Buat pertama kali dalam lebih sedekad, kenderaan elektrik (EV) telah dialih keluar daripada senarai industri strategik dalam rancangan lima tahun China (2026-2030).
Berita dari Reuters pada 29 Oktober memberi tamparan psikologi kepada pasaran kereta global. Lebih daripada sekadar perubahan dasar yang mudah, ini adalah isyarat paling jelas bahawa Beijing bersedia untuk "menyapih" industri yang telah menumpukan ratusan bilion dolar untuk memupuk.
Langkah itu dibuat ketika industri kenderaan elektrik China, walaupun menguasai dunia , menghadapi lebihan kapasiti yang teruk dan perang harga "perlumbaan ke bawah" yang kejam. Apabila "susu" subsidi semakin kering, pembersihan berdarah diramalkan tidak dapat dielakkan.
Pengajaran dari China juga merupakan amaran untuk pasaran lain, seperti AS, di mana jualan kenderaan elektrik menjunam apabila insentif hilang.
Buat pertama kali dalam lebih 10 tahun, China telah mengeluarkan kenderaan elektrik daripada industri strategiknya di tengah-tengah krisis lebihan bekalan (Foto: ET Auto).
Apabila "anak kesayangan" terpaksa berjalan sendiri
Keputusan oleh penggubal dasar terkemuka China dilihat oleh penganalisis sebagai pengisytiharan bahawa industri kenderaan elektrik telah "sudah dewasa." Selepas bertahun-tahun subsidi besar-besaran, pembangunan industri kini akan tertakluk kepada peraturan pasaran.
"Ini adalah pengakuan rasmi bahawa kenderaan elektrik tidak lagi perlu menjadi keutamaan dasar. Subsidi akan beransur-ansur hilang," Dan Wang, pengarah China di Eurasia Group, memberitahu Reuters.
Dalam rancangan lima tahun tiga sebelum ini, kenderaan tenaga baharu (NEV), termasuk kenderaan elektrik, hibrid plug-in dan kenderaan sel bahan api, sentiasa berada dalam senarai strategik. Dasar itu mencurahkan berbilion dolar untuk menggalakkan pengeluaran dan penggunaan.
Laporan Pusat Kajian Strategik dan Antarabangsa (CSIS) 2024 menganggarkan bahawa kerajaan China telah membelanjakan sekurang-kurangnya $230 bilion sejak 2009 untuk menyokong syarikat gergasi domestik seperti BYD. Angka ini tidak mengambil kira insentif besar daripada kerajaan tempatan.
Hasilnya sangat mengagumkan. China telah membina rantaian bekalan komprehensif yang telah melahirkan gergasi seperti BYD dan menjadikan negara itu pasaran NEV terbesar di dunia. Menjelang Julai 2024, NEV akan menyumbang lebih daripada 50% daripada jumlah jualan kereta, matlamat yang dicapai 10 tahun lebih awal daripada yang dirancang.
Tetapi pertumbuhan pesat itu datang pada harga yang tinggi.
Lebihan penduduk jurutera dan usahawan
Kejayaan China juga dikatakan sebagai benih krisis semasa: lebihan kapasiti yang teruk. Menurut firma penyelidikan Jato Dynamics, 93 daripada 169 pembuat kereta di China mempunyai bahagian pasaran kurang daripada 0.1%. Banyak pembuat kereta domestik mengikut sasaran pengeluaran yang ditetapkan dasar dan bukannya permintaan pasaran sebenar.
Dan Wang, kini felo penyelidik di Hoover Institution di Stanford University, menerangkan kepada Business Insider bahawa pasaran kenderaan elektrik China tepu kerana "terdapat terlalu ramai usahawan, terlalu ramai jurutera, dan terlalu banyak kerajaan tempatan yang mahu memupuk 'juara' mereka sendiri."
