Membina Tran De menjadi pusat ekonomi marin pelbagai industri, pembangunan mampan untuk Delta Mekong

Delta Mekong adalah pusat pengeluaran pertanian dan akuatik terbesar di negara ini dari segi skala dan nilai. Bagaimanapun, pengangkutan dan pengumpulan hasil pertanian yang diproses untuk dieksport masih menghadapi banyak kesukaran dan meningkatkan kos. Sebabnya, pelabuhan import dan eksport masih terhad dan tidak dapat memenuhi permintaan. Pembinaan pelabuhan laut dalam Tran De di bandar Can Tho, betul-betul di muara Sungai Hau, adalah perlu dan perlu dilaksanakan segera...

Pelabuhan perikanan Tran De, tempat perdagangan harian untuk barangan dan produk akuatik nelayan dan peniaga.

Perlu fokus pada pembinaan

Cik Tran Thi Lan Phuong, Perbadanan Pelabuhan Baru Saigon, menekankan: "Delta Mekong ialah jelapang produk pertanian dan akuatik terbesar di Vietnam, menyumbang 95% beras yang dieksport, 65% produk akuatik dan 70% buah-buahan di seluruh negara. Walau bagaimanapun, disebabkan kekurangan pelabuhan laut dalam yang diimport oleh Delta, kira-kira 80% barangan import yang diimport oleh Delta Mekong mesti dieksport. jalan ke pelabuhan di luar rantau ini (seperti Ho Chi Minh City, Ba Ria - Vung Tau ). Delta dan mencipta momentum untuk pembangunan ekonomi serantau”.

Menurut pelan induk pembangunan sistem pelabuhan Vietnam bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050 (Keputusan No. 1579/QD-TTg, bertarikh 22 September 2021), pelabuhan Tran De dikenal pasti sebagai pelabuhan laut dalam yang berpotensi kelas khas, pintu masuk eksport Mekong import. Pada masa yang sama, Perancangan bekas wilayah Soc Trang (kini bandar Can Tho) bagi tempoh 2021-2030 (Keputusan No. 995/QD-TTg pada 2023) bertujuan untuk membangunkan Tran De menjadi pusat ekonomi marin pelbagai sektor, dengan zon ekonomi pantai Tran De mempunyai skala kira-kira 40,000 hektar kawasan Curan, Laras. Dung dan Vinh Chau. Projek ini bertujuan untuk membentuk zon ekonomi pelbagai fungsi termasuk pelabuhan laut dalam (kira-kira 5,750 hektar), zon pemprosesan industri (10,000 hektar), zon logistik pelabuhan (4,000 hektar) dan kawasan perkhidmatan bandar (kira-kira 20,000 hektar). Tran De Port dijangka menerima kapal dengan kapasiti 100,000 DWT, dengan kapasiti reka bentuk 80-100 juta tan/tahun (8-10 juta TEU) apabila siap. Zon ekonomi pantai Tran De dirancang untuk membangunkan pelabuhan laut dalam sebagai pintu masuk bagi wilayah Delta Mekong, menyelesaikan kesesakan logistik untuk eksport wilayah...

Ramai pakar juga mengulas bahawa Tran De mempunyai lokasi geografi khas di muara Sungai Hau - pintu masuk ke Laut Timur Delta Mekong, dan boleh menjadi pusat perkhidmatan logistik, import-eksport dan logistik makanan laut untuk seluruh wilayah. Khususnya, apabila infrastruktur pelabuhan laut dan lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang dan Can Tho - Ca Mau siap, Tran De boleh bertindak sebagai "pelabuhan laut kedua" Barat, mengurangkan tekanan ke atas pelabuhan Cat Lai dan membantu barangan dari rantau ini pergi terus ke pasaran antarabangsa. Pada masa yang sama, Tran De adalah peluang jangka panjang, tetapi keputusan pelaburan akan bergantung pada kelajuan penyiapan institusi dan komitmen infrastruktur kerajaan tempatan.

Mengeluarkan kesukaran

Menurut pakar, membangunkan Tran De menjadi pusat ekonomi marin pelbagai industri, dengan zon ekonomi pantai, pusat logistik, import-eksport dan perkhidmatan logistik makanan laut untuk seluruh wilayah masih menghadapi banyak kesukaran. Kerana, infrastruktur pengangkutan dan logistik belum memenuhi skala pelaburan kumpulan ekonomi. Lebuhraya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang dan sistem pelabuhan laut dalam sedang dalam proses pelaksanaan, tetapi tiada sambungan lengkap antara pelabuhan, taman perindustrian dan kawasan perkhidmatan logistik. Pakar perancangan juga mengulas bahawa jika Tran De ingin menjadi pusat logistik serantau, ia perlu menyegerakkan infrastruktur tiga peringkat: lebuh raya, pelabuhan laut dalam dan sistem gudang wilayah.

