De variabele 'zwart goud'

De wereld begon de handelsweek met aanzienlijke volatiliteit, waarbij de Amerikaanse West Texas Intermediate (WTI) ruwe olieprijs met 30% steeg tot bijna $120 per vat, terwijl de Brent ruwe olieprijs met 28% omhoogschoot naar $118,73 per vat – het hoogste niveau sinds het uitbreken van het conflict tussen Rusland en Oekraïne in 2022.

Báo Tin Tức•09/03/2026

Na een week van voortdurende escalatie hebben de gevolgen van de Amerikaanse en Israëlische aanvallen op Iran, samen met vergeldingsmaatregelen van Teheran, geleid tot verstoringen van het scheepvaartverkeer door de Straat van Hormuz – een strategische scheepvaartroute waar ongeveer 20% van het wereldwijde olieverbruik doorheen gaat – wat de vrees op de markt heeft aangewakkerd dat het wereldwijde aanbod voor langere tijd krap zou kunnen worden.

Adembenemende schommelingen

Fotoonderschrift — Prijslijst voor benzine bij een benzinestation aan Connecticut Avenue in Washington D.C. (VS) op de middag van 7 maart 2026. Foto: Ngoc Quang/VNA in de VS

De recente schommelingen in de olieprijzen laten een ongekende stijging zien. Vorige week stegen de Amerikaanse ruwe olieprijzen met ongeveer 35%, de grootste wekelijkse stijging sinds de start van de handel in oliefutures in 1983.

Niet alleen stegen de olieprijzen sterk, maar ze schommelden ook zeer snel. In de vroege handel op 9 maart in Azië stegen de olieprijzen in ongeveer een minuut met 10% en bleven ze in de daaropvolgende 15 minuten met nog eens 10% stijgen.

De directe oorzaak van de prijsstijging is de verstoring van de scheepvaart in de Straat van Hormuz. Sinds het conflict is uitgebroken, mijden veel handelsschepen de doorgang door het gebied uit angst voor aanvallen, waardoor het scheepvaartverkeer vrijwel volledig is stilgevallen.

Saoedi-Arabië heeft de scheepvaart vanuit de Rode Zee opgevoerd om de export op peil te houden, maar uit scheepvaartgegevens blijkt dat deze inspanning nog steeds onvoldoende is om het verlies aan olie dat niet via de Hormuz-rivier kan worden vervoerd te compenseren. De verstoring van de scheepvaart had al snel gevolgen voor de productie. Doordat olietankers geen lading meer konden vervoeren, namen de olievoorraden in opslagfaciliteiten toe, waardoor veel producenten gedwongen werden hun productie te verlagen.

Irak is het zwaarst getroffen. Marktramingen suggereren dat de olieproductie met ongeveer 60% is gedaald, van 4,3 miljoen vaten per dag vóór het conflict tot ongeveer 1,7-1,8 miljoen vaten per dag. Doordat olietankers de Straat van Hormuz niet kunnen of willen bevaren, zijn veel oliebronnen gedwongen stilgelegd.

Deze situatie heeft zich ook verspreid naar andere grote producenten. Koeweit heeft aangekondigd de olieproductie en raffinagecapaciteit te verlagen vanwege bedreigingen voor de scheepvaart, terwijl de Verenigde Arabische Emiraten (VAE) hebben aangegeven de offshore-productie voorzichtig aan te passen om een tekort aan opslagruimte te voorkomen.

De dreiging voor de energie-infrastructuur vergroot de bezorgdheid op de markt. Israël heeft een brandstofopslagfaciliteit in de buurt van Teheran aangevallen, terwijl Iran drone- en raketaanvallen in de regio heeft uitgevoerd. Deze ontwikkelingen hebben de vrees op de markt aangewakkerd dat de energie-infrastructuur in het Midden-Oosten vaker het doelwit kan worden.

Hoge druk

De volatiele olieprijzen zetten de wereldeconomie flink onder druk en drijven de prijzen van benzine, diesel en vliegtuigbrandstof op. De hogere energiekosten leiden tot bezorgdheid over een mogelijke terugkeer van inflatie, waardoor consumenten gedwongen worden te bezuinigen. Veel analisten verwachten dat de wereldwijde economische groei negatief beïnvloed zal worden als de olieprijzen gedurende langere tijd boven de $100 per vat blijven. Volgens een waarschuwing van Kristalina Georgieva, directeur van het Internationaal Monetair Fonds (IMF), zou een stijging van de olieprijzen met 10% in een jaar tijd de wereldwijde inflatie met ongeveer 40 basispunten kunnen verhogen, terwijl de wereldwijde economische productie tegelijkertijd met 0,1-0,2% zou dalen.