Sokongan dan subsidi yang murah hati inilah yang telah menggalakkan malah syarikat teknologi besar seperti Huawei dan Xiaomi untuk berkembang ke dalam sektor automotif, mewujudkan persekitaran persaingan yang sengit. "Itu menjadikan syarikat melancarkan satu siri produk serupa, mengurangkan harga tanpa belas kasihan dan berharap pesaing mereka kehabisan modal sebelum mereka," kata Encik Wang.
Ia adalah "perlumbaan ke bawah" pada harga, dan akibatnya muncul dalam laporan kewangan. Ogos lalu, BYD, walaupun menjadi pemain dominan, melaporkan penurunan 30% dalam keuntungan bersih suku kedua daripada tempoh yang sama tahun lepas. Gergasi itu mengakui bahawa keuntungan jangka pendek telah diseret ke bawah oleh perbelanjaan pemasaran yang berlebihan dan pemotongan harga.
"Di peringkat kebangsaan, tidak perlu terlalu fokus pada NEV kerana ia boleh memburukkan lagi kapasiti berlebihan," kata Tu Xinquan, dekan Institut Kajian WTO di Universiti Perniagaan dan Ekonomi Antarabangsa China, kepada Reuters.
BYD, raja kereta elektrik China, menyaksikan keuntungan suku kedua susut 30% disebabkan pemotongan harga dan perbelanjaan pemasaran yang berlebihan (Foto: Getty).
Pembersihan Paksa: Siapa Yang Bertahan, Siapa yang Hilang?
Dialih keluar daripada rancangan lima tahun tidak bermakna EV tidak disenangi. Penasihat dasar China, yang tidak mahu namanya disiarkan, berkata NEV masih sangat penting dari segi eksport dan rantaian bekalan. Tetapi perubahan itu bermakna pembuat kereta perlu bersaing dengan kekuatan pasaran.
Kerajaan China telah menamatkan program subsidi pembelian kenderaan elektrik pada penghujung tahun 2022 dan merancang untuk menamatkan insentif cukai untuk pembelian kereta pada tahun 2027. Apabila "susu" kering, penghapusan besar-besaran diramalkan.
Ketua Pegawai Eksekutif Xpeng He Xiaopeng pernah memberitahu The Straits Times bahawa kebanyakan pembuat kereta China tidak akan bertahan selepas dekad yang akan datang. "Saya percaya hanya tinggal kira-kira tujuh pembuat kereta utama," katanya.
Jadi siapa yang akan bertahan?
Penganalisis berkata pasaran akan dibezakan dengan ketara. Cui Dongshu, setiausaha agung Persatuan Kereta Penumpang China, berkata kerajaan akan mendorong pengeluar untuk memberi tumpuan kepada inovasi produk dan mengekang pengeluaran kereta berkualiti rendah.
Shaochen Wang, seorang penganalisis di Counterpoint, menunjukkan dua laluan utama untuk terus hidup:
Pertama ialah kelebihan kos. Syarikat seperti BYD dan Leapmotor mengukuhkan kedudukan mereka dengan menyepadukan rantaian bekalan mereka secara menegak dan terus memperkenalkan produk yang lebih murah dan lebih menjimatkan kos.
Kedua ialah kelebihan teknologi. Pemain baharu seperti Xiaomi dan pakatan HIMA (Huawei) menarik pengguna berkat kuasa jenama dan teknologi pintar termaju mereka.
Syarikat kereta tanpa kelebihan teras yang jelas akan menjadi yang pertama dihapuskan.
Kejutan "menghapuskan subsidi" dan pengajaran yang jelas dari AS
Jika China secara proaktif "mengurangkan" subsidi secara terancang, pasaran AS menunjukkan senario "kejutan dadah" apabila insentif tiba-tiba hilang.
Menurut The Autopian, angka awal dari JD Power memberi gambaran yang mengerikan: Jualan EV di AS pada separuh pertama bulan Oktober boleh menjunam sebanyak 43% berbanding tempoh yang sama tahun lepas. Lebih ketara, bahagian EV dalam jumlah jualan kenderaan boleh jatuh daripada hampir 13% pada bulan September kepada hanya 5% pada bulan Oktober.
