E100-opslagkolom is de gemengde brandstof voor E10-biobrandstof bij Nha Be Petroleum Depot, Ho Chi Minh City - Foto: P.DUY
Tegelijkertijd wordt ook het gebruik van E10-benzine verplicht gesteld voor voertuigen die op fossiele brandstoffen rijden.
Volgens het Departement van Innovatie - Groene Transformatie en Industriële Promotie ( Ministerie van Industrie en Handel ) is het gebruik van biobrandstof een beleid van de overheid om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen, het milieu te beschermen en het gebruik van biobrandstofbronnen te vergroten ter vervanging van fossiele brandstoffen die geleidelijk uitgeput raken.
Hoewel veel bedrijven de door het ministerie voorgestelde omschakeling steunen, geven ze aan dat de investeringskosten voor de omschakeling erg hoog zijn. Bovendien is het beleid onduidelijk over distributie, consumptie en een specifiek omschakelingsplan, wat voor verwarring zorgt bij bedrijven.
Het opstellen van een routekaart voor het mengen en verhandelen van biobrandstof
Volgens informatie van het Ministerie van Industrie en Handel is de evaluatie, beoordeling en analyse van de uitvoering van Besluit 53/2012 over de routekaart voor de toepassing van de bijmengverhouding van biobrandstoffen met traditionele brandstoffen, zoals uitgevaardigd door de premier , in principe afgerond.
Het ministerie heeft met name een rapport aan de premier voorgelegd met het verzoek om goedkeuring voor het ontwikkelen van een besluit ter vervanging van Besluit 53, met een voorstel voor een nieuw plan ter vervanging van de routekaart voor het gebruik van biobrandstoffen.
Om binnenkort een stappenplan voor het mengen en gebruiken van nieuwe biobrandstoffen te kunnen opstellen en implementeren, heeft minister van Industrie en Handel Nguyen Hong Dien de afdeling Innovatie - Groene Transformatie en Industriële Promotie de opdracht gegeven om samen te werken met relevante eenheden om de goedkeuring van de premier te vragen voor het opstellen van een stappenplan voor het mengen en gebruiken van alternatieve biobrandstoffen, in overeenstemming met Besluit 53. Ook moet er snel een nieuw plan worden ontwikkeld.
De afdeling Binnenlandse Marktbeheer en -ontwikkeling is belast met het waarborgen van de levering van basisbenzine en ethanol (E100) en met de coördinatie met relevante eenheden en verenigingen om de technische voorschriften voor benzine en oliesoorten te evalueren en updates voor te stellen.
Vooral productiebedrijven en zakenrelaties moeten hun faciliteiten, apparatuur en voertuigen gereedmaken voor de productie, het mengen, het transport en de distributie van E10-biobrandstof in heel Nederland, naar verwachting vanaf 1 januari 2026.
Eerder werd E5-biobrandstof vanaf 1 december 2014 geproduceerd, gemengd en verkocht voor gebruik in wegvoertuigen in verschillende grote plaatsen, zoals Hanoi, Ho Chi Minhstad, Hai Phong, Da Nang... volgens Besluit 53 van de premier uit 2012. Vanaf 1 december 2015 werd dit uitgebreid naar het hele land.
E10-benzine wordt vanaf 1 december 2016 op sommige plaatsen getest en vanaf 1 december 2017 landelijk ingevoerd.
Sinds de introductie op de markt begin 2018 is E5RON92 benzine echter vrijwel van de markt verdwenen, terwijl er een periode was waarin het verbruik van E5RON92 benzine opliep tot 42%.
Wat E10-biobrandstof betreft, deze is nog niet verbruikt, bijna 9 jaar achter op het schema van Besluit 53! Veel oliebedrijven bereiden zich dan ook met spoed voor, met het plan van het Ministerie van Industrie en Handel om vanaf 1 januari 2026 E10-benzine te verbruiken.
Bedrijven maken zich zorgen over de voortgang van de transformatie.
Een leider van de Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex) vertelde ons dat Petrolimex naar verwachting op 1 augustus een test gaat doen met de verkoop van E10RON95-III benzine op de markt van Ho Chi Minhstad (volgens de oude grenzen, vóór 1 juli). Daarmee worden de producten E5RON92, RON95-III en RON95-IV volledig vervangen.
