Kementerian Perindustrian dan Perdagangan sedang mendapatkan pendapat untuk mengemukakan kepada Kerajaan pelan hala tuju bagi penggunaan biofuel, dengan matlamat untuk beralih kepada biofuel E10 di seluruh negara. Khususnya, penggunaan petrol E10 (mencampurkan 10% etanol ke dalam petrol mineral) dijangka akan digunakan mulai 1 Januari 2026.
Bermula 1 Ogos, dua syarikat petroleum terbesar di negara ini, Kumpulan Petroleum Kebangsaan Vietnam ( Petrolimex ) dan Perbadanan Minyak Vietnam (PV Oil), berkata mereka akan menjadi perintis penjualan petrol E10 di Ho Chi Minh City, Hanoi dan Hai Phong.
Bagaimana dunia terpakai?
Di kebanyakan negara, petrol E10 dianggap sebagai batu loncatan penting dalam peralihan daripada bahan api fosil kepada sumber tenaga yang lebih bersih. AS, EU, Thailand, Brazil... semuanya biasa menggunakan petrol E10 selama bertahun-tahun.
Brazil telah menjadi peneraju dalam program pengadunan etanol kebangsaan sejak 1975, menggunakan etanol yang dihasilkan daripada tebu untuk dicampur menjadi petrol pada kadar 20%, malah sehingga 85% untuk digunakan dalam industri pengangkutan. Mulai Ogos, Brazil akan meningkatkan kadar pengadunan etanol dalam petrol daripada 27% (E27) kepada 30% (E30) dan menjadikannya wajib di seluruh negara, menurut Reuters.
Di AS, negara itu mula bereksperimen dengan penggunaan petrol campuran alkohol pada 1976 selepas krisis tenaga 1973. Sejak 1978, AS mempunyai dasar mengutamakan etanol dalam bahan api dan menggunakan langkah pengurangan cukai ke atas petrol campuran etanol untuk menggalakkan pembangunan pasaran biofuel.
Pada masa ini, petrol yang digunakan di seluruh Amerika Syarikat mengandungi sehingga 10% etanol, campuran etanol sebanyak 15, 20, 30% disyorkan, sesetengah kenderaan yang diubah suai enjin boleh menggunakan E85, yang bermaksud campuran etanol adalah sehingga 85%.
Di kebanyakan negara Eropah dan Amerika, biofuel telah digunakan selama bertahun-tahun dan pada masa ini nisbah etanol minimum yang diperlukan dalam petrol ialah 10%.
Pilihan petrol campuran etanol di stesen minyak di AS (Foto: Reuters).
Di Asia Tenggara, Thailand dan Filipina adalah dua perintis dalam menggunakan petrol campuran etanol dengan kadar biasa 10-15%. Thailand adalah salah satu pengeluar etanol utama di Asia Tenggara. Thailand telah membekalkan etanol sebagai bahan api sejak 2005, dan pada masa ini terutamanya menggunakan biofuel E10 dan menggalakkan penggunaan petrol E20.
Pada masa ini, hanya biofuel campuran etanol yang wujud di Thailand. Pengguna terpaksa memilih antara petrol campuran etanol yang berbeza, menghasilkan peningkatan 93% dalam penggunaan biofuel.
Di Filipina, negara ini telah mewajibkan penggunaan biofuel E5 sejak 2009 dan E10 sejak 2011. Filipina mengecualikan cukai ke atas campuran biofuel dan pengecualian VAT ke atas bahan mentah (tebu, ubi kayu...) apabila digunakan untuk menghasilkan biofuel. Filipina adalah salah satu pengimport etanol terbesar di Asia.
Apakah perbezaan tentang biofuel E10?
Menurut buku panduan biofuel Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, bahan mentah utama untuk pengeluaran bioetanol di Vietnam hari ini ialah kerepek ubi kayu kering. Bioetanol dihasilkan daripada proses penapaian kanji, molase dan bahan buangan pertanian yang lain.
Bio-bahan api ditandakan sebagai Ex dengan x ialah % isipadu alkohol dalam formula campuran bahan api bio. E10 bio-fuel ialah bahan api yang mengandungi 10% isipadu bio-bahan api dan 90% isipadu petrol tradisional.
Penggunaan biofuel meningkatkan prestasi enjin, mengurangkan pelepasan, dan memberi manfaat kepada pengguna dan masyarakat. Proses penggunaan biofuel sangat mudah, tidak perlu melaraskan enjin apabila bertukar antara biofuel dan petrol biasa.
Oleh kerana etanol mempunyai nombor oktana (RON - Research Octane Number) setinggi 109, apabila dicampur dengan petrol, ia akan membantu bahan api menahan letupan dengan lebih baik. Selain itu, etanol mengandungi lebih banyak oksigen berbanding petrol biasa, membantu proses pembakaran dalam enjin berlaku dengan lebih teliti, meningkatkan kapasiti, mengurangkan penggunaan bahan api, dan pada masa yang sama meminimumkan pelepasan bahan toksik dalam ekzos enjin.
Menggunakan biofuel E10 untuk enjin motosikal dalam edaran, enjin tersebut mempunyai kapasiti yang lebih tinggi berbanding petrol biasa (Foto: Shutterstock).
Kajian eksperimen yang menilai ketahanan dan jangka hayat enjin motosikal dan kereta menunjukkan bahawa kesan biofuel E10 dan petrol tradisional adalah agak serupa, kedua-duanya dalam had bunyi yang dibenarkan dan perubahan dalam sifat minyak pelincir.
Walau bagaimanapun, bio-petrol E10 mempunyai kesan yang lebih ketara terhadap variasi tekanan mampatan, kuasa, penggunaan bahan api, pelepasan, tahap haus serta kualiti minyak pelincir.
Secara ringkasnya, apabila menggunakan bio-bahan api E10 untuk motosikal dalam edaran, enjin boleh mencapai kuasa yang lebih tinggi dan menjimatkan lebih banyak bahan api. Di samping itu, E10 boleh digunakan dengan petrol biasa tanpa melaraskan sistem bahan api.
Pihak berkuasa mengesahkan bahawa biofuel E10 tidak banyak memberi kesan pada bahagian keluli tetapi menjejaskan bahagian aloi aluminium, bahagian plastik seperti tembaga serta bahan salutan.
Dengan model kereta baharu, bahagian kuprum dalam karburetor dan beberapa bahagian plastik kini telah ditambah baik supaya serasi dengan biofuel, jadi ia bukan lagi kelemahan utama apabila menggunakan petrol E10.
Walau bagaimanapun, bahagian getah atau bahan lembut seperti gasket, pengedap, paip, dsb., jika ia tidak memastikan ketat atau tidak direka bentuk untuk menahan etanol, hendaklah diganti dengan getah khusus yang lebih tahan lama apabila terdedah kepada petrol campuran etanol. Di samping itu, petrol E10 tidak boleh digunakan untuk kenderaan yang tidak mendapat penyelenggaraan biasa.
Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xang-e10-viet-nam-sap-trien-khai-toan-quoc-the-gioi-da-tien-xa-toi-dau-20250731022844316.htm
Komen (0)