nang - Quang Ngai, Hanoi - Hai Phong... Satu rancangan untuk pembinaan rangkaian lebuh raya Vietnam menjelang 2010, 2015 dan 2020 telah dicadangkan.

Masalah yang paling sukar ialah di mana untuk mencari modal untuk melaksanakan rancangan bercita-cita tinggi ini. Dari sini, idea untuk menubuhkan syarikat untuk melabur dan membangunkan lebuh raya itu terbentuk.

Projek untuk menubuhkan VEC telah mentakrifkan dengan jelas pelan hala tuju pembangunan untuk setiap peringkat. Peringkat pertama terutamanya bergantung kepada modal Negeri - modal bajet dan modal yang dikeluarkan daripada bon. Pada peringkat seterusnya, Negara menyokong dalam menstruktur dan menjamin sumber pinjaman. Dalam peringkat pembangunan, VEC mengutip tol untuk mendapatkan semula modal dan mengumpul keuntungan untuk melabur dalam membina rangkaian lebuh raya mengikut perancangan.

Projek ini telah mendapat konsensus daripada banyak agensi dan unit. Pada Oktober 2004, Kementerian Pengangkutan memutuskan untuk menubuhkan Syarikat Pelaburan Pembangunan Lebuhraya Vietnam.

Kelahiran VEC adalah percubaan Kerajaan dan sektor Pengangkutan. Daripada model klasik menunggu modal bajet, melabur dalam projek dan kemudian memindahkannya ke unit operasi, VEC perlu mencari dan menggerakkan sumber modal, kemudian menggunakan pelaburan dalam laluan dengan cara yang paling berkesan untuk dapat memulihkan modal tidak lama lagi, mencipta sumber untuk melabur semula dalam projek lebuh raya lain. Inisiatif untuk memikul tanggungjawab kepada produk yang dilaburkan adalah salah satu ciri baharu model VEC.

Dalam masa kira-kira 10 tahun (2004 - 2013), daripada modal piagam awal hanya 1,000 bilion VND, dengan jaminan Kerajaan, VEC telah mengatur sumber modal untuk melabur dalam projek lebuh raya, dengan jumlah pelaburan sehingga 108 trilion VND.

Lebuhraya 3.jpg
Pengerusi Lembaga Ahli VEC memeriksa Lebuhraya Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay. Foto: VEC

VEC dengan yakin menerima projek lebuh raya berskala besar. Iaitu projek lebuh raya Noi Bai – Lao Cai, yang terbesar di Vietnam dengan panjang keseluruhan 245km melalui 5 wilayah dan bandar: Hanoi, Vinh Phuc, Phu Tho, Yen Bai, Lao Cai. Jumlah pelaburan adalah lebih 30,000 bilion VND.

Projek Lebuhraya Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay menggunakan modal ODA buat pertama kali, menggunakan sumber modal campuran dengan panjang hampir 56km, menghubungkan Bandar Ho Chi Minh dengan wilayah Tenggara.

Projek Lebuhraya Ben Luc – Long Thanh, dengan jumlah panjang hampir 60km melalui Bandar Ho Chi Minh, Long An, dan Dong Nai, ialah projek infrastruktur terbesar di Selatan dengan jumlah pelaburan lebih daripada 31,000 bilion VND.

Projek Lebuhraya Da Nang – Quang Ngai, lebuh raya pertama di wilayah Tengah dengan jumlah pelaburan lebih daripada 31,500 bilion VND.

Dengan pertumbuhan VEC, pada Oktober 2010, Kementerian Pengangkutan memutuskan untuk menukar VEC daripada sebuah syarikat kepada Vietnam Expressway Corporation.

Menggalakkan hubungan dan mengambil bahagian dalam projek perkongsian awam-swasta

Menegaskan peranannya sebagai "lokomotif" dalam melabur dalam pembangunan rangkaian lebuh raya Vietnam, Perbadanan terus membangunkan projek untuk melabur dalam modal sewaan tambahan. Atas dasar itu, Perdana Menteri memutuskan untuk menambah dan menambah modal piagam untuk VEC.

Mensasarkan pembangunan mampan, VEC akan merancang untuk menggunakan modal terbiar secara munasabah dan berkesan untuk memelihara dan membangunkan modal mengikut peraturan.

Dalam bidang pelaburan pembinaan, selari dengan mempercepatkan kemajuan dan meletakkan lebuh raya Ben Luc - Long Thanh beroperasi pada tahun 2025, VEC menyelesaikan prosedur pelarasan projek untuk melaksanakan dan menyelesaikan baki item laluan Da Nang - Quang Ngai.

Di samping itu, VEC akan memfokuskan sumber dan meningkatkan kerjasama dengan pihak berkuasa yang berwibawa untuk meluluskan rancangan pelaburan untuk mengembangkan lebuh raya sedia ada.

Lebuhraya 4.jpg
Lebuhraya Ho Chi Minh City-Long Thanh-Dau Giay. Foto: VEC

Termasuk projek untuk mengembangkan lebuh raya Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay, bahagian Ho Chi Minh – Long Thanh daripada 4 lorong kepada 10 lorong, dijangka dilaksanakan selepas 2035.

Dalam tempoh 2024-2028, projek pembesaran lebuh raya Noi Bai - Lao Cai, seksyen Yen Bai - Lao Cai daripada 2 lorong kepada 4 lorong akan dilaksanakan.

Projek mengembangkan lebuh raya Cau Gie – Ninh Binh, bahagian Dai Xuyen – Liem Tuyen daripada 4 lorong kepada 6 lorong. Tempoh pelaksanaan adalah dari 2024 – 2027.

Di samping itu, beberapa laluan di paksi lebuh raya Utara-Selatan akan dikaji dan dilaburkan oleh VEC pada skala yang lengkap. VEC juga mengkaji beberapa lebuh raya yang bermakna untuk memenuhi matlamat keselamatan dan pertahanan negara, pembangunan sosio-ekonomi, pembasmian kelaparan dan pengurangan kemiskinan, dan sukar untuk menarik sektor ekonomi lain untuk mengambil bahagian.

VEC menyasarkan untuk memperoleh hasil tol mencecah 6,000 bilion VND/tahun menjelang 2025 dan menjelang 2035, unit itu akan mengurus dan mengendalikan 1,500km lebuh raya, mengatur kerja penyelenggaraan dan pembaikan dengan berkesan, serta menggalakkan kecekapan pelaburan dalam projek.

Mengenal pasti tarikan sumber manusia berkualiti tinggi sebagai salah satu faktor "kunci" untuk VEC berjaya melaksanakan strateginya, pada masa akan datang, Perbadanan telah berorientasikan untuk menginovasi mekanisme gaji, bonus, dan imbuhan pekerja, pengurus, dan pengendali perniagaan dengan cara yang munasabah dan berdaya saing tinggi yang dikaitkan dengan produktiviti buruh dan pengeluaran serta kecekapan perniagaan; Memperkukuh latihan, memupuk, dan meningkatkan kelayakan profesional pasukan pengurusan dan pekerja untuk bertindak balas dengan segera kepada pembangunan VEC dalam setiap peringkat.

Truong Viet Dong - Setiausaha Parti, Pengerusi Lembaga Ahli VEC

Phuong Dung