Het is de verwachting dat Petrolimex vanaf 1 augustus alleen nog E10RON95-III en RON95-V benzine zal verkopen.
Tot nu toe heeft Petrolimex de Regionale Petroleummaatschappij 2 opdracht gegeven om het mengen, testen en gerelateerde werkzaamheden te organiseren om de levering van E10RON95-III aan de aangesloten benzinestations in het oude gebied van Ho Chi Minhstad te garanderen.
Deze pilot-implementatie is volgens de vertegenwoordiger van de groep bedoeld om de technische impact te beoordelen, te voldoen aan de behoeften van de klant en vervolgens uit te breiden naar het hele systeem.
Veel bedrijven uitten echter hun zorgen bij de implementatie van de conversie-roadmap vanaf 1 januari 2026.
Een grote petroleumhandelaar in Ho Chi Minhstad zei dat bedrijven, als ze volledig zouden overschakelen op biobrandstoffen, zouden moeten investeren in infrastructuur, tanks, verbindende pijpleidingen... omdat de oude infrastructuur niet voldoet aan de eisen voor nieuwe producten.
Door de enorme investeringskosten, beperkte middelen en onduidelijke beleidslijnen over distributie, consumptie en specifieke conversieplannen is het voor bedrijven erg lastig om te beslissen over investeringen en implementatie.
Een andere belangrijke handelaar in het Westen zei ook dat bedrijven met veel problemen te maken krijgen, vooral wat betreft investeringskosten, omdat de verwachte implementatietijd begin 2026 is, terwijl er nog maar minder dan 5 maanden resteren.
Om te voldoen aan de regelgeving omtrent de distributie van biobrandstof moeten bedrijven niet alleen investeren in mengfaciliteiten (kost 7-10 miljard VND per station), maar ook in een chemisch laboratorium (producttesten) (kost ongeveer 30 miljard VND). Dit komt doordat bedrijven nog geen verbinding mogen maken om gebruik te maken van de testlaboratoria van andere vestigingen.
"Ook over het mechanisme voor productdistributie, het prijsbeleid en de bronnen van de grondstoffen voor de menging is nog onduidelijkheid. De implementatie is dus heel vaag", aldus hij.
Veel petroleumdistributeurs uitten ook hun bezorgdheid. Ze zeiden dat er nog steeds geen duidelijke informatie is over het stappenplan voor de overstap naar het gebruik van biobrandstof, na de verwachte termijn van 1 januari 2026.
"We weten niet wanneer het stappenplan wordt toegepast, zullen de minerale benzineproducten RON95 en E5RON92 nog steeds worden verhandeld of zullen er alleen biobrandstofproducten worden gedistribueerd, wat het ondersteuningsbeleid zal zijn en of de investeringskosten zullen worden doorberekend in de benzineprijzen?...", vroeg een handelaar.
Verminder de giftige emissies naar het milieu bij het gebruik van biobrandstof
Volgens onderzoek van universitair hoofddocent Dr. Pham Huu Tuyen en Nguyen The Truc van de Hanoi University of Science and Technology, worden landen over de hele wereld geconfronteerd met drie ernstige problemen: hoge brandstofprijzen, klimaatverandering en luchtvervuiling.
Het gebruik van biobrandstoffen voor transport biedt daarom voordelen op het gebied van energiezekerheid, vermindering van milieuvervuiling en sociaaleconomische ontwikkeling op het platteland. Twee veelgebruikte biobrandstoffen zijn bio-ethanol en biodiesel.
De VS is een land met een vrij hoog gebruik van biobrandstof: ongeveer 92% van de vraag en de meeste auto's rijden op E10-biobrandstof. Gevolgd door Brazilië, de Europese Unie en Azië. Thailand gebruikt sinds 2002 E10-benzine.
Uit onderzoeksresultaten blijkt dat biobrandstof bij een ethanolpercentage van minder dan 10% (E10 of minder) de motorcapaciteit vergroot, het brandstofverbruik verlaagt en vooral de hoeveelheid giftige componenten in emissies, zoals HC en CO, aanzienlijk vermindert.
Het voertuig rijdt stabiel, accelereert beter en de duurzaamheid van de motor en de materiaalcompatibiliteit met biobrandstof zijn gelijkwaardig aan die bij gebruik van minerale benzine.
