5 BOT-projecten om de toegangspoort tot Ho Chi Minhstad uit te breiden: 60.000 miljard VND, experts en investeerders willen het snel doen

In de 5 BOT-projecten bij de toegangspoort tot Ho Chi Minhstad stelden de adviesbureaus overeenkomstig Resolutie 98 voor om 3 projecten verhoogd en de overige 2 projecten laag te leggen.

Nationale snelweg 13 verbindt Ho Chi Minhstad met de provincie Binh Duong - Foto: CHAU TUAN

In de middag van 14 november hield de afdeling Transport van Ho Chi Minh City een consultatieconferentie over het rapport van de voorlopige haalbaarheidsstudie van vijf gateway BOT-projecten, conform Resolutie 98. De conferentie werd bijgewoond door vele investeerders en transportbouwbedrijven, zoals Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group, etc.

Volgens de heer Tran Quang Lam, directeur van het departement Transport van Ho Chi Minhstad, is het doel van de conferentie om meningen van experts en investeerders te verzamelen, als basis voor het afronden van het rapport van de voorlopige haalbaarheidsstudie en het indienen daarvan bij de bevoegde autoriteiten in het vierde kwartaal van 2024. Volgens het plan zullen de projecten in het derde kwartaal van 2025 worden aanbesteed aan geselecteerde investeerders.

3 verhoogde BOT-projecten

Tijdens de conferentie zei de vertegenwoordiger van de adviesafdeling dat het project voor de uitbreiding van Nationale Snelweg 13 (van de Binh Trieu-brug tot de grens van de provincie Binh Duong) twee opties bood: lagesnelheids- en hogesnelheidsverbindingen. Na het onderzoek stelde de afdeling de optie van een hogesnelheidsviaduct voor. De totale investering bedraagt ​​bijna VND 20.000 miljard.

Bij het project voor de uitbreiding van Nationale Snelweg 1 (van Kinh Duong Vuong Street tot aan de grens van de provincie Long An ) stelde de adviesafdeling voor om te kiezen voor de laagbouwoptie, omdat de aanleg eenvoudig is en de bestaande weg nog steeds zorgt voor vlot verkeer tijdens de bouw. ​​De totale investering bedraagt ​​ongeveer VND 15.897 miljard.

Het investeringsproject voor de aanleg van Nationale Snelweg 22 (vanaf kruispunt An Suong tot Ringweg 3) is ongeveer 8,7 km lang en de totale investering bedraagt ​​VND 8.810 miljard (inclusief rente). De adviesafdeling stelde voor om de goedkoopste optie te kiezen door het wegdek te verbreden en viaducten bij kruispunten aan te leggen, omdat de kosten van de opties het laagst zijn.

Het Noord-Zuidas-wegproject (van het kruispunt Nguyen Van Linh tot de Ben Luc-Long Thanh-snelweg) heeft een totale lengte van 8,6 km en een totale investering van meer dan VND 8,483 miljard. De adviesafdeling stelde voor om te kiezen voor de verhoogde optie met een verspringende overbrugging. De reden om niet te kiezen voor de lage optie is dat deze veel verkeersstromen zal kruisen, er veel kruispunten moeten worden aangelegd en de doorstroming van metrolijn 4 langs de route moet worden gewaarborgd.

Het BOT-project van de Binh Tien-brug en -weg (van Pham Van Chi naar Nguyen Van Linh) met een totale lengte van 3,66 km en een totale investering van meer dan 6,863 miljard VND, zal ook worden verhoogd.

Beleggers maken zich zorgen over terreinopruiming

De heer Tran Quang Lam, directeur van het departement van transport van Ho Chi Minhstad, spreekt op de conferentie. - Foto: D.P.

Volgens de adviesafdeling is het principe voor de tariefstelling voor de 5 BOT-projecten gebaseerd op de werkelijk afgelegde afstand, met vrijstellingen en kortingen voor inwoners die langs de projectroute wonen. De tariefhoogte zal flexibel zijn, gebaseerd op het principe dat hoe hoger het tarief voor verhoogde wegen... de tolheffingsperiode voor de projecten 15-20 jaar bedraagt.

Vanuit het perspectief van investeerders stelde de heer Le Quynh Mai, adjunct-directeur-generaal van Deo Ca Group, voor om de zachte criteria van het kapitaalherstelplan voor projecten met een looptijd van ongeveer 20 jaar te uniformeren en de projectlevenscyclus niet te verlengen. Ten tweede moeten projecten, omwille van transparantie en eerlijkheid, vergoedingen per sectie (km) innen in plaats van per beurt.

"Bovendien zijn de grondkosten voor de meeste projecten zeer hoog, meer dan 50% van de totale investering. Daarom is het noodzakelijk om de grondontginning te berekenen en te splitsen in een apart project dat door een overheidsinstantie wordt uitgevoerd. Omdat grondontginning altijd een lastig probleem is, is het moeilijk om investeerders aan te trekken", aldus de heer Mai.

De heer Le Quoc Binh, algemeen directeur van Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, deelde dezelfde mening over het scheiden van compensatie voor terreinruiming en voegde eraan toe: "Vroeger bleven veel BOT-projecten lang hangen in de bouwrijpe fase, wat investeerders veel schade toebracht. Daarom moet in de aanbestedingsdocumenten worden vermeld dat 90% van de bouwrijpe fase moet zijn opgeleverd voordat investeerders met de bouw kunnen beginnen."

"Naar mijn mening zouden er specifieke sancties moeten komen wanneer partijen hun plichten niet nakomen. Momenteel bepaalt de PPP-wet niet duidelijk wie verantwoordelijk is voor de kosten die worden gemaakt als de staat zijn verplichtingen jegens investeerders niet nakomt...", aldus de heer Binh.

In reactie op investeerders zei de heer Tran Quang Lam dat alle vijf gateway BOT-projecten zijn opgesplitst in afzonderlijke projecten voor terreinruiming. Na de splitsing van de projecten zal de stad de terreinruiming uitvoeren.

Dr. Tran Du Lich gaf zijn mening op de conferentie en suggereerde dat de voortgang moet worden verkort en dat 1-2 projecten in de groep van 5 gateway BOT-projecten eerder moeten worden gestart. Tegelijkertijd kan de stad onderzoeken of een winnende onderneming obligaties kan uitgeven om kapitaal voor het project te verkrijgen zonder geld van de bank te hoeven lenen.

De heer Nguyen Viet Hai, voorzitter van de Son Hai Group, gaf ook enkele suggesties voor investeerders om initiatieven en technologische innovatie te stimuleren. De heer Hai stelde de vraag in hoeverre de investeerder het recht heeft om het technische ontwerp tijdens de projectuitvoering te wijzigen. Wat als de investeerder voorstelt om het goedkoper te doen? Om de voortgang te versnellen, is het noodzakelijk om investeerders hun eigen beslissingen te laten nemen.

Bron: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm