5 BOT-projecten om de toegangswegen van Ho Chi Minh-stad uit te breiden: 60.000 miljard VND; experts en investeerders willen dat ze snel worden afgerond.

Van de vijf BOT-projecten aan de toegangspoorten tot Ho Chi Minh-stad onder Resolutie 98, stelden de adviesbureaus voor om drie projecten op een verhoging te bouwen en de overige twee op grondniveau.

Nationale snelweg 13, het gedeelte tussen Ho Chi Minh-stad en de provincie Binh Duong - Foto: CHAU TUAN

Op de middag van 14 november organiseerde het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad een consultatieconferentie over het vooronderzoek naar de haalbaarheid van vijf BOT-gatewayprojecten in het kader van Resolutie 98. De conferentie werd bijgewoond door tal van investeerders en transportbouwbedrijven, zoals Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group, enz.

Volgens de heer Tran Quang Lam, directeur van het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad, heeft de conferentie tot doel meningen van experts en investeerders te verzamelen als basis voor de afronding van het vooronderzoek, dat in het vierde kwartaal van 2024 aan de bevoegde autoriteiten zal worden voorgelegd. Volgens de planning zullen de projecten in het derde kwartaal van 2025 worden aanbesteed aan geselecteerde investeerders.

3 BOT-projecten met verhoogde wegen

Tijdens de conferentie verklaarden vertegenwoordigers van het adviesbureau dat het project voor de verbreding van de nationale snelweg 13 (van de Binh Trieu-brug tot de grens met de provincie Binh Duong) was voorgesteld met twee opties: een laagliggend gedeelte en een verhoogd gedeelte. Na onderzoek stelde het bureau het verhoogde gedeelte met viaducten voor. De totale investering bedraagt ​​bijna 20.000 miljard VND.

Voor het project ter verbreding van de nationale snelweg 1 (van Kinh Duong Vuong Street tot aan de grens van de provincie Long An ) heeft het adviesbureau een laaggelegen route voorgesteld vanwege de eenvoud van de aanleg. De bestaande weg zal daardoor tijdens de bouwwerkzaamheden een vlotte doorstroming van het verkeer garanderen. De totale investering bedraagt ​​circa 15.897 miljard VND.

Het project voor de aanleg van de nationale snelweg 22 (van het kruispunt An Suong tot de ringweg 3) is ongeveer 8,7 km lang en vertegenwoordigt een totale investering van 8.810 miljard VND (inclusief rente op leningen). Het adviesbureau stelde voor om te kiezen voor de laaggelegen optie door het wegdek te verbreden en viaducten aan te leggen bij de kruispunten, aangezien dit de goedkoopste optie is.

Het project voor de noord-zuidverbinding (het gedeelte van de kruising Nguyen Van Linh tot de snelweg Ben Luc - Long Thanh) heeft een totale lengte van 8,6 km en een totale investering van meer dan 8,483 miljard VND. Het adviesbureau stelde voor om te kiezen voor een verhoogd viaduct met een verschoven middenlijn. De reden om niet voor een lager gelegen route te kiezen, is dat deze veel verkeersstromen zou kruisen, de aanleg van veel knooppunten zou vereisen en de doorstroming van het verkeer voor metrolijn 4, die langs de route loopt, moet worden gewaarborgd.

Het Binh Tien-brug- en wegenproject (van Pham Van Chi-straat tot Nguyen Van Linh-straat), met een totale lengte van 3,66 km en een totale investering van meer dan 6,863 miljard VND, zal naar verwachting ook op verhoogde constructies worden gebouwd.

Investeerders maken zich zorgen over de ontbossing.

De heer Tran Quang Lam, directeur van het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad, spreekt op de conferentie - Foto: D.P.

Volgens het adviesbureau is het principe voor het vaststellen van de tolheffing voor de 5 BOT-projecten gebaseerd op de daadwerkelijk afgelegde afstand, met vrijstellingen en kortingen voor bewoners langs de projectroute. De tolheffing zal flexibel zijn, met hogere tarieven voor verhoogde wegen. De tolheffingsperiode voor deze projecten bedraagt ​​15-20 jaar.

Vanuit het perspectief van een investeerder stelde de heer Le Quynh Mai, adjunct-directeur van Deo Ca Group, voor om een ​​uniform, zacht criterium te hanteren: een terugverdienperiode van het kapitaal van projecten van ongeveer 20 jaar, en dat de levensduur van het project niet langer zou moeten zijn. Ten tweede, voor transparantie en eerlijkheid, zouden projecten tolheffingen moeten innen op basis van afstand (km) in plaats van per rit.

"Bovendien zijn de kosten voor grondverwerving voor de meeste projecten erg hoog en bedragen ze meer dan 50% van de totale investering. Daarom is het noodzakelijk om te overwegen de grondverwerving als een apart project uit te voeren door een overheidsinstantie. Omdat grondverwerving altijd een lastige kwestie is, is het moeilijk om investeerders aan te trekken," aldus de heer Mai.

De heer Le Quoc Binh, algemeen directeur van Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, deelde dezelfde mening over het scheiden van de vergoeding voor grondontginning en voegde daaraan toe: "In de praktijk hebben veel BOT-projecten te maken gehad met langdurige problemen rond grondontginning, wat aanzienlijke verliezen voor investeerders heeft veroorzaakt. Daarom zouden de aanbestedingsdocumenten moeten bepalen dat 90% van het land moet zijn ontgonnen voordat de investeerder met de bouw kan beginnen."

"Naar mijn mening moeten er specifieke sancties komen wanneer partijen hun verplichtingen niet nakomen. De huidige PPP-wet bepaalt niet duidelijk wie verantwoordelijk moet worden gehouden voor de daaruit voortvloeiende kosten als de staat zijn verplichtingen jegens de investeerder niet nakomt...", aldus de heer Binh.

In reactie op vragen van investeerders verklaarde de heer Tran Quang Lam dat de grondverwerving voor alle vijf gateway BOT-projecten is opgesplitst in afzonderlijke projecten. Nadat de projecten zijn opgesplitst, zal de stad de grondverwerving uitvoeren.

Tijdens de conferentie stelde dr. Tran Du Lich voor om de doorlooptijd te verkorten en eerder met de bouw te beginnen voor 1-2 projecten van de 5 BOT-gatewayprojecten. Hij opperde ook dat de stad zou kunnen overwegen om de winnende bieder obligaties te laten uitgeven om de financiering van het project te garanderen, zonder dat er leningen bij banken nodig zijn.

De heer Nguyen Viet Hai, voorzitter van de Son Hai Group, deed ook suggesties om investeerders aan te moedigen initiatieven te ontwikkelen en te innoveren op technologisch gebied. De heer Hai stelde de vraag in hoeverre investeerders het recht hebben om het technische ontwerp tijdens de projectuitvoering te wijzigen. Wat als een investeerder een goedkopere oplossing voorstelt? Om snellere vooruitgang te garanderen, is het noodzakelijk investeerders de ruimte te geven om zelfstandig beslissingen te nemen.

Bron: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm