Apakah perbezaan antara bioetanol E10 dan petrol RON 95?

Menurut pakar, petrol E10 tidak membahayakan enjin kenderaan, kecuali untuk beberapa model lama, dan mempunyai prestasi yang setara dengan petrol konvensional.

Mulai 1 Jun, petrol konvensional tidak lagi akan dijual di pasaran. Sebaliknya, bio-petrol E10 RON 95-III akan tersedia secara meluas di seluruh negara.

Apakah petrol E10?

E10 ialah sejenis biobahan api yang menggabungkan 10% etanol bahan api (bioetanol) dengan 90% petrol mineral tradisional. Etanol terutamanya dihasilkan daripada bahan berasaskan bio seperti ubi kayu, tebu dan jagung, dan oleh itu dianggap sebagai bahan api boleh diperbaharui.

Menurut Profesor Madya Pham Huu Tuyen, Pengarah Pusat Penyelidikan Sumber Kuasa dan Kenderaan Autonomi (Universiti Sains dan Teknologi Hanoi ), pencampuran etanol membantu mengurangkan pelepasan CO2 dan beberapa sebatian organik yang tidak terbakar. Hasilnya, kualiti udara bertambah baik dan pelepasan berkurangan.

Dalam konteks matlamat Vietnam untuk peneutralan karbon dan pembangunan pengangkutan hijau, bahan api E10 memainkan peranan yang berdaya maju sebagai penyelesaian yang berdaya maju. Bahan api jenis ini menggunakan infrastruktur kenderaan sedia ada dan mempunyai kesan positif terhadap alam sekitar.

Petrol E10 RON 95-III dicirikan oleh output haba (nilai kalori) per unit bahan api yang lebih rendah berbanding petrol konvensional. Inilah juga sebabnya ramai pengguna bimbang kenderaan yang menggunakan petrol jenis ini akan menggunakan lebih banyak bahan api berbanding mereka yang menggunakan petrol konvensional.

Dalam hal ini, Profesor Madya Pham Huu Tuyen menyatakan bahawa perbezaan suhu antara E10 dan petrol konvensional hanya beberapa peratus dan diimbangi oleh proses pembakaran yang lebih cekap. "Ujian menunjukkan bahawa kuasa enjin dan penggunaan bahan api apabila menggunakan E10 pada asasnya setara dengan petrol konvensional, dan dalam beberapa kes malah bertambah baik," kata Profesor Tuyen.

Malah, E10 bukanlah satu-satunya biobahan api di pasaran hari ini. Sejak awal tahun 2018, biobahan api E5 RON92 (5% etanol yang dicampur dengan petrol mineral) telah dijual secara meluas di seluruh negara.

Di banyak negara seperti AS, Eropah, Thailand dan Australia, petrol E10 telah digunakan secara meluas selama bertahun-tahun. Sesetengah negara juga menggunakan petrol E20 dan E85 (dengan nisbah campuran etanol masing-masing sebanyak 20% dan 85%) untuk kenderaan yang sesuai.

Seorang pekerja mengisi tangki simpanan dengan petrol E10 di stesen minyak. Foto: PVOIL

Kenderaan manakah yang boleh menggunakan petrol E10?

Di Vietnam, pakar dan pengedar petroleum mengatakan bahawa kebanyakan kenderaan yang sedang diedarkan boleh menggunakan petrol E10 RON 95-III.

Tahun lepas, Persatuan Pengilang Motosikal Vietnam (VAMM) telah mengumpulkan data daripada lima pengeluar ahli: Honda, Yamaha, Piaggio, SYM dan Suzuki. Keputusan menunjukkan bahawa kebanyakan model motosikal semasa boleh menggunakan bahan api bioetanol E10 tanpa memerlukan sebarang pengubahsuaian teknikal.

Secara khususnya, empat pengeluar—Honda, Yamaha, Piaggio dan SYM—mengesahkan bahawa semua model mereka serasi dengan petrol E10. Sementara itu, Suzuki menyatakan bahawa kebanyakan produknya serasi, kecuali beberapa model lama (termasuk Viva, Smash, Amity dan sebagainya) yang dikeluarkan sebelum tahun 2000.