Ini kerana beberapa siri insentif persekutuan untuk membeli kenderaan elektrik, membina loji bateri dan memasang stesen pengecas telah dipotong, dan peraturan mengenai pelepasan (CAFE) juga telah dilonggarkan.
Karl Brauer, penganalisis kanan di iSeeCars, memberitahu Automotive News terus terang: "Kehilangan kredit cukai ditambah dengan peraturan pelepasan yang longgar telah menyebabkan pembuat kereta memfokus semula pada model petrol dan hibrid yang menguntungkan dan bukannya terus kehilangan wang pada kenderaan elektrik."
Encik Brauer meramalkan bahawa selepas pasaran stabil, bahagian kenderaan elektrik baharu di A.S. boleh jatuh kepada hanya 4-6%. Dengan bahagian pasaran yang begitu kecil, pembuat kereta "tidak akan mempunyai insentif untuk menghasilkan melainkan mereka boleh membuat sekurang-kurangnya sedikit keuntungan."
Ini seolah-olah mendorong pasaran AS ke dalam kitaran ganas. Dalam segmen rendah, beberapa syarikat menjual kereta murah seperti Chevy Bolt, Tesla Model 3 tetapi dengan pengeluaran rendah, menjadikan kereta elektrik semakin jarang berlaku. Sementara itu, segmen mewah masih wujud dan menguntungkan, tetapi hanya untuk mereka yang berkemampuan.
Sebahagian besar pasaran terbengkalai, satu tamparan kepada dorongan untuk penggunaan kenderaan elektrik, yang telah dihalang oleh kos yang tinggi dan infrastruktur pengecasan yang tidak mencukupi.
Kereta elektrik sesuai untuk ramai orang, tetapi tanpa subsidi, gambaran pasaran menjadi berbeza sama sekali (Foto: FT).
Eropah - cara lain?
Walaupun China bergelut dengan lebihan bekalan dan AS melihat penurunan mendadak, pasaran Eropah nampaknya mencari laluan yang lebih mantap.
Kenderaan elektrik tulen (BEV) menyumbang 16.1% daripada pasaran pada bulan September, manakala hibrid kekal sebagai pilihan utama pada 34.7%, menurut Persatuan Industri Automotif Eropah. Bahagian pasaran gabungan kenderaan petrol dan diesel jatuh daripada 46.8% kepada 37%.
Perbezaan yang paling jelas, menurut The Autopian, ialah Eropah mempunyai lebih banyak kereta kecil dan mampu milik. Ini membantu permintaan untuk kereta elektrik dipopularkan dengan cara yang lebih semula jadi dan mampan, dan bukannya bergantung sepenuhnya kepada subsidi atau model mewah yang mahal.
Pivot China bukan hanya isu domestik. Ia menandakan berakhirnya era "wang mudah"—zaman di mana syarikat kereta elektrik boleh berkembang pada kelajuan yang sangat pesat, menghabiskan berbilion dolar pelabur dan dana kerajaan tanpa perlu risau tentang keuntungan.
Sekarang, dari Shanghai ke Detroit, pembuat kereta menghadapi realiti yang teruk: subsidi tidak akan kekal selama-lamanya, dan pengguna tidak akan membeli kereta elektrik hanya kerana ia "hijau."
Perang kenderaan elektrik global sedang memasuki fasa 2. Ini bukan lagi perlumbaan untuk melihat siapa yang boleh mengumpul lebih banyak modal, tetapi perjuangan untuk terus hidup untuk melihat siapa yang boleh menghasilkan kenderaan elektrik pada kos yang cukup rendah, dengan teknologi yang cukup menarik, dan yang paling penting, menguntungkan tanpa memerlukan "lifebuoy" subsidi.
Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/trung-quoc-ngung-bom-tien-cho-xe-dien-ky-nguyen-tien-de-toan-cau-co-het-20251030185720755.htm
Komen (0)