Het Ministerie van Transport gaf aan waarom de keuringscyclus niet gebaseerd is op het aantal kilometers dat het voertuig heeft gereden.

Eind 2022 kwamen er negatieve aspecten van het voertuiginspectiesysteem aan het licht en startten de autoriteiten een reeks vervolgingen waarbij meer dan 600 personen betrokken waren.

Gebrek aan personeel en de tijdelijke sluiting van centra voor onderzoeksdoeleinden zorgen al maanden voor overbelasting. Mensen en bedrijven staan weken of zelfs maanden in lange rijen om hun auto te registreren.

Om mogelijke overlast voor de bevolking te beperken, hebben kiezers in de provincie Lam Dong onlangs een petitie ingediend over de voertuiginspectiecyclus. Deze petitie is vóór de vijfde zitting van de 15e Nationale Vergadering verzonden.

De kiezers adviseerden het Ministerie van Transport om de inspectiecyclus te verlengen en te overwegen, maar deze te beperken tot het aantal kilometers. Afhankelijk van wat zich het eerst voordoet (tijd of aantal kilometers - PV), moet de inspectie als eerste plaatsvinden.

*Autoregistratieactiviteiten (Foto: N.Huyen)*

"Op het kentekenbewijs staan duidelijk de tijd en het aantal kilometers voor de volgende registratie vermeld. De specifieke aantallen voor elk type voertuig moeten echter door experts worden onderzocht en berekend om aan de criteria te voldoen", aldus een kiezer uit de provincie Lam Dong.

Het Ministerie van Transport reageerde op petities van kiezers en gaf aan dat de auto-inspectiecyclus wordt vastgesteld op basis van onderzoek en wetenschappelijke informatie over de levensduur en veiligheid van componenten en samenstellingen in auto's.

Toezichthoudende instanties en voertuiginspectieorganisaties over de hele wereld hebben voorschriften en richtlijnen ontwikkeld voor voertuiginspectiecycli op basis van de volgende factoren:

Bouwjaar van het voertuig : Uit onderzoek is gebleken dat onderdelen en systemen van een auto, zoals de motor, de ophanging, het remsysteem en het stuursysteem, na verloop van tijd de neiging hebben te verslechteren en te slijten.

Met name onderdelen zoals banden, rubberen onderdelen, metalen componenten, enz. kunnen na verloop van tijd verouderen, zelfs wanneer het voertuig niet wordt gebruikt. Daarom worden de keuringscycli voor auto's vastgesteld op basis van het bouwjaar van het voertuig.

Gebruiksfrequentie van het voertuig : De gebruiksfrequentie van het voertuig is een andere belangrijke factor die wordt gebruikt om de voertuiginspectiecyclus te bepalen. Studies hebben aangetoond dat veel onderdelen van het voertuig meer worden aangetast en sneller slijten wanneer het voertuig frequent wordt gebruikt (bijv. taxi's, personenauto's, vrachtwagens, enz.).

Bedrijfsomgeving : De bedrijfsomgeving van het voertuig is ook van invloed op de inspectiecyclus. Zo zullen auto's die in stoffige, rotsachtige of vochtige omgevingen met een hoog zoutgehalte rijden, sneller achteruitgaan dan auto's die in droge en schone omgevingen rijden.

Op basis van deze factoren zullen er in verschillende landen en regio's wereldwijd verschillende regels en richtlijnen voor voertuiginspectiecycli gelden. Het gemeenschappelijke doel van deze regels is echter om de veiligheid en gezondheid van bestuurders en weggebruikers te waarborgen.

"Het is dus duidelijk dat de kilometerstand van het voertuig (kilometerstand) slechts één van de vele factoren is die de beslissing over de keuringscyclus beïnvloeden. Het is daarom onmogelijk om alleen op basis van deze index een keuringsbeslissing te nemen", aldus het Ministerie van Verkeer.

Bovendien benadrukte de vertegenwoordiger van het Vietnamese register dat alle landen ter wereld, door te verwijzen naar buitenlandse regelgeving, de keuring volgens tijdscycli regelen. Volgens statistieken van de International Automobile Inspection Organization (CITA) hanteren veel landen wereldwijd een keuringsperiode voor auto's op basis van de gebruiksduur, met verschillende cycli afhankelijk van het gebruiksdoel (personenauto's, bedrijfsauto's).

"De regelgeving inzake de keuringscyclus van motorvoertuigen die aan het verkeer deelnemen, gebaseerd op het tijdstip van gebruik, zoals die momenteel in Vietnam bestaat, is gebaseerd op wetenschap en beheerpraktijken en is volledig in lijn met de internationale praktijk", aldus het Ministerie van Transport.

In overeenstemming met het standpunt van het Ministerie van Transport zei de heer Khuong Kim Tao, voormalig plaatsvervangend hoofd van het Nationaal Comité voor Veiligheid, in een interview met verslaggever van VietNamNet dat het berekenen van de slijtage van voertuigen op basis van het aantal kilometers dat het voertuig heeft gereden, nauwkeuriger kan zijn dan het berekenen op basis van de gebruiksduur.

Het is echter niet haalbaar om het toe te passen om de keuringscyclus van een auto te bepalen. Volgens de heer Tao is er momenteel namelijk geen manier om het aantal kilometers dat de auto heeft gereden nauwkeurig te bepalen. De kilometerteller die op de auto is gemonteerd, is namelijk niet eerlijk genoeg, omdat het apparaat gemakkelijk kan worden gemanipuleerd, zoals het verwijderen van de oude meter om een nieuwe te plaatsen, beschadigd raken of stilstaan, of zelfs het "terugdraaien" van het aantal kilometers.

Eerder in mei gaf vicepremier Tran Hong Ha al aan dat het ministerie van Transport onderzoek moet doen naar regelgeving over inspectiecycli op basis van het aantal gereden kilometers.

Reactie (0)