Steun biobrandstof, zorg over kwaliteit
Beschadigde E5-biobrandstofpomp bij een tankstation in de Kha Van Can-straat, Thu Duc-wijk, Ho Chi Minhstad - Foto: TRI DUC
Uit het onderzoek van Tuoi Tre blijkt dat veel consumenten het gebruik van biobrandstof sterk steunen, maar dat ze nog steeds bedenkingen hebben over de kwaliteit ervan. Ze willen dat dit product een prijs heeft die voor de meeste consumenten betaalbaar is.
De heer Nam (Ha Dong, Hanoi), die dagelijks honderden kilometers op de motor aflegt, vertelde dat hij, omdat zijn voertuig oud is, E5RON92-benzine gebruikt. Dit is ongeveer 400 - 500 VND/liter goedkoper dan RON95-benzine.
Er was zelfs een tijd dat de prijs van biobrandstof duizenden dong per liter lager lag dan die van minerale benzine, waardoor hij zijn reiskosten aanzienlijk kon verlagen en "elke cent is elke cent waard" kon besparen.
Volgens de heer Nam ondervond hij in het begin, bij het gebruik van E5RON92 benzine, ook enkele "problemen", zoals het plotseling "stagneren" van de auto.
Doordat hij dit product consequent gebruikt en slechts één soort benzine gebruikt, functioneert de machine stabiel. Hoewel veel mensen RON95-benzine aanbevelen, kiest hij toch liever voor biobrandstof. Dit bespaart kosten en is geschikt voor het oude model voertuig dat hij gebruikt.
Daarom is de heer Nam van mening dat, als E10-biobrandstof op de markt wordt gebracht, er niet alleen gezorgd moet worden voor kwaliteit, maar ook voor een concurrerender prijs, zodat meer werknemers het gaan gebruiken en kosten kunnen besparen.
Door biobrandstof via alle tankstations te verkopen, hoeven veel mensen minder moeite te doen om het te vinden, omdat de meeste tankstations alleen RON95-benzine verkopen.
Mevrouw Huong (Ba Dinh, Hanoi) zei dat ze, omdat ze een nieuwe auto heeft, alleen RON95-benzine gebruikt om er zeker van te zijn dat het de motor niet aantast.
Volgens mevrouw Huong is E5RON92-benzine weliswaar goedkoper dan RON95-benzine, maar ze heeft geen echte zekerheid over de kwaliteit. De autofabrikant raadt echter het gebruik van hoogwaardige benzine aan, dus ze is nog steeds niet geïnteresseerd in het gebruik van E5RON92-biobrandstof.
Volgens mevrouw Huong moet de basisbenzine die wordt gemengd met E10-producten RON95-benzine zijn als ze op de markt worden verkocht. Het moet een hoogwaardige benzinelijn zijn om te garanderen dat het geen schade toebrengt aan machines.
Tegelijkertijd moet de prijs van biobrandstof ook passend zijn en lager liggen dan de huidige prijs van RON95 benzine, zodat consumenten hiervoor kiezen.
De heer Duc Anh, die gespecialiseerd is in het vervoeren van passagiers per privéauto in Ho Chi Minhstad, zei dat als er nog steeds minerale benzine en biobrandstof op de markt zouden zijn, hij nog steeds voor minerale benzine zou kiezen. Zijn machines zijn namelijk gewend aan dit type benzine en hij voelt zich veiliger als hij passagiers over lange afstanden moet vervoeren.
Als er alleen biobrandstof op de markt is, moeten de autoriteiten strenge controles uitvoeren op de normen en kwaliteit, zodat consumenten zich veilig voelen bij het gebruik ervan.
"Wij hopen dat de staat een beleid voert dat de kwaliteit van de biobrandstof garandeert, zodat mensen er met een gerust hart gebruik van kunnen maken. Ook hopen we dat de prijzen redelijk zijn, zodat de kosten en prijzen omlaag gaan.
"Het gebruik van biobrandstof is een trend in veel landen, maar het is noodzakelijk om rekening te houden met consumentenfactoren. Alleen dan wordt biobrandstof een betrouwbare en veilige keuze voor consumenten", aldus de heer Duc Anh.
NGOC AN
Bron: https://tuoitre.vn/bat-buoc-dung-xang-e10-tu-ngay-1-1-2026-ky-1-doanh-nghiep-lo-tro-tay-khong-kip-2025071522392584.htm
Reactie (0)