Dit vliegtuigmodel moet een snelheid van 885 km/u kunnen bereiken, een bereik hebben van ongeveer 6.500 km en op een hoogte van maximaal 45.000 voet kunnen vliegen.
Een Amerikaanse B-47 bommenwerper. (Bron: Amerikaanse luchtmacht)
Volgens moderne maatstaven zijn deze cijfers misschien niet bijzonder indrukwekkend, maar destijds betekenden ze een technologische sprong voorwaarts. Ter vergelijking: de B-29 Superfortress, Amerika's meest geavanceerde vliegtuig in de Tweede Wereldoorlog en het toestel dat twee atoombommen op Japan wierp, bereikte slechts een topsnelheid van ongeveer 575 km/u, een bereik van 5600 kilometer en een vlieghoogte van iets meer dan 9700 meter.
Om aan nieuwe eisen te voldoen, ontwikkelde Boeing de B-47 Stratojet. Boeings aerodynamicus, George Schairer, gebruikte onderzoek naar pijlvleugels, afkomstig uit de naoorlogse Duitse luchtvaarttechnologie, om de pijlvleugels van de B-47 te ontwerpen. Dit was een revolutionaire beslissing en vormde vervolgens de basis voor veel moderne straalvliegtuigontwerpen.
De B-47 was meer dan alleen een militaire bommenwerper; hij heeft een diepe indruk achtergelaten op de wereldwijde burgerluchtvaartindustrie. Zijn cilindrische romp, pijlvleugels en motoren in gondels onder de vleugels vormden het model voor een reeks latere commerciële vliegtuigen.
Het was vanuit het B-47-ontwerpplatform dat Boeing het KC-135-tankvliegtuig en het Boeing 367-80-prototype ontwikkelde. Deze projecten leidden vervolgens tot de creatie van de beroemde Boeing 707-serie, die de weg vrijmaakte voor latere generaties commerciële vliegtuigen zoals de 727, 737, 747, 757, 767 en 777. Niet alleen Boeing, maar ook vele andere fabrikanten wereldwijd pasten een vergelijkbare ontwerpfilosofie toe, van de Douglas DC-8 tot de vliegtuigen van Airbus.
Eind jaren veertig werd de B-47 beschouwd als een van de snelste bommenwerpers ter wereld. De technologie van straalmotoren was destijds echter nog beperkt. Elke B-47-motor leverde slechts ongeveer 4.000 pond stuwkracht, veel minder dan wat we tegenwoordig verwachten.
Wanneer dit vliegtuig volledig beladen was met bommen, moest het negen extra hulpraketten met vaste brandstof gebruiken om op te stijgen. Deze raketten zorgden ervoor dat het snel genoeg kon accelereren om de landingsbaan te verlaten en de benodigde hoogte te bereiken.
Dankzij zijn superieure snelheid ten opzichte van veel gevechtsvliegtuigen uit die tijd, was de B-47 aanvankelijk slechts uitgerust met twee zware Browning-machinegeweren van kaliber .50 voor zelfverdediging. Later werd het verdedigingssysteem uitgebreid met twee automatische kanonnen van 20 mm.
De grootste zwakte van de B-47 lag niet in de vuurkracht of de motoren, maar in de constructie van de romp. Na jaren van intensief gebruik begon metaalmoeheid een serieuze bedreiging te vormen.
Tussen 13 en 16 maart 1958 stortten zes B-47's kort na elkaar neer, binnen slechts vier dagen tijd. Onderzoek wees uit dat de voornaamste oorzaak structurele schade was als gevolg van opgebouwde spanning en langdurige metaalmoeheid.
Deze situatie verergerde naarmate de Koude Oorlog escaleerde. Eind jaren vijftig bevond bijna de helft van de Amerikaanse B-47's zich op een gegeven moment in opperste staat van paraatheid, gevechtsklaar als afschrikking tegen de Sovjet-Unie. Deze intense operationele frequentie legde een enorme druk op zowel de vliegtuigen als de onderhoudsploegen.
Desondanks blijft de B-47 een cruciale rol spelen in de Amerikaanse nucleaire strategie. Tijdens de Cubaanse raketcrisis van 1962, toen Washington en Moskou op de rand van een nucleaire oorlog balanceerden, was de B-47 een van de belangrijkste strijdkrachten die waren opgenomen in het Amerikaanse noodplan.
Vervolgens zorgden de opkomst van intercontinentale ballistische raketten, samen met het grotere bereik en de grotere laadcapaciteit van de B-52 Stratofortress-bommenwerper, ervoor dat het strategische belang van de B-47 geleidelijk afnam.
Tegen 1966 was vrijwel de gehele B-47-vloot uitgefaseerd. Slechts enkele gespecialiseerde varianten bleven in gebruik voor verkennings- en bewakingsmissies.
Hoewel niet zo beroemd als de B-52 of andere Amerikaanse strategische bommenwerpers uit de Koude Oorlog, wordt de B-47 nog steeds beschouwd als een van de meest invloedrijke ontwerpen in de luchtvaartgeschiedenis. Kenmerken die op de Stratojet verschenen, werden decennialang standaard voor zowel de civiele als de militaire luchtvaart.
Bron: https://suckhoedoisong.vn/6-may-bay-nem-bom-b-47-my-roi-chi-trong-4-ngay-169260601172543127.htm
Reactie (0)