Adakah kereta lama benar-benar sensitif terhadap petrol E10 seperti yang dibimbangkan?

DNVN - Sebagai tindak balas kepada kebimbangan ramai pengguna, terutamanya pemilik kenderaan lama atau motosikal sesaran besar, tentang potensi E10 menghakis sistem bahan api dan menjejaskan enjin kenderaan, pakar telah menjalankan analisis dan menawarkan cadangan khusus...

Enjin baharu ini serasi sepenuhnya dengan E10.

Mulai 1 Jun, bahan api bioetanol E10 akan diedarkan secara rasmi ke seluruh negara mengikut pelan tindakan yang ditetapkan dalam Pekeliling No. 50/2025/TT-BCT Kementerian Perindustrian dan Perdagangan . Sebelum pelaksanaannya, banyak pendapat di media sosial menyatakan kebimbangan tentang keserasian bahan api E10 dengan enjin kereta dan motosikal, walaupun bahan api bioetanol E10 dan juga E20 telah digunakan selama bertahun-tahun di negara maju seperti AS, Brazil, Eropah dan Thailand.

Menurut Encik Bui Ngoc Bao, Pengerusi Persatuan Petroleum Vietnam, kebanyakan pengeluar automobil utama, melalui Persatuan Pengilang Automobil Vietnam (VAMA), telah secara rasmi menghantar dokumen kepada Kementerian Perindustrian dan Perdagangan yang mengesahkan kesediaan mereka untuk menggunakan bahan api bioetanol E5 dan E10.

"Kebanyakan kenderaan yang dikeluarkan dari sekitar tahun 2010 dan seterusnya sesuai menggunakan petrol E10. Malah, penutup tangki bahan api bagi kebanyakan model kereta jelas menunjukkan spesifikasi yang sesuai seperti RON 91, RON 95, atau bahan api bioetanol seperti E5, E10, dan juga E20," tegas Encik Bao.

Encik Bui Ngoc Bao - Pengerusi Persatuan Petroleum Vietnam.

Berkongsi pandangan yang sama, Encik Nguyen Manh Thang - pentadbir forum Oto+ - mengulas bahawa kebanyakan kereta di Vietnam, milik jenama Jepun, Korea, Amerika dan Eropah, dihasilkan mengikut piawaian global - di mana biobahan api telah digunakan untuk masa yang lama.

Dengan motosikal yang lebih baharu, sistem suntikan bahan api elektronik (EFI) dan unit kawalan (ECU) mampu melaraskan campuran bahan api dan udara-bahan api secara automatik untuk menyesuaikan diri dengan ciri-ciri etanol, jadi pengguna tidak perlu terlalu risau.

Satu perkara penting yang dinyatakan oleh Encik Bui Ngoc Bao ialah pengguna sering hanya memberi perhatian kepada simbol E5 dan E10, dan melupakan piawaian pelepasan (Euro). Pada hakikatnya, E5 atau E10 hanya mencerminkan nisbah pengadunan etanol, manakala "kesihatan" enjin sebahagian besarnya bergantung pada kebersihan dan piawaian alam sekitar bahan api.

"Mengikut peraturan, kenderaan yang dikeluarkan dari tahun 2017 dan seterusnya mesti menggunakan bahan api yang memenuhi piawaian pelepasan tahap 4 atau 5 (Euro 4, Euro 5). Jika pemilik kenderaan menggunakan petrol (termasuk petrol mineral atau bio-petrol) dengan piawaian yang lebih rendah daripada keperluan teknikal kenderaan, prestasi enjin dan sistem rawatan gas ekzos akan terjejas. Inilah punca utama kerosakan, bukan bio-petrol itu sendiri," Pengerusi Persatuan Petroleum Vietnam menganalisis.

Nota untuk kereta lama dan petua pengendalian.

Berkenaan kenderaan lama, terutamanya motosikal yang menggunakan karburetor, pakar automotif Nguyen Manh Thang - pentadbir forum Oto+ dengan lebih 1 juta ahli di Facebook - percaya bahawa langkah berjaga-jaga tertentu diperlukan. Etanol mempunyai sifat mudah menua bahagian getah (gasket, pengedap, hos) jika bahagian ini tidak direka bentuk untuk menahan etanol.

Pakar automotif Nguyen Manh Thang - Pentadbir forum Oto+.

Walau bagaimanapun, penyelesaiannya tidak terlalu rumit. Pengguna karburetor boleh melaraskan pengambilan udara secara manual dengan mengurangkan isipadu udara (melaraskan skru udara kira-kira setengah pusingan) untuk mengimbangi campuran bahan api-udara, membantu enjin berjalan lebih lancar dan lebih sejuk. Paling penting, pemeriksaan dan penyelenggaraan bahagian getah secara berkala adalah penting, memastikan penggantian tepat pada masanya dengan bahan yang sesuai.

Berkenaan kebimbangan mengenai terlalu panas enjin atau penggunaan bahan api yang berlebihan, Encik Thang menjelaskan bahawa walaupun etanol mempunyai nilai kalori yang lebih rendah daripada petrol mineral, ia mempunyai penarafan oktana yang lebih tinggi dan volatilitinya membantu menyejukkan campuran bahan api dengan berkesan. Perbezaan penggunaan bahan api merentasi kenderaan moden adalah kecil.

Tambahan pula, memandangkan gelombang iklan bahan tambahan khusus untuk petrol E10 di media sosial, kedua-dua pakar menasihatkan supaya berhati-hati.

Encik Bui Ngoc Bao menyatakan bahawa proses pencampuran bahan tambahan memerlukan teknologi dan peralatan untuk memastikan pengadunan yang seragam. Lazimnya, pembekal bahan api telah mengira dan menambah bahan tambahan yang diperlukan (pembersih penyuntik bahan api, antioksidan) jika dianggap perlu. Walaupun penambahan sendiri oleh pengguna mungkin menyelesaikan masalah ini, ia boleh menyebabkan kerosakan pada komponen lain.

Pakar Nguyen Manh Thang menegaskan: "Apabila pengeluar kereta mengesahkan kenderaan untuk digunakan dengan bahan api E10, mereka mendasarkannya pada kriteria bahan api standard, tidak memerlukan penambahan bahan tambahan. Pengguna tidak seharusnya mempercayai pengiklanan berlebihan tentang produk yang tidak dikawal selia. Jika bahan api memenuhi piawaian dan kenderaan diselenggara secara berkala, ia akan beroperasi dengan stabil sepenuhnya."

Pakar menasihatkan agar pengguna tidak perlu risau, sebaliknya mereka harus menyemak manual pemilik kenderaan mereka atau maklumat pada penutup tangki bahan api secara proaktif. Memberikan maklumat teknikal yang telus dan memastikan kualiti bahan api di pam memenuhi piawaian yang diterbitkan adalah kunci untuk meyakinkan orang ramai dan menggalakkan mereka untuk menyertai peralihan biobahan api dengan yakin di Vietnam.

Nguyet Minh

Sumber: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/xe-doi-cu-co-ken-xang-e10-nhu-lo-ngai/20260529051912146