Jika bahan api tercemar dengan bendasing atau nisbah adunan tidak betul, kualiti petrol E10 boleh terjejas, yang membawa kepada masalah seperti kesukaran menghidupkan enjin, peningkatan penggunaan bahan api atau jangka hayat enjin yang berkurangan. Oleh itu, bagi kenderaan yang sangat lama, kereta klasik atau kenderaan dengan sistem bahan api yang diubah suai, pengguna harus menyemak mengikut cadangan pengilang sebelum beralih kepada petrol E10.

Di Vietnam, kebanyakan pengeluar kereta dan motosikal mengesyorkan agar kenderaan boleh beroperasi dengan baik dengan petrol E10, dengan syarat bekalannya memenuhi piawaian.

"Petrol E10 tidak menjejaskan ketahanan enjin dan sesuai untuk semua jenis kenderaan," tegas Encik Tuyen.

Cara menggunakan petrol E10 untuk mengoptimumkan prestasi.

Pakar mengatakan bahawa penggunaan E10 tidak memerlukan perubahan besar pada cara kenderaan dikendalikan, tetapi pengguna harus mengingati beberapa perkara untuk mengoptimumkan kecekapan.

Oleh itu, bagi kenderaan yang jarang digunakan, pengguna harus mengelakkan daripada meninggalkan etanol di dalam tangki bahan api terlalu lama kerana etanol mempunyai kapasiti higroskopik yang lebih tinggi daripada petrol biasa. Pengguna juga harus mengelakkan daripada menambah bahan tambahan yang tidak diketahui asalnya kepada bahan api. Menggunakan jenis petrol yang betul seperti yang disyorkan oleh pengilang kekal sebagai faktor terpenting dalam memastikan jangka hayat enjin.

Menurut pakar Pham Huu Tuyen, pengguna perlu mematuhi peraturan penyelenggaraan penapis bahan api, penyuntik dan saluran bahan api secara berkala seperti yang disyorkan oleh pengilang. Ini juga sama apabila menggunakan petrol mineral, bagi memastikan kenderaan beroperasi dengan stabil dan andal.

Mulai Ogos 2025, PVOIL dan Petrolimex telah menguji pengedaran bahan api E10 di banyak bandar utama, tetapi tidak menerima sebarang maklum balas negatif yang ketara mengenai kualiti atau prestasi enjin.

Encik Dao Duy Anh, Timbalan Pengarah Jabatan Inovasi, Transformasi Hijau dan Promosi Perindustrian ( Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ), percaya bahawa halangan terbesar kepada biobahan api hari ini bukanlah teknologi tetapi kebimbangan pengguna.

"Mengubah tabiat penggunaan bahan api pada mulanya mungkin menyebabkan kebimbangan pengguna," kata Encik Dao Duy Anh, sambil menambah bahawa adalah perlu untuk memperkukuh komunikasi yang telus dan saintifik supaya orang ramai memahami biobahan api dengan betul.

Vietnam kini mempunyai dua kilang penapisan yang memenuhi kira-kira 65-70% keperluan bahan api domestik, dengan selebihnya masih diimport. Menurut Encik Mai Tuan Dat, Timbalan Pengarah Besar Vietnam Petrochemical Corporation (BSR) - pengendali kilang penapisan Dung Quat, peningkatan penggunaan biobahan api dapat mengurangkan lagi kebergantungan Vietnam terhadap produk petroleum yang diimport dan meningkatkan kecukupan tenaganya.

Berkenaan bekalan etanol, Vietnam kini mempunyai kapasiti pengeluaran kira-kira 600,000 m3 etanol setahun dan menyasarkan 1 juta m3. Jika skala ini dicapai, industri etanol boleh menjana nilai ekonomi kira-kira 20,000 bilion VND setahun.

Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, E10 merupakan langkah pertama dalam pelan tindakan biobahan api. Pengawal selia itu menyasarkan untuk memperkenalkan petrol gred E15, E20 atau lebih tinggi pada masa hadapan apabila keadaan pasaran dan infrastruktur mengizinkan.

Menurut vnexpress.net

Sumber: https://baodongthap.vn/xang-sinh-hoc-e10-khac-gi-ron-95-a241035.html