Economieën die sterk afhankelijk zijn van energie-import staan het meest onder druk. Japan importeert ongeveer 90% van zijn olie via de Straat van Hormuz, Zuid-Korea is voor ongeveer 70% van zijn ruwe olie afhankelijk van het Midden-Oosten, terwijl ongeveer 60% van de olie en 30% van het aardgas van Taiwan via deze route wordt vervoerd.

De schok in de energieprijzen heeft een grote impact op Europa en Azië – regio's die sterk afhankelijk zijn van leveringen uit het Midden-Oosten. Volgens Claudio Galimberti, hoofdeconoom van Rystad Energy, zijn de dieselprijzen in Europa verdubbeld, terwijl de prijzen voor vliegtuigbrandstof in Azië met bijna 200% zijn gestegen. Verstoringen in de toevoer beginnen ook het dagelijks leven van mensen te beïnvloeden. In Zuid-Korea is de gemiddelde benzineprijs in Seoul gestegen tot boven de 1900 won per liter – het hoogste niveau in bijna vier jaar – als gevolg van prijsverhogingen bij raffinaderijen. Myanmar, dat bijna volledig afhankelijk is van geïmporteerde brandstof, kondigde op 7 maart een beperking aan voor benzinevoertuigen, waarbij ze om de dag mogen rijden op basis van hun kenteken. In Thailand heeft de overheid de olie-import uit West-Afrika en de VS verhoogd om de afhankelijkheid van het Midden-Oosten te verminderen, en heeft ze tevens beloofd de dieselprijzen 15 dagen stabiel te houden. De G7-landen overwegen een plan om 400 miljoen vaten olie uit hun gezamenlijke oliereserves vrij te geven om de markt te stabiliseren.

Leveringsonderbrekingen vanuit Iran zouden de situatie ook kunnen verergeren. Iran exporteert momenteel ongeveer 1,6 miljoen vaten olie per dag, voornamelijk naar China. Als deze levering wordt onderbroken, zal China alternatieve bronnen moeten vinden, wat de concurrentie op de energiemarkt vergroot en de prijzen verder opdrijft.

Volgens Michael Every, wereldwijd strateeg bij Rabobank, vertoont de huidige energiemarkt de kenmerken van verschillende grote economische schokken uit de geschiedenis. Hij stelt dat de huidige situatie elementen combineert van de olieschok na de oorlog in het Midden-Oosten in 1973, de grondstoffenschok na het conflict tussen Rusland en Oekraïne in 2022 en de verstoring van de toeleveringsketen als gevolg van de COVID-19-pandemie. Hij waarschuwt dat als de crisis aanhoudt, de schade aan de wereldeconomie exponentieel kan toenemen, met een domino-effect op meerdere markten tot gevolg.

De vooruitzichten voor de oliemarkt zijn momenteel sterk afhankelijk van de ontwikkelingen in het conflict in het Midden-Oosten. De Amerikaanse minister van Energie, Chris Wright, suggereerde dat de scheepvaart door de Straat van Hormuz op korte termijn zou kunnen worden hervat als de dreiging voor olietankers onder controle wordt gebracht. In het ergste geval kunnen de verstoringen enkele weken aanhouden.

Veel experts waarschuwen echter dat de risico's hoog blijven. Volgens energieanalist Saul Kavonic van MST Financial verwacht de markt nog steeds dat de spanningen de komende weken zullen afnemen. Maar als de energietoevoer niet snel hersteld is, kunnen de olieprijzen zo hoog oplopen dat de vraag drastisch daalt. In dat scenario zijn olieprijzen van meer dan $150 per vat heel goed mogelijk. Experts zijn van mening dat de wereldwijde energiemarkt de komende tijd te maken zal blijven houden met aanzienlijke volatiliteit, aangezien de olie- en gasvoorzieningsketen sinds de recente energieschokken onder ongekende druk staat.

Volgens expert Adnan Mazarei van het Peterson Institute for International Economics (VS) begint de markt zich er geleidelijk aan van bewust te worden dat deze crisis wellicht niet snel voorbij zal zijn. Hij is van mening dat de doelen die de VS zichzelf hebben gesteld om de situatie snel te stabiliseren, steeds moeilijker te bereiken zijn.

Vanuit een geopolitiek perspectief benadrukt de huidige oliecrisis de mate waarin energiemarkten afhankelijk zijn van de stabiliteit in het Midden-Oosten. Langdurige conflicten zouden ertoe kunnen leiden dat de variabele "zwart goud" ernstige crisisschokken veroorzaakt. Zelfs als de spanningen snel afnemen, kunnen de gevolgen voor de energievoorzieningsketen nog lang aanhouden, omdat beschadigde infrastructuur tijd nodig heeft om te herstellen en scheepvaartactiviteiten zich moeten aanpassen aan een hoger risiconiveau.

Bron: https://baotintuc.vn/kinh-te/bien-so-vang-den-20260309174643739.htm