Mengenai dasar keutamaan dan prosedur pentadbiran, masih tiada mekanisme yang unggul berbanding zon ekonomi lain seperti Chu Lai, Dung Quat atau Van Phong. Sesetengah cadangan perlu mereka bentuk pakej insentif khas untuk cukai, pajakan tanah dan pulangan pelaburan infrastruktur, dan menggunakan model "sehenti" elektronik untuk memendekkan masa kelulusan projek. Di samping itu, sumber manusia semasa setempat tidak memenuhi keperluan teknikal yang tinggi untuk industri logistik, pelabuhan laut dan tenaga. Oleh itu, pihak berkuasa tempatan perlu berkoordinasi dengan universiti dan perusahaan besar untuk menubuhkan pusat latihan sumber manusia pesisir pantai, mewujudkan bekalan buruh yang stabil dan berkemahiran tinggi. Pada masa yang sama, zon ekonomi Tran De tidak boleh dibangunkan secara bersendirian, tetapi mesti dikaitkan dengan rantaian nilai logistik Delta Mekong, terutamanya kawasan berhampiran bandar Can Tho. Ramai pakar ekonomi juga mengesahkan bahawa Tran De harus dianggap sebagai hab logistik di rantau ini, bukan satu zon ekonomi sesuatu lokaliti. Hanya dengan wawasan serantau, syarikat berskala besar boleh tertarik untuk membina dan membangun.

Baru-baru ini, di Bengkel Saintifik dengan tema "Pembangunan Zon Ekonomi Pesisir Pantai Tran De dan isu-isu berkaitan sumber manusia", pakar ekonomi mengesyorkan Tran De perlu ditubuhkan secara rasmi sebagai Zon Ekonomi Pantai mengikut keputusan Perdana Menteri, dengan lembaga pengurusan zon ekonomi bebas dengan hak untuk meluluskan projek, menandatangani perkongsian awam-swasta dan mengurus tanah secara fleksibel. Ini membantu meningkatkan ketelusan, memendekkan prosedur dan meningkatkan keyakinan pelabur. Melaksanakan model pelaburan gabungan antara Negeri dan perusahaan di kawasan infrastruktur strategik seperti pelabuhan laut, lebuh raya, taman perindustrian dan logistik. Negara memainkan peranan dalam mewujudkan dana tanah, infrastruktur teknikal asas dan rangka kerja undang-undang; perusahaan melabur modal, teknologi dan pengurusan. Jika lokaliti berkongsi risiko pelaburan melalui mekanisme perkongsian awam-swasta yang jelas, perusahaan akan mengambil bahagian secara proaktif dalam projek infrastruktur jangka panjang. Di samping itu, adalah perlu untuk mengukuhkan promosi pelaburan dan promosi imej, membina jenama pelaburan yang jelas, menganjurkan forum promosi pelaburan serantau dan secara proaktif mendekati syarikat tempatan melalui saluran persatuan perniagaan, dewan perniagaan dan persidangan kebangsaan...

Cik Tran Thi Lan Phuong menekankan: Pembangunan pelabuhan bukan sahaja aktiviti infrastruktur logistik, tetapi juga penggerak kepada penyebaran ekonomi serantau. Sesebuah wilayah boleh membangun dengan kukuh apabila terdapat satu atau beberapa kutub pertumbuhan, di mana pelabuhan laut memainkan peranan teras dalam menggalakkan industri sokongan, logistik dan perkhidmatan untuk membangun dan merebak ke seluruh wilayah. Tran De Port boleh dianggap sebagai "kutub pertumbuhan ekonomi marin" Delta Mekong. Untuk Tran De menjadi destinasi menarik bagi syarikat domestik, perlu ada peralihan daripada pendekatan "perancangan - pentadbiran" kepada "orientasi pasaran dan tadbir urus wilayah".

Cik Tran Thi Lan Phuong berkata menyempurnakan mekanisme perundangan dan dasar khusus untuk zon ekonomi pantai adalah prasyarat untuk mewujudkan rangka kerja institusi yang stabil dan telus untuk pelabur. Seterusnya, Can Tho City perlu mengutamakan pembangunan infrastruktur ketersambungan antara wilayah dan sistem logistik moden, memastikan ketersambungan antara pelabuhan laut - taman perindustrian - kawasan bandar - rantaian bekalan serantau. Pada masa yang sama, melabur dalam pembangunan sumber manusia dan meningkatkan kapasiti pengurusan zon ekonomi untuk menyumbang kepada peningkatan daya saing dan kemampanan rantau ini.

Artikel dan gambar: HA VAN

Sumber: https://baocantho.com.vn/xay-dung-tran-de-thanh-trung-tam-kinh-te-bien-da-nganh-phat-trien-ben-vung-cho-dbscl-a193408.html